蓝精灵 第5期

曾因A00级微型车QQ的上市，将中国微型车市场搅得热火朝天的民族品牌―奇瑞，如今又有新意，奇瑞A字头车系中的“小老弟”―A0级微型车奇瑞A1一经亮相便引起众目关注。因其定位于全球市场的“世界车”战略，奇瑞A1的表现将被再次赋予更多的期待。

奇瑞A1是奇瑞第一款A0级微型车，被定位为中国第一款面向全球市场开发的“世界车”。从高调的定位策略上不难看出，奇瑞对这个A字头车系中的“小老弟”寄予厚望。在人们热切关注的评论声中，笔者也迫不及待地在其正式上市之前，先试为快。

整车造型乖巧

奇瑞A1的造型设计由意大利著名设计公司博通担纲，融入了意大利人的创意元素，较短的前后悬、左右紧收的车身令整车更显乖巧。独特的长条形大灯配合极富运动感的前脸，使人倍感年轻、自信、富有新意。宽阔的轮眉显得饱满并且运动气息十足。包覆式前保险杠配以圆形雾灯点缀在格栅两旁，更增添几分活力。侧观A1觉得车身坚挺，车体较高，不过这倒为打造车内宽大的头部空间创造了条件。由A柱延至大灯上端的棱线结合精心设计的防擦条形成了与车顶曲线不可分割的呼应之笔。独特的立体式尾灯与前大灯相协调，精心的后背厢凹陷设计，看起来稳重而协调、立体感分明。车顶的运动型载物支架令整车动感十足、时尚优雅、休闲之中却又不失情趣。相信A1新颖却又不脱群的乖巧造型，定会吸引年轻车主的青睐。

挑剔的内饰才能迎合国际市场的“大胃口”

打开车门上车，第一感觉就是前门开启幅度较大，前门轴与驾驶座椅的间距宽裕，这使得上下车时比较轻松，避免了由于空间局促令左脚踢脏车门喇叭和内饰的不便。织物座椅配色个性，虽然底座和靠背都不是很宽大，但良好的支撑性和包裹感让笔者感觉很舒适。前排座椅的靠背和头枕的高度偏低，安全标准要求头枕的高度要和头顶平行，以保障对头颈部的安全，因此，中高个头的驾驶者每次要调节头枕高度会很麻烦。车内空间高度充足，但左右稍显狭窄，后排座椅要想乘坐三人会很局促。紧凑合理的内饰风格，颜色明亮爽朗，前中控台整体成对称设计，别致的仪表盘颇具跑车的炮筒状设计元素，前卫而又个性，是A1内饰的一大亮点。仪表盘的三个圆筒配上蓝色背景灯光极具动感。左筒转速表，下方有EPC（电子节气门故障灯）显示、胎压显示和雾灯显示；中间大圆筒是时速表，圆心突出的白屏上显示里程和即时油耗；右侧圆筒显示油量和水温，边缘位置有未系安全带视觉提醒灯和其它指示灯。虽然有些功能并未启用，但足见其考虑的周到。转向盘的造型硬朗，立体感十足，但不一定所有人都会喜欢，而且接缝处会略显粗大，不过透过转向盘上半圈正好能观察到整个仪表盘，设计风格也算合拍。中控台上的DVD液晶显示器非常夺目，不过只显示电台的调节和音响等基本功能岂不有些浪费，如果能接入GPS导航系统，定能成为新的卖点。出风口的可闭合设计很具人性。点烟器和烟灰缸将圆柱一分为二，设计别出心裁。弹出式杯架正好位于弯曲的挡杆处，原来采用弯曲挡杆的玄机在此。平板式的手刹颇具噱头，当右手习惯性地捞空时，才发现这个变化很有趣。中控台上方开出了个储物盒，票据、零钞再不用“满车厢飞”了。低斜的A柱与车体连接处突然变大，大得有些碍眼。左侧的A柱变大处有个后视镜的电动调节按钮，让后视镜的调节变得轻松，但按钮位置距离手臂远了些，如果想坐正身姿不去探身旋拧，很难够得到。前后电动车窗调节很顺畅。从中央后视镜向后看，不经意间看到后座上方的车顶有个小突出物，直到倒车时，倒车雷达鸣叫，小突出物闪现，才发现原来是倒车雷达指示，如果不事先说明，真够研究一会儿的了。

