东风雪铁龙C4L轿车技术亮点解读

作为法国雪铁龙汽车针对高端紧凑型市场推出的一款面向全球的战略车型，C4L轿车于2012年12月5日在国内正式上市。在动力总成方面，此次上市的C4L轿车有1.6L（内部代号为EC5）和1.6THP（内部代号为EP6CDTM）2款发动机可供选择，与这2款发动机进行匹配的则分别是5挡手动变速器和6挡手自一体变速器。在车辆配置方面，C4L轿车依据消费者的不同需求，装配了“压力直感”胎压监测系统、智能电源管理系统、带AQS空气质量自动控制系统的双温区自动空调以及智能免钥匙进入和一键起动系统等丰富配置。而在车辆安全方面，C4L轿车也做足了“文章”。该车型在采用了“太空舱”式立体防护车身等被动安全配置的同时，还配备了紧急制动时危险报警灯自动点亮、电子稳定控制程序（ESP）、牵引力控制系统（TCS）以及坡道辅助控制系统（HAC）等丰富的主动安全配置，使其完全满足中国新车评价规程（C-NCAP）最新的五星安全标准。为了方便广大读者对C4L轿车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。

一、发动机

1 EC5发动机

C4L轿车所搭载的EC5发动机是基于东风雪铁龙的TU5JP4发动机进行全新开发出的产品，该款发动机配备了连续可变进气正时系统（CVVT）、智能正时齿轮减振以及变排量机油泵等技术。采用了连续可变进气正时系统和变排量机油泵技术后，可在降低发动机燃油消耗的同时，提高发动机的输出功率，使得该款发动机的最大输出功率达到了86kW，最大输出扭矩则可以达到150N·m。

（1）连续可变进气正时系统

连续可变进气正时系统（图1）的采用提高了EC5发动机怠速时的稳定性，满足了发动机中、低转速时的扭矩要求和高转速时的功率要求，可提高5%～10%的中、低转速扭矩和5%～8%高转速功率，并提高了1%～3%的燃油经济性，还在限定NOx的基础上，降低了25%的HC排放。

（2）间隙自动补偿类金刚石涂层液压挺杆

EC5发动机的液压挺杆采用了表面呈黑色的类金刚石涂层（Diamond-like Carbon）技术，简称DLC涂层。液压挺杆做了DLC涂层处理后，表面摩擦系数可降低0.02～0.1，显微硬度可达到>20N/mm2，可显著提高液压挺杆表面的耐磨性，并减少凸轮与液压挺杆表面的摩擦损耗，因此可达到减少燃油消耗的目的。

（3）全新设计的活塞

EC5发动机所使用的活塞采用公司先进的轻量化活塞技术（ECOFORM），活塞质量可减轻15%，可与其他优质零部件配合。减少往复运动组件的质量，并在质量和性能方面优于传统活塞。同时，在降低EC5发动机运动噪声和振动的同时，大大提高发动机的可靠性。改进的活塞头部设计增加了凸起的容积（图2），可提高发动机的输出功率，并将EC5发动机的压缩比提高为11：1。而EC5发动机同时配备的活塞独立冷却系统（图3），还可以单独对活塞顶部喷射油对其进行降温，喷油量可根据油压的变化而自动调节，此举可有效提高活塞的使用寿命。

2 EP6CDTM发动机（图4）

C4L轿车所搭载的EP6CDTM发动机其实就是大名鼎鼎的1.6THP发动机，这是东风雪铁龙车型首次搭载涡轮增压发动机，该款发动机是法国标致雪铁龙集团（PSA）与宝马公司联合开发的涡轮增压发动机。凭借其所配备的连续可变进气正时系统（CVVT）、MED17.4高压缸内直喷点火系统以及Twin scroll双涡管单涡轮增压等先进技术，EP6CDTM发动机成功入围了2011年沃德十佳发动机，并在2007～2012年连续6次获得“国际年度发动机”1.4～1.8L组别最佳发动机的荣誉。该款发动机在多项先进技术的支持下，使得其最大输出功率达到了120kW，最大输出扭矩则可以达到240N·m，而综合油耗只有7.9L。

