鹿特丹港船用燃料油价格变动的长程相关性研究

【摘 要】 通过分析鹿特丹港船用燃料油中IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO等主要品种价格的年代变动特征和长期发展趋势，以及鹿特丹港货物吞吐量和集装箱吞吐量的发展历程，发现船用燃料油价格与港口货物吞吐量存在长程相关性，进而根据鹿特丹港远景规划中的货物吞吐量指标对鹿特丹港船用燃料油价格进行趋势预测。

【关键词】 鹿特丹港；船用燃料油；价格；港口吞吐量；长程相关性

作为船用燃料油供应的天堂，西欧的鹿特丹港、远东的新加坡港和中东的富查伊拉港并称为世界三大船用燃料油供应港。2012年，鹿特丹港的船用燃料油供应量高达万t。船用燃料油的价格是船公司选择加油港的决定性因素之一，而鹿特丹则一直是最价廉的船用燃料油供应港。以2013年8月8日为例，IFO 380 cSt在鹿特丹港的价格为594.5美元/t，而在新加坡港和富查伊拉港的价格分别为601美元/t和595美元/t，各自高出鹿特丹港6.5美元/t和0.5美元/t；MGO在鹿特丹港的价格为882.5美元/t，而在新加坡港和富查伊拉港的价格分别为923.5美元/t和985美元/t，各自高出鹿特丹港41美元/t和102.5美元/t。

1 鹿特丹港船用燃料油价格变动趋势

根据Bunker World和Clarkson提供的统计数据，从1973年到2012年的40年间，鹿特丹港的船用燃料油价格变动趋势如图1所示。

图1 鹿特丹港船用燃料油价格变动趋势

1.1 IFO 380 cSt

1973年，鹿特丹港IFO 380 cSt的价格仅为21.56美元/t；而到2012年，其价格达到639.64美元/t，共增长了28.67倍，年均增长率超过9%。其中，在20世纪70年代，鹿特丹港IFO 380 cSt的价格均值为73.37美元/t，年均增长率为34.75%；而到20世纪80年代，其价格均值达到136.50美元/t，年均增长率为6.41%；再到20世纪90年代，其价格均值反而下降到87.59美元/t，年均下降率为4.34%；进入新世纪的前10年，其价格均值上升到239.55美元/t，年均增长率为10.58%；而2010―2012三年间，其价格均值速增至569.27美元/t，年均增长率达到21.82%。

1.2 IFO 180 cSt

1973年，鹿特丹港IFO 180 cSt的价格只有22.68美元/t；而到2012年，其价格达到666.42美元/t，共增长了28.38倍，年均增长率也超过9%。其中，在20世纪70年代，鹿特丹港IFO 180 cSt的价格均值为77.22美元/t，年均增长率为35.68%；而到20世纪80年代，其价格均值达到142.97美元/t，年均增长率为6.35%；再到20世纪90年代，其价格均值反而下降到92.15美元/t，年均下降率为4.30%；进入新世纪的前10年，其价格均值上升到254.97美元/t，年均增长率为10.71%；而2010―2012三年间，其价格均值速增至591.63美元/t，年均增长率达到21.29%。

1.3 MDO

1973年，鹿特丹港MDO的价格为49.88美元/t；而到2012年，其价格达到953.85美元/t，共增长了18.12倍，年均增长率接近8%。其中，在20世纪70年代，鹿特丹港MDO的价格均值为127.94美元/t，年均增长率为33.67%；而到20世纪80年代，其价格均值达到213.11美元/t，年均增长率为5.24%；再到20世纪90年代，其价格均值反而下降到152.57美元/t，年均下降率为3.29%；进入新世纪的前10年，其价格均值上升到405.11美元/t，年均增长率为10.26%；而2010―2012三年间，其价格均值速增至853.52美元/t，年均增长率达到24.81%。

2 鹿特丹港吞吐量发展历程

鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，已经发展成为连接世界贸易的枢纽性港口，拥有500条定期航线，与世界上千余个港口通航。根据鹿特丹港务局提供的统计数据，从1975年到2012年的38年间，鹿特丹港的货物吞吐量和集装箱吞吐量发展历程如图2所示。

