时间：2022-09-14 12:31:07
V3菱悦已逐步成为东南汽车销量上的中坚力量，它婉拒了三菱增持的要求，将在自主品牌研发、制造上狠下功夫，未来值得期待。
没有人怀疑三菱制造的汽车在世界上拥有一席之地，也少有人说东南造车出现过怎样的问题，可就在中国，它的发展曾遭遇到瓶颈。在本届“爱我中国车”评选中，资深品牌战略管理和营销管理专家黄琦对东南汽车品牌的点评是“不强不大”。
对于东南汽车来说，拥有三菱较为先进的造车技术储备，又有中华汽车力挺，发展却有些差强人意。
虽然品牌的积淀非一日之功，但情形似乎在简清隆接任总经理帅印后有所改变，拥有丰富市场营销经验的简清隆带领东南汽车走进一个全新的领域。翼神CVT版火热上市，新V3菱悦在2010年8月30日上市后，保持着月均销量6000辆~7000辆的稳定状态，逐步成为东南汽车在销量方面的中坚力量。2010年，东南汽车旗下各新生代车型表现出色，销量较去年同期翻番，这也使东南汽车连续两年销量处于“高位运行”。
“双品牌”战略
来自台湾中华汽车的简清隆从2006年9月份派驻到东南汽车，任期四年，现在离任已成定局，随后的继任者目前还仍是个谜。
可以肯定的是简清隆任期内，东南坚持实行“双品牌”战略规划，他带领着东南自主品牌取得突出表现。
2006年，三菱汽车以资金注入的方式入股东南汽车。由此，福汽集团占股50%，三菱、中华各占25%，东南转型为合资企业。
按照惯例，合资企业一般会挂外方品牌，但东南从2003年就与三菱谈判，一直坚持采用双品牌，他们认为这是一种“较完美的模式”。坚持到最后，“双品牌”成为三方共识。
业内专家认为，实行双品牌战略既能保证企业的眼前利益，也有利于保证企业的长期利益。
双品牌实施后，东南一方面引进符合中国汽车市场需求的国际先进车型，同时积极开发自主品牌，并投入近8000万元设立研发中心。
在东南汽车工作10多年、现任销售部副部长的易善佑对《汽车观察》记者回忆，刚做自主轿车时，他们做过调查，消费者在购买15万元到25万元以上轿车时，考虑的最主要因素是品牌；10万元到15万元，考虑的是品牌和性价比；只有5万元以下车型，他们才将价格作为第一考虑因素。
V3菱悦是东南首款自主设计的轿车，其底盘用的是原来三菱蓝瑟的。定价在5万～8万元区间的家庭用车，易善佑一直强调其“性价比”的优势。
2008年10月上市，2009年，在东南汽车8万辆的总体销量中，V3菱悦占据一半以上份额，接近6万辆。似乎不费吹灰之力，2010年8月，该车累计销量突破10万辆大关，这一跨越不过两年时间。这些数字证明V3菱悦无疑是名副其实的顶梁柱。
虽然V3菱悦在部分月份有过万辆记录，易善佑很客观地说，从单一车型来看属中等，并未达井喷。
实际上，V3菱悦与三菱蓝瑟同线生产。这种方式也让人颇为担忧，核心还是在外力。
易善佑并不否认“东南不是一个纯粹的自主车”，因为三菱持有东南汽车股份，无论从技术，还是人力，在整个东南用的是三菱的平台，最高部门主管也是从日方派来。
但这些年，东南将三菱多年的技术消化改造，共同打造属于东南自主的汽车。
目前，V3菱悦已肩负起东南汽车自主品牌主力车型的重任。面对供不应求的喜人局面，东南汽车已开始规划双班16小时生产，以提高产能。
沉潜发力
显然，靠一款车不足以支撑一个品牌。
东南汽车在广州车展上推出全新微客希旺，将成为东南汽车在自主品牌方面的销量增长点。当然，东南近几年还在新能源汽车领域有所发展，全新掀背轿车V4有望采用新能源技术。虽然目前还不能把产品完全推出，但仍然为以后的发展奠定了坚实的基础。
在双品牌战略后，东南三菱独立运营，在新产品引入和研发方面，话语权更多的是在合资方三菱手里。但近4年，东南引入了三菱君阁和三菱翼神两款新产品，使东南三菱的产品线更加全面丰富。面对日益蓬勃的中国汽车市场，三菱汽车曾表示，未来仍有望在东南投产全新微型轿车。
随着近日被东南汽车婉拒的三菱，显然降低了引进车型的热情。因为它希望东南能劝退中华汽车，使其增持到50%的股权，在中国发展轿车。
此时非彼时。一方面东南汽车自主品牌翅膀渐渐硬起来，另一方面，台湾中华汽车悄然行动。中华汽车投入折合12亿人民币的巨资增强研发实力，此外，派出10多名技术工程师常驻东南汽车技术中心，帮助其研发人员开发改款车甚至新车。这样，东南汽车对三菱车型的依赖也能减弱一些。
“指望合资企业去发展自主品牌不现实。”黄琦认为，合资企业是一整体，需要共担风险，共享收益，只有共同一致把合资企业办好，才能生存发展。
目前，已经建成的注重研发、技术先进、配套完整、占地200万平方米东南汽车城，年产能达到15万辆。未来几年，东南汽车城第三、第四期工程竣工后，将形成30万辆的产销规模。
易善佑认为，和其他自主品牌相比，东南汽车之前推出产品速度上慢了一点，但是未来会加快步伐。
明年年初，东南将推出自动档菱悦，随后两厢版菱悦也会面世。未来两年，东南汽车自主研发的V系列的V4五门快背式、V5自动驾驶等轿车将会投产。
随着产品线上来后，销售网络布局的问题就随之而来。易善佑2010年感觉特别疲惫，因为平均一个月才有一天的休息。2010年前，东南汽车将经销商网络的布局定位在全国250个大中城市，2011年开始，他们会将主要精力集中在350个全国地级市、百强县进行布网。所以原先下飞机就能到的地方，现在要为今后做铺垫，常常下了飞机后还需坐上两三个小时的汽车才能到达目的地。
易善佑有着自己选择经销商的标准，他说亲自去和经销商老总谈其理念才能放心，如果“不投机”，他宁缺毋滥。
今后，东南将继续降低采购成本，加大车型引进和自主研发，他们计划每半年出一款新车，并半年推出一个全新颜色车型。这种速度让未来值得期待。