花都汽车城发展现代物流交通的实施策略研究

摘要：本文通过分析花都汽车城物流交通的现状，基于对全球经济化、地区产业化一体化和多元化发展趋势的把握，提出了地区物流交通体系的三个发展战略，并结合花都区当前的实际，分近期和中远期提出了发展现代物流交通的实施策略。

关键词：现代物流；汽车产业；交通体系；实施策略

Abstract: this article analyses the present situation of the motor city flower logistics transportation, and based on the global economic integration and pluralism, regional industrialization development trend of it, and put forward the regional logistics transportation system of the three development strategy, and combining with the actual current huadu area, and puts forward the recent points rotational acetabular osteotomy developing modern logistics transportation of the implementation of the strategy.

Keywords: modern logistics; Auto industry; Traffic system; Implementation strategies

中图分类号：D905.2文献标识码：A 文章编号：

一、概述

随着《珠三角地区改革发展规划纲要（2008-2020)》的，广州近年来已将汽车产业作为三大支柱产业之一,2010年花都汽车城实现工业总产值1034亿元，同比增长30.10%，全年生产整车约60万辆，然而地区物流交通的发展却相对滞后。因此，新一轮的汽车城发展规划给花都区提出了发展现代物流产业的要求[1]。现代物流是以交通运输技术和信息技术为基础，在满足流通需要的同时，追求将服务全过程的系统总成本降至最低水平，而流通本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成。[2]如何打造一个高效、快捷的交通运输体系，形成与花都汽车产业发展相适应的现代物流产业成为地区发展的关键问题。

花都汽车城的物流交通现状分析

（1）地区物流运输模式多样，物流交通设施的功能不足

花都汽车产业目前已形成了以东风日产为核心，各生产企业密切联系的金字塔产业链。由于企业大都采用零库存的管理策略，但为了适应调达物流的要求运输模式则相对灵活，在地区内自发形成了多个分散而规模不一的物流企业如风神物流、武汉万友通物流、日通国际物流等。由于企业重视货运仓储而缺少合理的功能规划，而影响了用地的集约化和设施现代化水平的提升，另外也造成发展空间受限和存在货运交通影响等问题。

（2）货物运输以公路运输为主，水运和铁路运输的竞争力有待提高

花都汽车城地区具有明显的产业集群特点，地区物流运输主要以整车、汽车零配件和原材料运输为主，由于现状地区内部仅有花都港可实现对外运输，铁路货运渠道不畅，缺少适合航空运输的产品。因而，现状地区物流运输方式以公路为主，约占85%，水运、铁路运输相对较低。

（3）过境道路货运交通量较大，客货混行对交通影响较大

现有地区道路除为本地工业服务外，还需承担联系广州、佛山等地的过境功能。据调查，地区过境通道货车比例较大，如风神大道等货车比例超过20%；从车型来看，主要道路以小货车为主，但大货和特大货车的比例相对较高，分别占32%和11%；与客运交通相比，货运交通的高峰特性不明显，但现状风神大道、红棉大道等晚高峰期交通拥堵严重。因此，以连通性公路为主的花都汽车城，过境车辆与本地车辆混行、货车与小客车混行对地区交通影响较大。

三、花都汽车城的发展趋势分析

（1）汽车产业全球经济化发展

从世界来看，汽车作为第一大货物贸易产品，是高度国际化的产业，德国、日本等国汽车出口占整车量的50%－75%，而我国约3%。但从发展趋势看，2010年我国汽车产品的整车出口增速达到45.8%，汽车零部件的出口额年增幅也达到了35%，出口市场达210多个，其中整车以发展中国家市场为主，零部件以发达国家为主。

（2）珠三角区域产业一体化发展

珠三角作为世界重要的制造业基地，区域内钢铁、电子、化工、机械、橡胶等工业集中，原材料供应充分。目前已形成了以广州为中心的整车厂和汽车零配件生产基地产业集群地区。未来珠三角经济发达，汽车消费市场将持续增长，而花都汽车城位于珠三角北上与内地联系的门户中枢，具有邻近市场、共享区域产业的先天优势。

