雪邦的“赤道法则”

内燃机的工作原理告诉我们，高温高压能够转换为巨大的动力。但马来西亚的热带海洋性气候却告诉我们，高温高压不仅能变为动力，更容易成为破坏力。在雪邦赛道，刚性再强的发动机，也要小心翼翼，谨防“上火”；如果要想安全跑完全程，硬胎显然是你的首选，因为赛道温度很可能会冲上50摄氏度。除此之外，还需要注意什么呢?但愿你已经为这次雪邦之旅进行了长期的体能训练，因为近乎饱和的湿度会使你喘不过气来，穿着赛车服在驾驶舱中，转眼便一身大汗。

这就是雪邦的“赤道”法则，高温，高压，还有两条让发动机声嘶力竭的大直道。

赤道法则一　气候历练赛车与车手

作为亚洲最富盛名的赛道之一，马来西亚的雪邦赛道一直是国际级赛事在亚洲举办的首选地。作为第一座专为F1设计的赛车场，雪邦在硬件设备方面较历史久远的赛车场来说要先进许多。比如赛道路况，赛道宽度，以及宽大的缓冲区设计都为高性能赛车在此“撒野”创造了条件，也提供了车手的安全保障。

雪邦赛道距离吉隆坡国际机场仅10分钟车程，从吉隆坡出发也只需要45分钟就能到达。尽管吉隆坡城位于西南沿海地区，但由于赛道四周都是种植油树的丘陵和山脉，因此身处其中的雪邦就变得格外炎热起来。在这里，对于赛车来说，如何改变赛车结构，增强机体的散热性显得尤为关键；对于轮胎来说，许多时候雪邦的赛道温度已经足以帮助轮胎预热，因此如何增强轮胎在高温工作环境下的耐磨性，是轮胎厂商在此的测试焦点。在07年F1马来西亚站中，普利斯通正是为所有车队准备了中软胎和硬胎两种方案，这条赛道对轮胎的消耗可见一斑。

除了酷热，雪邦赛道的另一个杀手锏就是“暴雨”，不过这个特点，却使雪邦成为一条车手训练雨中驾驶技巧的“宝地”。

尽管在雪邦一贯战绩辉煌，但车王舒马赫却始终不认为这是一条能让人跑得轻松的赛道，对此他的评价是“马来西亚炎热的天气对我来说确实是个考验。毕竟，这个世界上喜欢高温的人没有多少。”

赤道法则二　经典实用的赛道设计

两条超长的大直道并排形成一个发卡弯，这是雪邦赛道在设计上的最大特色。依靠这两条直道，整条赛道分为“北赛道”与“南赛道”两部分。在需要时，南北赛道可以分别独立连接成环状赛道使用，这种巧妙的设计使得赛车场甚至可以同时举办两场大型赛事，灵活性得到极大的拓展。

如果你去雪邦看比赛，一定会发现，这样的设计对观众来说是一大福音。主、副看台分别设在两条直道背后，均为两层。在北大直道的观众席上，能够看到30个维修区的工作情况，以及赛车起跑和冲线，而南直道座席则视野宽阔，能够将大直道和六个弯道的场景收入眼底，让观众能够看到更多精彩的比赛画面。此外，漂亮的芭蕉形顶棚，大型电视屏幕也，令大部分观众都能很轻松地融入到比赛当中。不过最好的观赛位置并不在直道，而是发卡弯弯顶所设的远望塔，作为360度全景远望平台，这里能看到赛场上80％的区域，而且紧靠发车点，又能清晰看见发车和赛末的场景，可为名副其实的鹤立鸡群。

再看赛道，雪邦吉隆坡赛道一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320km／h。驾乘赛车在上面兜一圈，你需要有对速度很强的把持能力。在整条赛道中，能用于大脚猛轰油门的直道至少有7条，不仅对发动机是很大的考验，对车手而言，如何在频繁的高速行驶中找准刹车点也是个难题。

“必须在躁热中保持冷静。”――这条流传于雪邦的警语，很好地诠释了如何跑好这条热带赛道的关键所在。

赤道法则三　不间断的赛事日程表

在雪邦，一年中最重要的赛事自然是4月份的F1马来西亚大奖赛。不过，除此之外，还有是3项著名的国际级大赛是雪邦赛道的常客，6月末结束的日本SUPER GT，10月末的世界摩托车锦标赛(MotoGP)，以及11月末的A1大奖赛。

国际大赛的空歇期，雪邦还有两大系列的本土赛事――马来西亚超级房车赛与超级摩托车赛，这两项赛事十分有趣的特点在于，前4站都分别在南北赛道交替进行，年终最后一站则用满全赛道，进行最后博杀．将比赛气氛逐步推向高潮。

系列赛之外，雪邦还举办着一项非常具有民族特色的赛事――“马来西亚独立千年耐力赛”(Merdeka Millennium Endurance)，在每年8月末，赛车手们都在高温中迎接漫长的耐力挑战，以纪念马来西亚的独立日。

不仅仅是大赛，雪邦赛道还有许多吸引车迷的较小规模赛事，比如“雪邦漂移赛”就是非常著名的例子，比赛同样共分为5站，在2月到10月，每逢双月份举行，吸引着来自全世界的漂移好手，到此表演自己的绝技。 可以说，在一段很长的时间内，雪邦赛道在亚洲车坛的位置都很难被动摇，这里有疯狂的高温和暴雨，更有疯狂的赛车和车手。许多时候，雪邦赛道都是亚洲赛车运动给世界的第一印象。