图2 鹿特丹港的货物和集装箱吞吐量发展情况

2.1 货物吞吐量

鹿特丹港不仅是欧洲最大的港口，而且自1961年港口货物吞吐量首次超过纽约港成为世界第一大港直到2002年，其稳居世界第一大港的地位长达42年之久。1975年，鹿特丹港的货物吞吐量为2.70亿t；而到2012年则达到4.41亿t，共增长了63.43%。其中，在20世纪70年代，鹿特丹港的年均货物吞吐量为2.77亿t，年均增长率为2.14%；而到20世纪80年代，其年均货物吞吐量下降到2.59亿t，年均下降率为0.67%；再到20世纪90年代，其年均货物吞吐量增长到2.96亿t，年均增长率为1.37%；进入新世纪的前10年，其年均货物吞吐量上升至3.61亿t，年均增长率为1.99%；而2010―2012三年间，其年均货物吞吐量又增至4.35亿t，年均增长率为1.31%。尽管受到欧洲金融危机影响，2011年鹿特丹港的货物吞吐量仍创下新纪录，达到4.35亿t，实现了在过去10年中的第九次增长；2012年，鹿特丹港货物吞吐量高达4.42亿t，同比增长1.6%。

2.2 集装箱吞吐量

鹿特丹港也是欧洲乃至全球的集装箱枢纽港。1975年，鹿特丹港的集装箱吞吐量为107.90万TEU；而到2012年则达到万TEU，共增长了10倍。其中，在20世纪70年代，鹿特丹港的年均集装箱吞吐量为138.96万TEU，年均增长率为12.59%；而到20世纪80年代，其年均集装箱吞吐量增加到264.96万TEU，年均增长率为6.67%；再到20世纪90年代，其年均集装箱吞吐量增加到478.84万TEU，年均增长率为6.09%；进入新世纪的前10年，其年均集装箱吞吐量上升至846.38万TEU，年均增长率为5.86%；而2010―2012三年间，年均集装箱吞吐量又增至万TEU，年均增长率为6.79%。2011年，鹿特丹港的集装箱吞吐量达到万TEU，同比增幅高达6.54%，在欧洲地区港口中表现抢眼，位居全球集装箱港口第十位、欧洲集装箱港口首位；2012年，虽然受到欧洲宏观经济衰退的影响，鹿特丹港的集装箱吞吐量仍达到万TEU，同比微降0.10%，在全球集装箱港口排名中下降一位，但仍保持欧洲第一大集装箱港口的地位。

3 鹿特丹港船用燃料油价格与 港口吞吐量的长程相关性

结合1975―2012年共计38年的统计数据，以IFO 380 cSt为例，绘制鹿特丹港船用燃料油价格与其货物吞吐量和集装箱吞吐量的散点图（见图3）。

图3 鹿特丹港船用燃料油价格与港口货物

吞吐量和集装箱吞吐量的散点图

3.1 相关性分析

相关函数在对时间序列进行描述的过程中有着非常重要的作用，体现了数据序列中邻近数据点之间存在多大程度的相关性。其中，相关系数通过描述两个测量值变量之间的离散程度以判断其变化是否相关。鹿特丹港船用燃料油价格与港口吞吐量相关性见表1。

表1 鹿特丹港船用燃料油价格与港口吞吐量的相关系数

如表1可知，鹿特丹港船用燃料油IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO的价格与鹿特丹港货物吞吐量的相关系数均超过0.83，具有很强的相关性；鹿特丹港船用燃料油IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO的价格与鹿特丹港集装箱吞吐量的相关系数均超过0.79，也具有很强的相关性。

3.2 趋势性分析

为实现欧洲最重要港口和工业综合体的发展目标，鹿特丹在港口远景规划中提出到2020年港口货物吞吐量达到4.6亿t。因此，利用鹿特丹港货物吞吐量对鹿特丹港船用燃料油价格进行多项式趋势预测，得出2020年鹿特丹港船用燃料油IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO的价格分别为745.39美元/t、779.75美元/t和美元/t，将分别比2012年增长16.53%、17.01%和19.62%，年均增长率也将各自达到1.93%、1.98%和2.26%。

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