并非小富即安

成也合资、败也合资。1997年，广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产，标致汽车彻底退出合资公司，广州标致成为中国乘用车合资史上第一家失败的公司。十年后，广汽通过再次合资，重新进入大集团阵列，产销规模由最初的15万辆发展到如今的75万辆，销售收入也从原来的400多亿元发展到现在的1600多亿元。

合资取得成功后，广汽并没有安于现状，而是抓住机遇大力发展自主品牌。2011年7月8日至13日，广汽集团携旗下自主品牌传祺高调亮相第二届中国品牌汽车博览会，成为媒体关注的焦点。《汽车观察》在此期间独家对话广州汽车集团乘用车有限公司副总经理谢志洪，探讨合资车企自主新模式。

A=Automotive Observer

X=Xie Zhihong 谢志洪

A：如何看待广汽在合资道路上的得与失？

X：从合资到合资，广汽本身就是一个传奇。十年前，我们是一家濒临破产的企业，与标致合资的没落，让广汽走到了最痛苦的边缘；十年后，广汽积聚了人才，了解了前沿技术，通过再度合资缩短了造车时间，少走了一些弯路。但拿市场换技术的效果并不明显，在核心技术上我们少有作为。

A：合资取得成功后，广汽为何还要坚持自主造车？

X：以前国内车企基本都是打工仔，赚一点辛苦钱而已。跨国集团已控制中国70%的市场份额，从这点上可以看出中国人的包容性。基于核心技术，我们与国外的差距不是一点半点，如果再不牢牢把握机会，不仅上一代和这一代都是打工仔，就连下一代也依然会是打工仔。进入大集团阵列后，广汽内部曾经出现过小富即安的声音：效益好了，没有必要再做自主品牌了。但整个集团领导高瞻远瞩、审时度势，并没有被眼前的利益蒙蔽，从最熟悉的中高端乘用车切入，全面启动自主品牌建设。总之一句话，广汽如果不用两条腿走路，就会“没气儿”。

A：您对今年传祺参选第六届“爱我中国车”年度车型评选有着怎样的期待？

X：传祺是目前国内自主品牌阵营中非常有竞争实力的车型。2005年广汽启动自主品牌项目；2006年成立专门的汽车工程研究院；2007年成立自主品牌小组，由集团一把手亲自出任组长，一次性投入68亿元。为了打造传祺这款车，我们考察了600多家供应商，在全世界排名前十的供应商中有9家为我们配套。另外，专门用于碰撞和性能实验的样车也达到了200多辆。如今，我们把传祺拿出来，不是炫耀，而是展示。通过车型评选等活动，希望能够听取大家的意见，从而得到更大的进步与提升。

A：截至目前，广汽自主品牌只有传祺，仅靠单一产品如何走天下？

X：传祺目前具备10万辆的生产能力，但靠单一产品走天下确实很难，所以我们现在已经开始规划未来了。2011年年底至2012年年初，广汽会推车一款SUV；到了2012年，还将推出一款A级经济型轿车；2013年，首推运动款传祺豪华车。广汽自主品牌力争每年至少推出一款新车，力争“十二五”期间可以覆盖A级车、B级车甚至C级车，包括SUV、MPV细分市场，做到40万辆的产能和30万辆的产销。

A：自主品牌发力并非易事，广汽面临的压力和挑战有哪些？

X：说实话，做自主品牌是很艰辛的，那种苦、那种累不是能用言语表达的。如今，日系合资车企正在改变他们的竞争策略，几大主机厂丰田、本田、日产等都在高度关注中国的自主品牌。可以预见，日系车每年一小变、三年一中变、五年一大变，并以30%至50%幅度进行降价调整，这些降价车型对准的就是自主品牌，所以自主品牌走得更为艰辛。我们的底子虽然薄弱，但一定要清楚地认识到，自主品牌不怕竞争，但希望能有公平竞争、同等竞争的机会。自主品牌之路将是一条艰苦、长久之路，需要一代又一代人的持久努力。

A：您对自主品牌未来前景的预估？

X：我们初步估计，我国汽车工业会有20年到30年的发展空间；保守计算，每年至少会以10%的速度增长。2015年中国汽车产销量规模将达到3000万辆，自主品牌接近50%。十二五期间，乘用车A级及以下级市场自主品牌会占主导地位；十三五期间，B级及以下级市场，自主品牌会与跨国集团平分秋色；到了十四五期间，自主品牌将会主导整个中国市场。