“黄海客车品质正向国际领先水平靠拢”

【摘要】对于一些公交公司提出的打造公交自己配套产业链的现象，刘凤君表示理解，他说：“对于大的公交企业来说，建设配套产业链便于他们提高维修保养效率，降低用车成本，并且便于对车辆的...

从上世纪80年代开始，黄海客车产品就以自主底盘扎实可靠、性能出众为特点，连续多年在大中型城市客车市场销量居首。2006年，黄海与德国MAN公司签订了技术引进协议，全面引进其低地板、后偏置式发动机、车身与底盘一体化等国际一流的城市客车应用技术。至此，黄海客车产品线逐步扩展，产品品质也迅速向国际领先水平靠拢。日前，黄海商用车总工程师刘凤君向《驾驶园》记者介绍了黄海客车的造车理念。

“根据用户需求量身打造最适合他们的产品”

据刘凤君介绍：黄海客车百分之七八十的产品属于公交产品，多年的研发经验使其对公交车有着深刻的理解。他认为，公交用车有着它不同于其他类型车辆的特点，与旅游、公路车比起来，它的标准化程度稍低，但它有个性化的元素在里面。即便是同一个城市，由于公交运营线路和客流组成的不同，所需车辆的配置都会有所不同。因此，公交车的研发比其他类型的客车都要难，一方面，它要紧跟客车技术发展的脚步，保证技术不落后；另一方面，它要适应不同用户的各种需求，需要根据情况单独研发，这对于企业的研发实力要求比较高。公交车最重要的指标是可靠性，技术方面不能太超前，因为技术过于超前就意味着会因路试不充分而可靠性不足，只有在技术选用上恰到好处才能保证其适用性。公交车产品的另一个特点是对智能化要求较高，超速报警、故障提示等功能都要具备。要想做好公交产品，就必须深入用户中了解其用车情况和需求，与其联合开发最适用于其工况的产品。公交用户在公交方面都是专家，他们掌握的用车、维修等方面的一手数据是客车生产企业没有的，因此，黄海客车向来注重与用户多交流，根据其需求来量身打造最适合他们的产品。“针对用户的产品开发，不仅仅看用户规模的大小，还要看这种需求是否具有代表性，如果具备代表性，那么这种产品很可能会被有同类需求的其他用户选购。因此，做研发不能太在意眼前利益，存在即合理，每一个用户的需求我们都会认真分析并尽可能满足。” 刘凤君如是说。

刘凤君还认为，定向研发是客车生产企业适应市场需求的一种手段，它要建立在平台标准化的基础之上。每一个类型的产品都有其经过市场检验后得到认可的标准化配置，这些元素是不宜轻易改变的。可以说，十年前的公交产品是为了变化而变化，总是在盲目求新，几乎一直在变化。现在尽管公交车不断追求着智能化、安全性、可靠性和经济性，但不少配置早已形成标准化。比如车辆的外观已经不再发生大的变化，车辆在电子控制和轻量化方面也成为较固定的产品特点，坚持标准化加上满足用户特殊需求是近年来公交车产品的研发趋势。黄海客车在这方面也是一直坚持，比如车辆对过热的保护装置已成为标配，虽然成本高了不少，但这是必要的技术，就要坚持使用。以石家庄公交为例，他们每批采购的黄海客车产品外观都相差不大，车辆的性能却在不断提升。几年来，从解决车辆散热性稍差的问题到装配自动变速箱、CAN总线，再到整车水暖通过空调的自动化控制，车辆性能稳中求进，他们在用车过程中反馈回来的信息也成为黄海客车进行产品升级的重要依据和参考。黄海客车的观点是：用户的要求都不是过分的要求，而是很实际的要求，在国家法规基础上进行人性化设计，根据用户用车工况进行技术匹配，这样的产品才能适应不断变化的市场需求。未来的公交产品将会进一步向智能化发展，电子、智能控制及新材料的逐步应用将继续提高公交车的品质。公交产品会越来越好，黄海客车也会继续稳定产品质量，开发出更多适应市场的新产品。

“在产品设计平台化、标准化的前提下，进一步研究不同用户的不同用车工况”

对于一些公交公司提出的打造公交自己配套产业链的现象，刘凤君表示理解，他说：“对于大的公交企业来说，建设配套产业链便于他们提高维修保养效率，降低用车成本，并且便于对车辆的管理。”他认为，国外的客车企业与用户合作都是签几年的合同，公交企业今年下明年甚至后年的订单，这样客车企业就有足够的时间去研发车辆并进行充分的路试，产品的可靠性自然就高。国内的现状是，公交企业采购车辆前期都要做很长时间的准备，一旦下订单，几个月以后就要求提车，对于客车企业来说无法做到提前研发、提前准备，可靠性自然不及国外的客车产品。实际上，公交公司选中的整车及配套的产业链并不是一成不变的，它也会进行优胜劣汰，这对于供应商来说也是种动力，只有倾力把产品做好，不断改变，不断创新，确保车辆良好的品质，才能长期在产业链中存在。

刘凤君向记者介绍了“曼”技术对黄海客车品质的提升作用，他表示：在黄海客车的很多产品上，都采用了德国曼的技术标准，比如在司机座位处、车外、乘客门处等地方，增加了在断水、断电等恶劣工况下都可以实现开启的控制装置，发动机舱还配备了自动灭火器和报警装置。公交车的安全性是第一位的，避免发生着火事故是重中之重。众所周知，线束和接插件往往是着火的根源，现代车辆的车载电子元件越来越多，电流一旦增大，处理不好就会增加着火点。所以，在设计中不仅要选用防水和高质量的电子元件，还要考虑发生电子短路后如何保护驾乘人员的问题。“曼”技术为黄海客车打开了思路——例如采用带有过流过热保护的电源总开关。并且采用两极保险，有总保险，在分路上也设有保险，以有效防止电器元件过载，消除了火灾隐患。

实际上，“曼”技术对黄海客车的影响是全方面的。通过德国曼技术的引进，黄海的部分车型在设计中采用了复合式承载技术和全新的车身结构设计，并引入三维3D技术，精准和优化设计客车结构，还大量采用新材料，减轻重量并增加承载能力，成功使车辆实现轻量化。

“随着黄海客车公交产品品质的逐步提升，黄海公交车在国内多家公交公司都有着很好的使用反馈，下一步，黄海客车将进一步研究不同用户的不同用车工况，为公交行业提供更多成熟、可靠、适用的产品。”刘凤君说。