（1）MED17.4高压缸内直喷点火系统（图5）

EP6CDTM发动机采用了博世公司的MED17.4高压缸内直喷点火系统，该系统的最大燃油喷射压力高达12MPa，可使燃油的雾化效果更好，有利于燃油实现均质燃烧。而将燃油直接喷入气缸的燃烧室内与空气进行混合（图6），可以使油、气的雾化混合效率更加突出，可以获得更加接近理论空燃比的混合气，这样即能减少燃油的消耗量，又能有效提升发动机的动力性能。

①高压燃油传感器（图7）

EP6CDTM发动机的高压燃油传感器属于压电电阻式传感器，它的5V电源由发动机控制单元所提供。该传感器位于高压油轨上，它发出的信号可以使发动机控制单元确定高压油轨中的压力。

②高压燃油泵（图8）

EP6CDTM发动机的高压燃油泵位于发动机飞轮一侧，它由进气凸轮轴驱动，用于产生高压喷射所需的高压燃油，高压燃油则是通过高压燃油泵中的2个元件所获得，高压燃油会通过高压燃油管路分配到带有高压喷油器的高压油轨当中。

（2）Twin scroll双涡管单涡轮增压技术（图9）

Twin scroll双涡管单涡轮增压技术是宝马公司一贯采用的技术。该系统在排气端有2个进气道与撞风点，1、4缸的废气导入一个进气道，2、3缸的废气导入另一个进气道。这种设计是为了减少排气干涉的影响，可以使发动机的工作稳定性大大提升。此外，还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟现象。涡轮在发动机达到1000r/min时就可以介入工作，而在1400r/min时就可以达到峰值，因此EP6CDTM发动机的扭矩达到峰值的时间很早，由此带来了突出的低转速动力性能。相比于单涡管单涡轮增压发动机，双涡管单涡轮增压发动机可有效提升涡轮的效率，减少涡轮的迟滞，发动机动力性能更强。而相比于双涡轮增压发动机，双涡管单涡轮增压发动机可以有效减轻自重，提升发动机的燃油经济性。

二、变速器

C4L轿车自动挡车型所搭载的变速器为具有6个前进挡的爱信（AISIN）第2代F21-250（TF-70SC）手自一体变速器（图10）。该款变速器使用了爱信TF-80SC变速器的液压分配器和控制单元，因此带有经济、运动及雪地模式。F21-250手自一体变速器具有空挡控制策略、坡度逻辑控制与挡位保持控制以及“QUICKSHIFT”极速换挡等多种先进技术，并且具有换挡平顺、故障率低以及终身免维护等特点。该款变速器各个挡位的传动比分别为：1挡：4.044；2挡：2.371；3挡：1.556；4挡：1.159；5挡：0.852；6挡：0.672；倒挡：3.193。

三、底盘系统

C4L轿车的底盘系统从影响操控性、稳定性的6大方面进行了符合中国实际路况的整体调校和测试，利用雪铁龙经过赛车运动而历练出独有的底盘悬架调校优势，结合CRD苛刻道路适应系统的验证，使车辆与全新的动力系统得到了完美的匹配，满足了使用者操控精准、稳定并兼顾运动性、舒适性的需求。

1 悬架

C4L轿车的前悬架采用了增强型麦弗逊式独立悬架（图11），该悬架采用了A字形下摆臂，可为车轮提供足够的横向支撑力，来承受来自前、后方的预应力；而该车型的后悬架采用了可变形横梁半独立悬架，这2种悬架结构合理，非常适合城市路况使用。

2 减振

C4L轿车采用了非线性可调阻尼减振器（图12），该类型的减振器在车辆高速行驶时阻尼增大，使得减振器有足够的车身支撑性，以保证车辆行驶的稳定性；而在车辆中、低速行驶时阻尼适中，使得减振器能够有效过滤来自路面的颠簸冲击，以保证车辆的舒适性。

3 转向

C4L轿车采用了GEP随速电控液压助力系统（图13），该系统通过专门的电子泵控制转向助力的大小，使得车辆的转向精准，路感清晰，而转向机力度适中，可为驾驶者提供绝佳的操控体验。GEP随速电控液压助力系统提供3种转向助力模式，它们分别为低速模式（800r/min）；高速模式（3000r/min）以及紧急避险模式（5000r/min）。