仁川港引航和雇用拖船之规定

【前言】仁川港引航和雇用拖船之规定由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。2 仁川港引航规定 2.1 引航水域 由高瞻岛的南端到永宗岛的北端和德积岛、蔚岛、安岛、长安屿、昌屿、大凫岛西南末端依顺序连接起来的范围为引航水域。进出仁川港的船舶原则上必须有引航员引领，以确保船舶航行及港口设施的安全。 2.2 引航员登、离船水域 在八尾岛附近...

2013年8月18日，笔者跟随大型邮船“双子星”号在引航员引领下进出韩国第二大港口仁川港。通过查阅资料和询问可以发现，仁川港在引航和雇用拖船等方面有较多值得关注的地方，因此，本文对仁川港的引航和雇用拖船规定作简要介绍。

1 仁川港的历史和现状

仁川港位于朝鲜半岛西海岸的中部。20世纪60年代，韩国政府实行“出口主导型”开发经济战略，推动了韩国经济的飞速发展。因船舶开始向大型化方向发展，原有的小型港池和船闸、闸门系统已不能满足港口和船舶运输的需要。1966年，港口当局在月尾岛与小月尾岛间修筑了大型港池（称内港，除此之外统称外港）和船闸、闸门系统，即1个5万吨级和1个1万吨级船闸、闸门系统。5万吨级船闸长381 m、宽；1万吨级船闸长288.25 m、宽22.5 m。船闸的2个闸室均深18.5 m。内港可供36艘5万吨级以上的船舶同时靠泊，且允许进入的最大船长为300 m。船闸、闸门系统设置了灯光等信号用于指示船舶进出船闸的位置，便于引航员引航和船位控制；控制塔上安装了显示即时流向、流速及流速变化的潮流指示器和显示风向、风速的设施，方便引航员随时随地获取潮流和风向的信息，以确保船舶安全进出船闸。船舶进出船闸期间，闸门由无线电通信系统控制，可确保闸门开、关迅速高效。拥有多个水位较深且稳定、无流、无潮差的泊位，使仁川港的吞吐量有了较快增长。

仁川港距韩国首都首尔约40 km，是首都圈的门户港，因此有着得天独厚的地理优势。首尔是韩国最大的经济中心和进出口贸易中心，其炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油、纺织等行业发展迅速，地区国内生产总值占全国国内生产总值的一半。此外，在韩国所有港口中，仁川港最靠近我国，受惠于我国经济高速发展，也得到了进一步发展。在仁川港对外贸易货物总量中，与我国贸易货物约占一半。为应对发展带来的新机遇，仁川港开始新建或扩建海岸码头，逐步完成原油及成品油码头、煤炭码头、粮食码头、杂货和散货专用码头建设，同时建造大型集装箱码头、原油码头、液化石油气码头、液化天然气码头和客滚船码头等以满足其不断开拓的需要。

为了促进以出口为主或由外商投资成立的制造企业、批发企业以及以货物的装卸、运输、保存和展览为主的综合物流企业的发展，仁川港自2003年8月开始建立自由贸易区，内港所有的码头和岸上设施均建在自由贸易区内。

2 仁川港引航规定

2.1 引航水域

由高瞻岛的南端到永宗岛的北端和德积岛、蔚岛、安岛、长安屿、昌屿、大凫岛西南末端依顺序连接起来的范围为引航水域。进出仁川港的船舶原则上必须有引航员引领，以确保船舶航行及港口设施的安全。

2.2 引航员登、离船水域

在八尾岛附近，以37′45″N、126′53″E为中心，半径2 n mile以内的范围为引航员登、离船水域。引航员应在该水域登、离船，被引航船的船长除有正当理由外，应当允许引航员在该水域登、离船；因大风浪发生引航员登、离船困难时，登、离船水域应向内移至以37′40″N、126′24″E为中心，半径1 的范围内。

2.3 须接受强制引航的船舶

须接受强制引航的船舶包括：500总吨及以上的外国籍船舶；500总吨及以上、航行国际航线的韩国籍船舶；总吨及以上、非航行国际航线的韩国籍船舶。对于拖船和驳船相结合的船队，总吨的计算方法是驳船与拖船的总吨之和。

2.4 豁免强制引航的船舶

在韩国注册登记、船长为韩国籍的船舶且符合下列条件的，可申请豁免强制引航：

（1）如船长1年之内有4次以上或3年之内有9次以上（如果是危险品船或油船，则1年之内必须有8次以上或3年之内18次以上）在引航员引领下进出仁川港的经历，那么该船长可在工作过的总吨位70%或以下船舶的情况下申请强制引航豁免，自己引领船舶进出港；满足进出港次数要求时开始生效。

（2）符合上述强制引航豁免资格的船长在总吨“类似船舶”上工作时，仍可取得强制引航豁免。

（3）取得强制引航豁免资格的船长离开该船或“类似船舶”3个月以上，重新登上该船或“类似船舶”时，不再享有豁免资格，该船或“类似船舶”进出港时，必须申请引航；当离船时间不足1年，且1年之内有2次以上申请引航员引领进出港经历的，即可申请强制引航豁免，满足进出港次数要求时起生效。

（4）取得强制引航豁免资格的船长引领该船或“类似船舶”驶离仁川港后，一直未进港的，必须申请引航；只要1年之内有2次以上申请引航员引领进出港经历的，即可申请强制引航豁免，满足进出港次数要求时起生效。

2.5 无法获得强制引航豁免的船舶

下列船舶不论进出港次数如何，都不能取得强制引航豁免：

（1）通过船闸进出内港的船舶；

（2）总吨及以上的危险品船或油船；

（3）3万总吨及以上的船舶。

3 仁川港雇用拖船规定

3.1 拖船雇用标准

为了保护港口设施和船舶的安全，仁川港口当局制定了《根据船舶总吨位的拖船雇用标准》（如表1）。所有船舶通过船闸或靠离泊时，应根据该标准雇用拖船协助。

3.2 减少雇用拖船数量的条件

对于安装离靠泊辅助设备（如侧推器、可转动推进器、特种舵）的船舶，可由该船长在参考拖船雇用标准后与引航员协商决定是否雇用拖船及雇用拖船的数量。若一位船长在同一艘船上工作，1年之内有4次以上或3年之内有9次以上（如果是危险品船或油船，则1年之内有6次以上或3年之内有15次以上）进出仁川港经历的，在靠离泊不存在任何安全隐患时，可决定雇用标准以下的拖船数量或不雇用拖船。但对于有引航员引领的船舶，必须要由引航员与船长协商决定是否减少雇用拖船及雇用拖船的数量。

3.3 增加雇用拖船数量的条件

当最大风速达到13 m/s以上、富余水深不足30 cm时，对于客滚船、特殊构造船和装载危险货物船舶的靠离泊，船长或引航员可要求增加雇用拖船。

3.4 优先雇用拖船的条件

因天气原因导致船舶漂移或海难事故等紧急情况发生时，海上船舶交通管制中心和船闸控制塔可优先雇用拖船。