（3）地区产业多元化发展与升级

根据规划花都汽车城将借助产能大幅提升形成规模效益，加快现有关键零部件企业增资扩产，并大力引入新的国内外领先的零配件厂商，引入新兴产业和不断向附加值高的研发设计、销售、市场及专业服务等方面拓展，发展集研发设计、生产制造、服务贸易、文化科技、休闲旅游和特色居住于一体的新型产业基地。

四、物流交通体系的发展战略

（1）高效利用广州交通枢纽既有对外交通设施，实现现代物流运输系统的全方位发展

花都汽车城距广州市中心区22km，距离新白云机场约8km，距铁路江村编组站约16km，与南沙港距离超过100km，未来应优先考虑实现对新白云机场和铁路枢纽的高效利用，引导本地发展汽车电子、微电子材料、汽车展览等高附加值的现代科技产业，建立可靠、便捷的铁路与公路联运体系，鼓励本地产业拓宽运输方式，形成多层次多需求的物流运输系统。

（2）强化与地区及周边的铁路、港口设施衔接，促进运输方式结构向合理的方向转变

花都汽车城周边现有雅瑶机保段为特种货物运输铁路专用线，而花都港是地区唯一的对外口岸，但由于缺少方便快捷的铁陆和水陆联运体系支撑，运输设施的使用效率不高。未来应着重考虑建立快速的铁路短驳通道，建立零部件铁路运输的渠道，打通花都港与周边高速公路的联系，配套零部件中转的货运枢纽，加快花都港滚装码头的建设，促进地区的运输方式结构向经济、节能、环保的方向转变。

（3）建立功能合理的物流设施布局，促进客运通道和货运通道的分离

花都汽车城应建立更集约化的物流设施布局模式，设置物流园区配套仓储、中转、停车、会展等功能，促进现代物流与商贸服务等功能的融合，并通过货运空间分布的变化，有效促进客运通道和货运通道的分离。

四、物流交通系统的实施策略建议

（1）近期策略

建议考虑采用“政府引导，东风日产、风神物流和国际物流企业合作”模式对汽车城物流中心进行合理选址和功能开发，规范园区功能和合理布局，并加大对东风日产全程第三方物流服务技术推广应用的支持。

建议充分发挥花都港的功能，预留军田铁路货运站的物流用地，不断增强与南沙港等对外交通设施的联系，以促进多式联运体系的构建。

建议支持互联网、电子通讯等先进技术企业进驻物流枢纽，并结合汽车产业的需要，制定地区性物流信息、交流等方面的标准，率先推动现代化、规范化产业物流形成。

（2）中远期策略

结建议推行“区港联动”，未来花都港可考虑设置物流园区，同时与空港、广州港等地合作设置保税区等功能，增强花都港对地区经济的带动作用。

建议加强地区物流行业的支撑体系建设，完善物流用地和道路交通等基础设施，创新物流园区建设模式、环境营造，加强对物流园管理及物流文化培育等支持。

建议积极发展物流行业的区域合作，军田物流园与白云国际物流园应在仓储、配送及中转联运方面合作；花都港物流园应与南沙港物流园在仓储、保税等方面合作；花都汽车城运输中心应与增城物流园等地在仓储、配送、信息服务等方面合作，促进优势互补。

建议充分利用地区物流业的后发优势，鼓励在物流园区内采用先进的物联网和智能物流技术，如使用自动化仓库、甩挂车模式、第四方物流等，提高地区物流园的运作效率。

五、结语

花都汽车城发展现代物流是制造产业升级和产业经济转型的共同需要，既要考虑到对现有设施的高效利用，同时又要考虑到促进运输结构的调整，同时还要优化地区交通环境。因此，从近远期考虑，应落实物流园区和高速公路出入口的建设，结合货运枢纽建立物流公共信息平台和支撑体系，加强地区间及与外交通设施地区的合作，鼓励先进物流技术的应用，提高物流设施的利用效率，降低对城市交通的影响。

参考文献

[1]]广州市科城规划勘测技术有限公司. 花都（国际）汽车产业基地概念规划[R].2011

[2]]高自友，孙会君.现代物流与交通运输系统[M].北京:人民交通出版社.2003