西狮 第4期

【前言】西狮 第4期由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。拉开车门，“运动味扑鼻”，因为呈现在眼前的是一张厚实的赛车椅。整合了头枕的壳形座椅带有安装四点安全带的空隙。包裹的黑色皮革用白线打着菱形花格。靠背和坐垫看起来都很厚实。方向盘造型基本与高尔夫GTI相同，下部采用了金属效果的装饰，显得更有“战斗力”。 有...

大众汽车终于开始向中国市场介绍西雅特品牌了。首批进口的品种选择了紧凑级的Leon车系，并且都是运动化的高配置版本

在发出了计划在中国投产西雅特品牌车型的信号之后，大众汽车集团首先通过进口车部门向中国市场介绍这一西班牙品牌。选定的车系是与高尔夫分享平台的Leon(意为狮子)。由于进口税的制约，车型只能是高端的版本，即配备160马力1.8 TSI发动机的FR版和配备211马力2.0 TSI发动机的Cupra版。

西雅特一向以其独特的造型设计而知名。这主要因为大众汽车曾经给旗下品牌按照特色分成两组，西雅特被分在奥迪领军的运动风格组，设定成体现拉丁风情的浪漫运动特色，假想对手是阿尔法・罗米欧。现在大众汽车集团的主设计师德・席尔瓦恰好时任奥迪首席设计师，亦曾身为阿尔法・罗米欧主设计师的他，也就顺理成章地给西雅特的设计定下了基调。

作为主力车型，Leon可以说是在PQ35平台上最有“设计感”的一款车。它看起来浑然一体，很像是一辆单厢车。实际上它的车顶比一辆标致307还要低一些，结构有近似性。比如向前延伸较远的A柱和额外的三角窗，后视镜则是以当前流行的样式，安装在窗框下的车门上，在高性能的Cupra版上，采用了特殊的黑色。

浑圆的身体、流畅的线条让人联想到“浪漫”一词。中网的形状和后门的隐藏式拉手暗喻着它希望拥有意大利假想敌的气质。保险杠上宽阔的气坝线条锋利刚硬，在牌照左侧镶着Cupra字样，它相当于高尔夫上的GTI标记。漆成红色的刹车卡钳从17英寸车轮中向外闪耀着光芒。

拉开车门，“运动味扑鼻”，因为呈现在眼前的是一张厚实的赛车椅。整合了头枕的壳形座椅带有安装四点安全带的空隙。包裹的黑色皮革用白线打着菱形花格。靠背和坐垫看起来都很厚实。方向盘造型基本与高尔夫GTI相同，下部采用了金属效果的装饰，显得更有“战斗力”。

有流动感的仪表台体现西雅特的拉丁情调，完全不似高尔夫那种日耳曼式古板。压花的黑色塑料看起来像碳纤维又令人联想起方格旗。三个桶形仪表的布局也有自身特色――行车电脑显示屏置于左侧仪表中，转速表则位于正中，凸显出对“驾驶”的重视。工艺的精致度令人信服，惟某些材料的质地一般，一些按键的手感也较为单薄。

在赛车椅上落座，感觉被实在地裹了起来。座椅位置较高尔夫偏高，以适应抬高了的发动机盖和仪表台。端正的驾驶姿势令人很快放松精神，前方视线也显得开阔。多媒体机的位置偏低了一些，开车时调节有些分神。前排的空间感挺宽敞，类似在Tiguan中的感觉。

2.0 TSI发动机没有像国产高尔夫GTI那样调降功率，仍是211马力，搭配6速DSG变速箱。D挡模式下行经拥堵路段，平顺自然。低速下急加速，车身有弹射感，能够感觉到涡轮迟滞。用方向盘背面的换挡拨片“Hold”住转速，Leon Cupra就变得生龙活虎，在挤得在不太严实的车流中穿插，或者在山路上盘桓。

悬挂系统遵照了PQ35的通行模式：前麦弗逊后四连杆，调校上更注重动感，追求弯道上更小的侧倾，更快的转向反应，这不可避免地导致较硬的减震阻尼。但即使是Cupra版的Leon，其减震舒适性也表现出很好的均衡性。一般只有在慢速遭遇路面坑洞时，车身才出现较大颠簸。车速快起来后，悬挂的吸震能力明显提高了，在高速路上能滑爽地轧过路桥接缝，车身很平稳。

Leon Cupra的高速稳定性非常好，体感车速比实际车速明显低，人在车内很安逸，只是耳朵要承受比较明显的行驶噪声。握感一流的方向盘低速时轻快，高速时自然地收在中间位置。除非驾驶者主动要求，Leon Cupra不会让人感到任何紧张。这不禁让我对不久后的测试有所期待――我们也许会获得一组优于高尔夫GTI的数据！

但它毕竟是高尔夫的一位异姓兄弟，所以进口以后的身价就成了个问题。高尔夫GTI当年进口的价格大家都领教过，如今的市场无论如何是没有接受这种价格的理由了。厂家想必已经拟定了“作战方案”，不久后我们就能知道了。