简析民权特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工监理控制

【摘 要】郑徐客运专线上跨陇海铁路转体施工，受既有铁路运营的影响，工程安全风险大、技术含量高，控制连续梁转体对接安全和质量是整体施工的关键，决定着转体的成败。本文结合郑徐客运专线民权特大桥（60+100+60）m 连续梁转体28°上跨既有陇海铁路工程实例，从施工准备、工序控制等方面阐述了转体桥施工过程中的监理质量控制要点，供相似工程项目参考。

【关键词】连续梁；同步转体；质量控制

1.工程概况

民权特大桥跨陇海铁路连续梁在DK129+742处与陇海铁路（K431+150）处相交，夹角为28°，连续梁位于线路直线段上，纵向坡度为5.5‰至-3.1‰，桥跨布置为（60+100+60）m连续梁，工程为先平行于陇海铁路进行支架现浇，然后利用转盘等结构，分别将两个半桥T构转到桥位轴线位置合拢成桥，单个转体T构长98米，转体结构中转动部分重约7500吨。

2.施工工艺流程

工艺流程：基础施工下承台首次砼浇注下球铰、滑道定位架安装下球铰、滑道安装定位下承台二次砼浇注上球铰定位安装撑脚、砂箱安装及反力支座砼浇注上承台首次砼浇注上承台二次砼浇注上下承台临时锁定和上承台预应力张拉墩身施工临时固结第0#块及节段箱梁施工解除承台间约束、沙箱安装转体牵引系统上承台、墩身、箱梁整体转体固结封铰边跨箱梁现浇段施工箱梁边跨合拢中跨合拢。

3.施工准备阶段监理工作重点

3.1 审核施工单位转体施工组织设计、专项方案，督促施工单位对施工组织设计组织专家评审，检查施工单位安全协议签订情况。及时编制具有针对性、可操作性的监理细则，以指导现场具体监理工作。

3.2 要求施工单位对转体梁施工中临近营业线防护、转体球铰安装及上下转盘砼浇筑、满堂支架搭设及预压、T构梁体砼浇筑等重点施工编制专项施工方案，并审查施工专项方案中关键工艺、关键工序的具体措施及工期安排是否合理、科学。

3.3 对转体梁施工中临近营业线路基边坡防护、承台基坑防护、转动系统安装定位、T构现浇梁砼浇筑施工、T构梁体线形与应力控制、转体称重及配重、边跨合拢段等重难点施工，要求施工单位在施工方案中必须明确以上工程的具体控制措施。

3.4 督促施工单位制定防止设备及车辆侵线安全措施、防止挖断光电缆措施、大型设备防倾覆预防措施、吊装安全措施，制定应急预案，以保证施工过程安全。

4.转动系统监理控制要点

转动系统是实施转体的关键部位，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。

4.1球铰制作与安装

下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。下转盘直径10.15m，高1.05m；布置有局部承压钢筋网以及连接钢筋。

4.2球铰制作

球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，设计竖向承载力75000KN，球面半径3.5m。

4.3.球铰安装

安装精度要求：中心误差不大于±1.0mm，球铰正面相对高差不大于±0.5mm。

4.3.1定位钢骨架安装。

用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立角钢与骨架预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座后，绑扎钢筋、立模浇筑下球铰骨架混凝土，混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中下球铰骨架应不受扰动。

4.3.2安装下球铰。

下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求，同时检查在球铰上是否有预留不少于8处开孔位置，以便于捣固球铰下部混凝土密实。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装，此部分为螺栓连接，其它构件均由厂家进行焊接组装。

（1）精确定位及调整：利用固定调整架和调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。

（2）固定：施工测量配合，精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水准仪及铟钢尺多点复测，经检查合格后对其进行固定，竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向利用承台上预埋型钢固定。

（3）浇筑下球铰混凝土：混凝土的浇筑关键是密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。

4.3.3安装上球铰。

（1）清理上下球铰球面，确保上下球铰面干净整洁。

（2）在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。

（3）在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装四氟聚乙烯滑板，用黄油四氟粉填满四氟聚乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。

（4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，用导链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。

（5）球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰缝隙之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。

4.3.4滑道和撑脚安装。

在钢撑脚的下方设有环形滑道，滑道宽0.8m，滑道中心的直径为10m，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳，为保证转体的顺利实施，要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。

为确保上部结构施工时转盘、球铰结构不发生转动，在上转盘和下承台之间设置临时砂箱支墩及精轧螺纹钢筋。在每个转盘滑道上支撑腿之间设置2个Ф1.0m的砂箱，砂箱内设石英砂，石英砂水洗干净并烘干后方可使用，确保石英砂密实。

5. 梁体转体合龙监理控制要点

5.1所有张拉完成后，经监理检查批准后满堂支架方可进行拆除。

5.2督促施工单位进行梁体不平衡力测试及配重。

5.3有关如转体过程控制中的液压及电器设备进场前要进行测定和标定，并现场进行试运转。

5.4拆除上下转盘间的固定装置及支垫，清理滑道，检查滑道与撑脚间的间隙是否满足转体需要。

5.5检查设备安装及设备空载试运行情况。

5.6检查牵引索，微调及控制设备安装，督促施工单位做好各种监控标志，标明桥轴线位置。

5.7检查技术准备（技术交底、记录表格，各点观测人员分工，控制信号、通讯联络等）以及各种设备调试工作。

5.8预紧钢绞线进行试转，采集试转各项数据。

5.9检查施工单位人员分工及安全防护，监控要点封锁施工。

5.10转体结束后检查梁体轴线、标高偏差是否满足要求。

6.结束语

该转体桥施工过程中通过严格的质量控制，有效地解决了在转体桥施工过程中转动困难、超转、过转，合龙精度偏差等方面的困难，于2014年12月4日历时43分钟一次顺利转体就位，最大程度的减少了对陇海铁路运营的影响，具有良好的经济效益和社会效益，对类似跨线桥梁施工具有较高的参考价值。

参考文献：

[1]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）.

[2]张联燕，桥梁转体施工[M]，北京：人民交通出版社，2003

[3]王东 海青铁路跨胶济客运专线（40+64+40）m连续梁转体施工设计，铁道标准设计， 2014（05）.