浮光掠影话河滩

很难想象，在一百年或者更早之前，这条被融雪和洪水肆虐的河滩上，在芨芨草和野生芦苇的掩护下，野兔出没、群鸟翻飞的景象。那些高大抑或低矮的杨、柳、榆树，在整个夏天和秋天的大部分时光里，挺胸、弯腰地在一些泥泞的草滩上矗立。现在，我站在立交桥上，一眼望去，倒真的像是一条河流了。那些奔流的车，载着巨大的轰响川流而过，来自两个方向的车流，把这个城市的拥挤和喧闹葬身在一阵又一阵的轰鸣之中。

早晨，穿过和田街，绕上奇台路立交桥（我不知道这里原来被称之为三桥还是四桥），然后顺着解放路一直走下去，一路上的脚下生风，全都兑换成额头上细密的汗珠了。天气好的时候，走在立交桥上可以清晰地看到城市后面的不远处耸立着的博格达雪峰，千峰万壑间一座高耸云天的山峰，原来离你的生活并不遥远。a

那些雪，终年不化，这一刻，被一个早晨的阳光擦亮了。迎面走在她的阳光里，或者，就在她的晨风里穿过，每一次，我都会有一种被众神相拥的感觉。可惜，生活在乌鲁木齐这座城市的人，能够清晰地看见博格达雪峰的日子并不多。为数不多的晴朗里，也没有多少人有这样的好心情，抬起头来，看一眼就在你不远处站立着的一座山峰。物质世界的扁平化和现实生命的萎缩，使我们找不到这样的精神高度，来仰望一座身边的山峰。

就像我们很少有人关心过脚下的这条河滩快速路，她曾经是这座城市一条缓慢的河流一样。

河滩路是从什么时候由“河”变成了“路”，进而又被改造成了一条贯穿城市南北的快速交通道路的呢？而且，河水呢？那一条涓涓的细流现在称之为“和平渠”，已经被挤到公路的边上去了，像一条被精心养护的草和灌木遮掩着的缝隙，甚至有时候她又不得不转入到地下去，成为这个城市地下暗河的一部分。在一年中的大多数时候，这条河渠里依然是干枯的，夏秋季节、雪水融化时，或许山里的洪水会一拥而下，席卷着乌鲁木齐一个冬天的惶惑和不安，冲决而去，不知所终。

你很难想象，在一百年或者更早之前，这条被融雪和洪水肆虐的河滩上，在芨芨草和野生芦苇的掩护下，野兔出没、群鸟翻飞的景象。那些高大抑或低矮的杨、柳、榆树，在整个夏天和秋天的大部分时光里，挺胸、弯腰地在一些泥泞的草滩上矗立，目睹着孤雁般的远行人。

在这条河流还处在一种原始状态的年代里，乌鲁木齐还是一个巨大的“冬窝子”。这个平坦而开阔的山前平原被茂盛的植被覆盖着，时光的流徙被一群越冬的雁阵带向更温润的远方。天山这个巨大的皱褶里，博格达峰已经高高地耸立在那里了。

那个时候的河滩是漫漶的、自然的，有着春夏秋冬的明亮和迷离，也有着乌云压顶和狂风肆虐的糟糕天气里的坏脾气。她只是这个庞大山系的一小块凹地，一片云彩可以落脚的地方。

现在我站在她的立交桥上，一眼望去，倒真的像是一条河流了。那些奔流的车，载着巨大的轰响川流而过，来自两个方向的车流，把这个城市的拥挤和喧闹，葬身在一阵又一阵的轰鸣之中。这条“河流”已经千疮百孔，而那些巨大的呼啸声，全然无视车轮下的痛苦和挣扎，这是一条被压扁了的“河流”。

有一天我站在桥上的时候，忽然看见了不远处，有一座专供行人的过街天桥。铁制的栏杆上锈迹斑斑。绕过一座花坛和绿化隔离带，穿过车流的缝隙，爬上这座摇摇欲坠的铁桥时，我真的为桥面的震颤和摇晃而担心。我的担心变成了结结实实的害怕，每往前迈出一步，都似乎听到脚底下铁板桥面的断裂声。终于到达终点的时候，我回过头去，看见了风，正搀扶着我的影子在桥上奔跑。她的轻和飞一样地奔跑，并没有减轻此刻铁桥的重量，桥面上的震颤和摇晃是一样的，只是空荡荡的桥面上幻影重现。曾经在这个早晨过去的那个人，或者已经变成了不存在。

没有人的空桥上人影晃动，我不知道在那个虚拟的时空里，这呼啸而过的“河流”，有没有过漫漶的时光和流水。

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乌鲁木齐市河滩路，是一条在乌鲁木齐河中游干涸河床上改建而成的公路。从一条河到一条路，再到贯穿乌鲁木齐南北的交通大通道，50年来，河滩路倾注着建设者的心血，凝结着时代的记忆。河滩快速路自通行以来，承担着全市47%交通量的河滩快速路先后经历了三次大规模改造：

第一次改造：在乌市老一辈居民的记忆中，河滩不是路，而是丰水期碧波荡漾、枯水期泥淖满地的乌鲁木齐河。直到20世纪60年代初，乌鲁木齐河上游修建了乌拉泊水库，河水进入修整后的和平渠。河滩路1965年开始第一次大规模修建。1966年春，全长7.6公里的河滩路修建完成。

第二次改造：1975年，为缓解城市道路交通压力，乌鲁木齐对河滩路进行了第二次改造。这次修建范围南起燕儿窝，北到卡子湾，全长20多公里，全程铺就了柏油路面。通过这次延长拓宽改造，河滩路成了当时贯通乌鲁木齐南北的交通大动脉。路面宽的路段为四车道，窄的路段只有两个车道。

第三次改造：从1985年到1995年这10年间，乌市进行了大规模城市道路建设，新建天桥、地下通道共21座，新建、扩建、改建南湖路、阿勒泰路、金银大道等城市道路100多条。但即使是这样的规模，在高速发展的经济面前仍然显得力不从心。上世纪90年代初，道路基础设施已成为制约乌鲁木齐市经济发展的重要因素，至此，河滩路迎来最大规模的改造。1995年4月，乌鲁木齐投资11亿元，对河滩路进行现代化改造。与此同时，首府还在河滩路两侧种植了近300亩绿地、50多种乔灌木、20多种草本植物，把河滩路装扮成一条绿色长廊。1998年，河滩快速路全线通车，全长22.38公里，全线设置6座互通式立交桥，5座分离式立交桥，9座人行天桥和一处地下人行通道。