本田罢工门

中国经济已经或者即将进入刘易斯拐点――即劳动力过剩向短缺的转折点。

2010年5月21日－6月1日，本田在华变速箱工厂――南海本田汽车零部件制造有限公司1900名员工罢工，停止生产。这可能是新中国成立以来最大的工人罢工事件，谁也没想到会发生在汽车这样一个在外人看来赚得钵满流油的产业。

事情起源于佛山市规定从2010年5月1日起，将最低工资标准从770元/月调整为920元/月，在此基础上，再根据情况发放加班费和各种补贴，构成员工的全部收入。南海本田对此的解决办法是从原有的补贴中取出一部分算入底薪，这样工人们的基本工资部分就达到920元/月，但拿到手的收入丝毫没有变化。

管理方的这一举动引起了工人们的不满，17日停工一天以示抗议，公司方面很快便承诺一周内将给与答复，工人旋即复工。

21日，有一些员工获得“内幕消息”，普通工人的工资“最多只能上浮200元”，这与工人们的期望值相差甚远，同时公司已赴湛江等地大量招聘新工的传言四起，第二轮罢工旋即开始。

在此之后，虽然本田提出了两个加薪方案，但都未能得到工人们的认可。由于零部件供应中断，广本增城工厂、黄埔工厂、东本武汉工厂及本田在广州的出口车工厂相继停产。

6月1日，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪到达南海工厂，对工人进行安抚，并承诺3天后会给工人们一个满意的答复，但前提条件是从6月2日起必须复工。

最终，在双方僵持十天之后，工人们接受了工资、补贴共增加366元的方案，工厂恢复生产。按照本田汽车目前在华―年65万辆的产量计算，每停产一天将要减产2500台新车，此次南海罢工对本田的影响不小。

值得注意的是，此次罢工事件中工人们不满的另一个问题是中日员工工资差距过大――公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括高额补贴和福利。

这场罢工表面上看只是一场劳资纠纷，但背后的原因则可能是中国经济已经或者即将进入刘易斯拐点――即劳动力过剩向短缺的转折点，这对于包括中国汽车业在内的众多产业来说，值得警惕。