常闭式挡车装置的设置与应用

摘要:介绍了煤矿斜巷轨道运输中挡车装置的设置和两种常闭式挡车装置的应用。

Abstract: This paper introduced the setting of anti-car-running device in inclined lane orbit track and the application of two normally closed anti-car-running device.

关键词：斜巷；挡车装置；常闭式

Key words: inclined lane；anti-car-running device；normally closed

中图分类号：TH6 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）01-0035-02

0引言

在煤矿生产过程中，运输工作是一个非常重要的环节，而运输系统中，特别是斜巷轨道运输中，运输安全是一切工作的重中之重。在煤矿轨道运输的倾斜巷道中，必须装设挡车装置，凡新设计的运输斜巷，必须同时设计相应的挡车装置；凡装设有挡车装置的矿井，必须坚持使用，不得以任何借口，弃之不用或随意拆卸，这在《煤矿安全规程》第三百七十条中有了很明确的规定。选用挡车装置，必须根据具体使用条件进行设计，设计图纸经矿机电副工程师审查批准后，方可投入制造，制造必须严格按设计进行，不得粗制滥造，影响使用效果。任何一种新型的挡车装置，或是一种挡车装置的使用条件（巷道倾角，提升串车数，装置距离等）有改变者，均必须在进行试验后，方可正式投入使用。试验条件必须符合实际情况。各车场把钩工交接班时，要对所辖的挡车装置的运行情况进行交接，对出现故障或隐患，未消除之前，把钩工不得发提升信号，并报告主管部门，立即处理，合格后方可进行提升，下面就挡车装置的设置和应用浅谈自己的一些经验。

1挡车装置的设置

1.1 挡车装置的设置必须遵循以下各点：①必须是监视灵活，操作准确，挡车可靠。②在斜巷的上变坡点，装置应是常闭式的，仅在矿车正常通过时，方可打开，待矿车通过后，随即关闭。在上坡口装设有常闭式装置的情况下，中部和下部，允许设置常开式的装置。③挡车装置的设置，不得影响正常提升和加剧钢丝绳的磨损，同时要考虑人车，大型设备及长材料通过的可靠性。④挡车装置（包括操作机构和车挡）应尽量避免设置在轨道的下方（即安装高度低于轨面），更不得被浮煤、矸和水的淤积物堵塞，影响其动作的灵敏及可靠性。⑤应易于复位，提高车挡的复用率和减少对矿车的破坏。装置的复位和检修，应尽量避免影响正常提升。

1.2 对甩车场提升道，在其变坡点下方20m左右处，必须装设挡车装置。

1.3 挡车装置的选型、设计或引进，均应从本单位自己的实际情况出发，考虑自身的管理水平、制造、维护和修理能力。

1.4 几种较为成熟的挡车装置：①操作（控制）机构。1）上变坡点用：A：电动、与绞车深度指示器联动，用于常闭式装置。B、绳压轮式，利用提升钢丝绳的张力差操作，与提升绞车联动，可用于常闭式和常开式。2）中部或下坡口用：A、摆杆碰撞式，利用下跑矿车的冲击力操作（属自动型），用于常开式。B、光电开关（或轮压开关）电磁铁控制，用于常开式。②手档。A、网挡：用钢丝绳编织、柔性，有缓冲作用。B、门挡：用型钢制作，刚性，在矿车撞击处和轨道中的承接处，设置有缓冲装置，有侧开，起落开之分。C、缓冲吸能车挡：有钢带或钢丝绳缓冲之分，有柔性网挡和刚性门挡两种。

2确定挡车装置的设置位置和数量的规定

2.1 变坡点下方不许设有挡车装置，装设位置距变坡点约20m左右。确定该距离的根据应是：①对常开式，车挡的下落到位必须超前于下跑矿车到达挡车位置前一个t的时间。对常闭式，在正常下方（或上提）矿车到车挡前，车挡必须提前一个。t的时间打开，即：t>t2-t1。式中t1为车挡动作所需时间，S；t2为下跑矿车到达车挡前所需时间S。②在完成上述动作的前提下，考虑到车挡受力过大，故装置地点距变坡点以近为利。