小车也疯狂

旋动钥匙点火启动，奇瑞拥有自主知识产权的ACTECO1.3L发动机声音清澈。挂挡起步，A1动力总成匹配的是自产的QR513五挡手动变速器，初次上手便觉挡杆的自由位置距离1、2挡的边缘位置行程较短，不过1、2挡入位清晰。轻抬离合，发现这辆试驾车离合线调得过松，离合踩到底时离合齿轮分离间隙过小，上挡时稍不注意便有可能出现打齿现象。3挡的入位需要点小技巧，既挡杆回到自由位置时再向右侧稍许向前推入便能准确入位了。这是一辆专供媒体试驾的车辆，相信量产后，这些小问题都不复存在。对于自主品牌的发动机和变速器，总是让人寄予厚望，经过市场的磨练后，希望奇瑞能有不俗的表现。

在驶往市郊度假村的公路上，时速维持在80km/h，前麦弗逊式独立悬架和后纵向拖曳臂式悬架稍显硬朗，路面工况反馈明显。行进途中，在发动机2000r/min时提速换挡，总觉得动力输出不尽如意。在后期查阅资料时发现奇瑞ACTECO发动机在3800～4500r/min时动力输出最佳，这一结论在后期的绕桩测试中也得到了验证。与同事一起摆好桩桶，间距18m，倒要看看小车的表现。车行2挡，车头紧紧咬住桩桶，转向盘力道回馈明显，操控乐趣十足。为了有更出色表现，增加了50m的助跑提速过程，大脚油门提速，当发动机转速达4000r/min时进入桩桶区，车速60km/h，车胎抓地发出撕裂般的嚯声，车身循迹性非常好，转向操控及时准确，硬朗的悬架提供了良好的支撑，发动机此时对油门的油量反应异常灵敏，瞬时油耗6.8L/100km，A1此时的表现令人兴奋。小半径减速掉头，A1前盘后鼓的制动装置在ABS+EBD系统作用下制动力明显，转弯灵巧。再次提速进入桩桶区，彻底地体验了“小车也疯狂”的感觉。不过虽然A1的发动机在高转速时动力输出很棒，但此时发动机的啸叫声很大，我想车主们听见这个声音后仍然大油门高转速行车肯定会于心不忍。

安全性

虽然A1的造型惹人怜爱，但对于其安全性这个严肃的话题，仍然要用近乎苛刻的目光去审视。A1采用全金属封闭框架车身结构，选用高强度高韧性双面镀锌钢板，车身主体结构刻意加强，前纵梁特殊的吸能区在正面碰撞时可迅速吸收碰撞能量，保护乘员舱内人员。A、B、C 柱及前后底板均有意增强了刚性结构，来适应侧面碰撞的安全要求。前排双安全气囊配置，尽量减少事故中对乘员头部的伤害。主动安全性上，A1配备了ABS+EBD系统，未系安全带视觉提醒，倒车雷达。对于这款定位于全球市场的“世界车”而言，厂家有意对碰撞测试在设计上有所考虑。希望在将来C-NCAP的碰撞试验中能比兄长A5取得更好的成绩。

市场挑战

通过亲身的驾驭体验，觉得对于单身贵族或二人之家，奇瑞A1很适合城市代步之用。而经济油耗在面对国际原油价格上涨的局面下也很实惠。A1不仅要在国内的汽车市场上大显身手，也将成为奇瑞出击中东、俄罗斯甚至欧洲和北美市场的主力。在这一目标下，奇瑞A1的研发可谓不惜重金，从正式立项到产品推向市场历时3年，投入的研发人员300人左右，总共研发费用达到10亿人民币。A1主要用户定位在年轻、时尚、具有初步经济实力的白领一族，兼顾年轻女性。国际竞争车型剑指NISSAN的MARCH和TOYATO的YARIS。而在国内将会力夺大众POLO劲情、雨燕、标致206、雪铁龙C2、乐骋AVEO等A0级车市场。希望逐渐升温的微型车市能给重金打造的A1带来好运。