某公司海运运费控制策略

摘 要：分析了某公司物流成本构成，通过权重占比得出了海运运费是物流成本的关键所在，提出了基于提高船东运营效率来降低某公司物流海运运费的双赢策略，从配合船东主力流向、提高单批次货量、利用船东尾舱以及滞期费条款调整等四个方面进行了实施，取得了很好的成效。

关键词：海运 运费 物流 策略

1.某公司的基本情况和物流特点

某公司是由某国内著名央企以及某国际知名的外企各投资50%成立的合资公司。公司产品为冰乙酸，年产50万吨，客户主要分布在华东、华南、华北三大区域。

近年来，由于国内醋酸市场严重的供大于求，市场竞争激烈。各家醋酸厂商在对外开拓市场的同时，对内也不断的降本增效，以增强公司的竞争力。公司的物流运费作为成本的重要组成部分，如何制定某公司的运费策略，一直是物流团队研究的重点。

2.产品运费的构成分析

12表1为某公司 2011-2014年度公路、内河和海运的运费占比表。从表中可以看出，公司的运费占比主要部分为海运运费，基本都在80%以上。控制了海运运费，某公司的运费控制策略就成功了大部分。

3.降低海运运费的主要策略和做法

3.1通过配合船东主力流向来降低运费单价

通过合同谈判降低运费单价进而降低运费策略中最直接有效的方法，但是，如果盲目地压价，可能导致船东的服务效率、安全管理、质量控制水平的下降，最终的结果还是公司的整体竞争力水平下降。如何在降低运费的同时，不降低船东的服务水准？我们的方法是：充分了解船东的业务流向，通过需求配合船东的主力流向航向，使得船东来回程都能满载，大大提高船东的运营效率，藉此获得运费单价的降低。例如：2011年，我司在往华北某航线上，各家船东的运费单价都是在差不多超过200元/吨，2012年重新签订合同时，我司了解到，某船东新接了从天津往华东的长约物流合同，但是，由于缺乏华东往华北的稳定货量支持，导致船舶经常从华东空放至华北，船舶运营效率不高，了解这一信息后，我司就该航线与该船东进行了重点商谈，承诺其在此航线上的优先货量选择，同时，要求利益共享，降低运价。经过测算与商谈，最终我司在此航线上运价降低了20%，大大降低了物流成本。在其他航线上，我们也通过相同的办法来分析各船东，最终都得到了令双方都满意的运价。通过配合船东的主力流向，在降低物流成本的同时，服务水准没有下降，船东与我司的粘性也得到了增强。

3.2提高单次发货量或者拼船来降低运费

由于船舶的运营成本多少与船舶的载重吨大小并不是呈线性关系，单批次货量越大，船东的单位成本迅速降低，所以，海运运价中，相同地点、不同批次的运价各不相同，批次量越大，单位运价越低。为了利用此规律获得较低的运价，我们从两方面开展工作，一方面，与销售配合，在签订销售合同时，提请销售代表综合考量销售价格与运价的关系，尽量提高单次货量，以获得FOB价的最大化；另一方面，在日常操作时，优化物流供应链，尽量将同一航向，不同客户的货往一条大船上拼，将小批次汇集成大批次，以此降低物流运价。从2011～2014年，我司的海运单次货量2100吨升至2600吨，拼船操作40次，大大降低了运费，同时物流效率也得到了提升。

3.3拆分单批次发货量来降低运费

在提高单批次货量的同时，我们有时也反向操作，通过拆分单批次，降低单批次量来降低运费。实际操作中，我们发现，很多船东在装完主货以后，闲置了些少量舱位，配货困难。例如，往华南流向，主力船型能装3500～4000吨，但是，这些租家给的批次量往往是3000吨，闲置的500～1000吨舱位非常尴尬，或者由于批量小、或者由于船期不合，经常浪费。发现这一信息后，我们通过在华南地区的中转罐，利用批次量以及船期要求都比较灵活的优势，和船东商谈，拆分我们的货量，尽量将其尾舱配满，同时，要求船东给予有竞争力的运费单价，船东在综合考量其运营效率的基础上，往往乐于给予较好的价格。采取此方案，最关键的一点是需要及时了解船舶主货的装货信息，我们一方面与这些航线上的主力船东保持良好沟通，另一方面，通过船舶经纪（broker），利用其专业性，尽可能全面了解市场上的舱位信息。目前，我司的拆分单批次操作每月都有2～3次。

3.4调整滞期费合同条款，降低运费

水运合同的费用除了运费以外，还有船舶滞期的费用。实际业务过程中，滞期费的产生也是难以避免的。滞期费主要和滞期费率和装卸货时间相关。于是，我们从laycan（受载期）；laytime（装卸货时间）和demurrage（滞期费率）着手，重点降低滞期费。表2即为运输合同中，关于滞期费的相关条款的调整：

从上述表格可以发现，我们在受载期、可装卸时间、滞期费率以及可装卸时间的计算方法上都有了创新与突破，发生滞期的概率大大降低，同时总体滞期费用也有了明显降低。

通过采取上述方法，我司的海运运费明显降低，我们选取了四个主要流向大连、宁波、广东、厦门进行了比较，运费下降的比例如下图，其中仅2014年与2011年相比，就节约运费约800万元。

4.未来优化的方向

探讨与同行业工厂，实行协同配送。多个企业联合组织配送，是一种更高层次的共享。目前条件下，推行还存在困难。但随着信息更加透明，厂商和船东形成了统一的理念，这种更有效的方式无疑是未来的方向，各企业的物流费用也会因此进一步降低。