2.2 斜巷中部是否装设及数量，可根据自己斜巷的倾角、斜长、跑车事故史等情况设置。

2.3 斜巷下坡口，可在起坡点以上30m左右设置挡车装置。

2.4 斜巷、暗斜井、下山等掘进巷道，在掘进头20m处应装设挡车装置，该装置可以为手动或其它形式，并随掘进头的推进，相应移动其挡车装置。斜长超过50m时，上坡口变坡点下方20m处，增设挡车装置。

3两种常见的机械联动式常闭挡车装置

这一类没有设置独立的驱动机构，属于常闭式挡车装置，车挡的启闭，借用绞车提升钢丝绳的驰张力或与阻车器的开闭相联动。

3.1 绳压式常闭挡车装置图1所示的挡车装置，它是以绞车提升钢丝绳的驰张力为动力，带动车挡的启闭的。现有条件：斜巷长度为698m；斜巷倾角为15°；斜巷端面为10.72m2；允许跑车距离为15m；提升方式为单钩串车。

工作原理：如图1所示，主要由多级车挡5，7，10、动滑轮2、地锚6、起吊绳8等组成。上部车挡5是用工字钢制成，用来实现上部跑车的防护。车挡7和10均为用钢丝绳制成的柔性车挡，其分别使用地锚固定在轨道两侧的底板上，中部跑车由中部车挡7阻挡，下部跑车由下部车挡10来阻挡，他们的启闭是由斜巷的提升钢丝绳的紧松来实现的，其动作原理是：当绞车下放串车时，提升钢丝绳3处于张紧状态，将动滑轮2压下，与动滑轮2连在一起的起吊绳8将三个车挡同时提起，矿车可同时通过。当矿车当矿车在上车场或斜巷内发生跑车时，提升钢丝绳3必然处于松弛状态，车挡的重量大于提升钢丝绳松绳后的重量，于是车挡自动下落，处于关闭状态，即可阻挡跑车。优点：①没有专门的驱动机构，结构简单，制造方便，成本低；②性能可靠，能减少挡车装置本身出现的故障；③适应性强，不受车型、车速、倾角、斜长等条件的限制。缺点是这种挡车装置增加了对提升钢丝绳的磨损，准确性也差了些。

3.2 阻车器联动式常闭挡车装置图2所示的是与阻车器联动实现车挡启闭的常闭式挡车装置。该挡车装置使用在提升运输不频繁、运输距离较短的非主要斜巷。各掘进斜巷、材料斜巷等。

3.2.1 结构原理这种挡车装置的主要结构由立柱8、横梁7、车挡9、缓冲器10组成挡车部分，横梁7与立柱8是用卡子连接在一起的，车挡9由矿用工字钢制成，左端装由配重11，车挡与立柱之间用销轴连接，以销轴为中心转动，是挡车装置处于开启或关闭状态；由车把4、导向轮6，12，13、牵引绳3组成牵拉操车系统，可以实现阻车和挡车的联动动作；阻车爪5是上车场的阻车器，可以把矿车阻挡在一定位置上。其动作原理是，当需要下放矿车时，先打开阻车器让矿车通过，与其连锁的车挡起处于关闭状态，如因未连接好的矿车出现跑车事故，车挡即可挡住跑车，如运转正常，把阻车器扳回到原位，车挡打开，矿车可以顺利通过。上提矿车时，让矿车通过车挡后，扳动阻车器到开启位置，车挡处于关闭状态，当矿车通过阻车器后，再将阻车器扳回到关闭位置，此时车挡又处于开启状态。

3.2.2 特点：①挡车装置与阻车器实现联动，能有效地防止上车场跑车事故的发生；②不需要专门的驱动机构，结构简单，制造容易，安装方便。缺点是，全靠人力操作，因此只能用于提升速度慢、不频繁的非主要斜巷中。