关于道岔缺口监测报警装置现场的应用与探讨

摘 要：随着铁路现代化的快速建设，列车运行速度不断提高，要求信号设备质量也愈来愈高。转辙机表示缺口间隙的变化，直接反映了道岔密贴强度的变化。为了加强对道岔密贴强度的监测，我段转辙机表示缺口监测报警系统，它可以实时地对转辙机表示缺口间隙变化状态进行全自动监测。当转辙机表示缺口监测报警系统发出报警信息后，告知有关维修人员及时处理道岔设备存在的安全隐患和病害，使道岔密贴强度达到规定标准，从而达到保障行车安全的目的。

关键词：微机监测 道岔缺口

中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0051-01

1 道岔缺口监测报警系统的结构及原理

1.1 报警系统结构

报警系统由缺口监测主机、信息采集分机、监测传感器三部分组成。

主机采用成熟的工业级单片机、信号迭加技术，实行集中控制、分散管理模式。完成系统的自检，巡检、对采集信号的分析、存储、处理、并向分机提供28～32 V直流工作电源；通过键盘操作，用户可以查询分机历史报警信息，并为站场扩容改造提供方便；系统通过CAN通信单元与信号微机监测系统联网。

信息采集分机盒安装在室外的电缆终端盒内，每台采集分机盒对应一台转辙机，实时接收道岔缺口监测主机的查询，实时向主机上报采集到的道岔表示缺口信息。

监测传感器采用零动程碰珠式传感器，普通道岔在自动开闭器安装点接触式传感器，当缺口间隙≥2.4 mm≤0.6 mm时，检查柱上嵌装的碰珠与检查块导通，向分机发出报警信息，实现监测转辙机表示缺口间隙变化状态。

1.2 报警系统原理

报警系统基本原理是在转辙机检查柱上两侧各安装一个检测装置，当其落入检查块内后，可检测缺口变化的情况。检测装置的检查柱落入检查块后，两边最大间隙是为1.5±0.5 mm（在检查块的中间）缺口变化量，当缺口偏向一边时，检查柱的边缘与检查块边缘相接触。当缺口大于2.4 mm或小于0.6 mm时，碰珠与检查块相碰而导通，引起道岔缺口报警。引入缺口报警以后，相当于缺口间隙变化量减小了，缺口缩小的量就是报警值（0.6 mm）。道岔缺口报警原理图如图1所示。

2 道岔缺口报警试验方法

（1）ZD6、ZD9型道岔试验时，先确认道岔的定反位位置，用封线将自动开闭器“15”端子接地，试验另一位置时，同样将“45”端子接地，延迟30～60 s后值班人员可通过微机监测二级报警信息的出现判断道岔报警是否正常，二级报警信息栏出现该道岔报警信息时，说明该道岔报警试验良好。反之则为不良，要及时进行查找处理。

（2）S700K型道岔试验时，将道岔报警试验片插入道岔传感器和表示缺口之间，延迟30～60 s后值班人员可通过微机监测二级报警信息的出现判断道岔报警是否正常，二级报警信息栏出现该道岔报警信息时，说明该道岔报警试验良好。反之则为不良，要及时进行查找处理。

3 道岔缺口报警常见问题的处理

3.1 提速道岔缺口报警常见问题处理

当在日常微机调看发现S700K道岔缺口监测出现二级报警信息而到现场查看道岔外缺口符合标准时，应打开转辙机，检查道岔内、外缺口是否一致；当发现缺口不一致时，要对道岔内、外缺口进行标准调整。具体内、外缺口校核的方法及步骤如以下几点。

（1）将道岔传感器及上、下表示杆的鼓型销拆除，检查外缺口指示标无异状后，将上表示杆向右推到底，调整外指示标在缺口窗内的位置。使指示标外凸沿和缺口窗内凹沿保持垂直对齐，不出缺口窗外边。如图2所示。

（2）上表示杆向右调整完毕后，同样将上表示杆向左拉到底，继续调整外指示标在外缺口内的位置。调整指示标外凸沿和缺口窗内凹沿保持垂直对齐，不出缺口窗外边。如图3所示。

（3）外缺口指示标两外沿都和缺口窗内凹沿垂直对齐则证明外缺口指示标为标准缺口。若不垂直对齐，凸外沿冒出缺口窗，则证明外缺口不标准，需松开固定指示标螺丝进行相应调整。

（4）上表示杆缺口调整完毕时，此时下表示杆也同步调整完毕，安装上、下表示杆鼓型销后，紧固松动过的螺丝，扳动道岔，调整道岔缺口使外缺口指示标居中外缺口窗。如图4所示。

（5）外缺口校正后现场对照安装道岔传感器，使道岔传感器与内缺口居中对正，再次安装传感器时务必使用0.6 mm塞规，安装完毕后扳动道岔试验缺口报警运用状态。

3.2 现场维修中正确理解道岔压力和缺口的关系

压力小造成缺口变化，报警频繁或卡缺口，压力大造成不解锁或勾头不上台，内外部杆件磨耗及诸多因素都可能影响道岔设备的稳定使用，需要现场细心巡查，精心养护，并在道岔养、维护工作中不断总结经验，提高道岔的维养质量，预防和减少道岔故障的发生。