LKJ新型报表软件的设计和介绍

【摘要】LKJ运行记录是机务行车安全分析的重要依据，也是对机车乘务员平稳操纵评价的依据，如LKJ运行记录数据丢失不仅不能客观公平的对乘务员平稳操纵进行评价，还破坏了安全管理。如果，监控分析人员在对照《机车运行监控装置信息反馈单》分析运行数据前，先通过本软件生成的退勤记录和值乘报单核实该机班列车运行记录，便可以轻松查出其是否连续并签注意见。

【关键词】LKJ运行记录；软件；非连续

1、现有LKJ运行记录管理过程及其中的问题

1.1管理过程。机车入库，由驻机务段的电务段车载车间负责使用专业设备对入段机车LKJ运行记录数据进行转储并按铁路局规定通过铁路综合IT网发送给指定单位。其它异地车间、折返点和途中司机换乘作业机车以及沿线驻站调车机车，由机车司机负责使用IC卡转储LKJ运行记录数据。机车司机使用IC卡转储及其文件传递由运用车间派班室退勤分析员列表传监控分析室。由于IC卡故障等原因导致LKJ运行记录数据文件转储失败时，由安全科监控分析室负责通知电务段补转储；机务段对LKJ运行记录数据实行退勤、日勤、专项三级分析。

1.2存在的问题。铁路综合IT网故障、IC卡故障均能造成LKJ运行记录数据丢失。此外，部分乘务员违章操纵列车或错误操作列车运行监控装置（LKJ）后，故意隐瞒记录违章的运行数据，也会造成LKJ运行记录数据丢失。目前，使用的《机车运行监控装置信息反馈单》需要多个派班室间传递，一旦发生遗失，监控分析室就失去了分析依据，间接造成了数据丢失。

2、解决LKJ运行记录管理过程中存在问题的措施

2.1初步解决方案。检索一个工作日内（上一日7时至当天7时）LKJ主服务器处理过的所有LKJ运行记录数据，生成机班退勤记录，即机班人员信息、交接班信息；再根据退勤记录以及机车历史位置，生成该机班的值乘报单，即运行记录文件信息。监控分析人员先通过本软件生成的退勤记录和值乘报单核实该机班列车运行记录是否连续并签注意见，再进行数据分析。本软件通过签注意见的退勤记录和值乘报单判断是否存在丢失《机车运行监控装置信息反馈单》和LKJ运行记录非连续的问题。

2.2软件功能介绍。服务器端的主要功能是每日定时检索，不需要人工操作。客户端主要功能有以下4个：（1）登录功能。不同用户权限不同；（2）设置功能。系统用户可以对数据库操作；（3）签注功能。分析人员可以查询、签注该机班的退勤记录和值乘报单。并通过《机车运行监控装置信息反馈单》和值乘报单判断该机班LKJ运行记录数据是否连续；（4）报表功能。本软件通过签注过的机班退勤记录和值乘报单，生成丢失《机车运行监控装置信息反馈单》和LKJ运行记录数据不连续的报表，为行管人员提供管理依据。

4、数据字典

4.1数据项

5、软件的后续处理

对机班LKJ运行数据连续性的判断，难点有三：首先从LKJ运行数据很难直接确定该机班的交接班时间；另外部分车站名称中含有股道号，一旦站内调车作业变更股道后，需要站名匹配才能确定为同一站；还有部分车站存在多侧线的情况，导致这些车站在LKJ中显示不出车站名称。这样无论从时间还是地点都很难直接得到起止点。因此必须依靠匹配交接机班的接续车站来判断接班时间，IC卡转储时间判断交班时间。若上一机班LKJ运行数据能正常显示终到车站，可通过站名判断是否匹配；若不能正常显示，则需根据司机报单的过往车站估算是否匹配。通过这种算法来判断LKJ运行数据连续性，是存在缺陷的。一是短交路多往返的机班，若刻意隐瞒首个或末个往返，本软件将无法判定；二是当终到站为多侧线时不能显示站名，而估算匹配过于复杂，容易错误匹配；三是机车无火回送时，本软件将会误报。

6、结束语

运安系统已在全段使用，但只有部分派班室的运安系统联网运行，其余派班室的运安系统仍是单机运行。若各派班室的运安系统全部联网运行，里面的出退勤的时间、地点就能为本软件调用，这样只依靠时间的接续来判断LKJ运行数据是否连续，会大大地降低算法的复杂度，并显著提高检索的精确率，从算法上杜绝了漏判。再经过行管人员的二次落实，基本可以从技术角度全面解决LKJ运行记录数据丢失问题。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.列车运行监控装置（LKJ）技术规范（V1.0） [M].中国铁道出版社.北京，2008.

[2]中华人民共和国铁道部.列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（V1.0）[M].北京.中国铁道出版社，2008.

[3]杨志刚.LKJ 列控技术与应用[M].中国铁道出版社 2012.

[4]秦秀花.LKJ-93型列车监控装置记录系统[J].科技情报开发与经济，2004，14（6）：22―25.