全新梅赛德斯-奔驰SL

经久不衰的传世之作，后人尊称为经典。

不是所有老旧的事物都可以称为“经典”，同样，不是所有老爷车都能称为“Classic cart”。经典必须是一种典范，具有权威性，经得起历史的选择、最终能称不朽的完美作品。也就是说，经典是引领的标杆，经历岁月洗礼而成大器。

世界汽车诞生一百多年来，出现无数车型，然而真正能够进入“经典”殿堂的，可谓屈指可数。能留在人们已、目中挥之不去的美好回忆，才能称为“Classic car”。

一甲子情愫

六十年前，在赛车运动中获得出色成绩后，梅赛德斯一奔驰SL跑车概念诞生，两年后，具有标志性意义的鸥翼门300SL(代号W198)和190SL(代号w121)投入量产，从此开创“SL”系列的传奇。当年最原始概念的300SL(W194)中，

“SL”的含义为“Super Light”，这种超轻的理念正是源于赛场上的竞争。当时的戴姆勒一奔驰乘用车研发主管RudolfUhlenhau呛0新地应用仅能承受压缩力和张力的超薄管形材料，为W194开发了重量仅50公斤的车架。在此之后，进入量产阶段的SL不再一味追求轻，而更在乎实际的驾驶感受，因此，“s”的字面意义也逐渐从“super”向“sport”过渡。1957年，300SL的敞篷版面世。经历了六十年风雨，如今，W198系列的300SL已经成为奔驰品牌乃至世界汽车历史上最重要最经典的车型之一。

好了，为什么300SL是经典呢?

那种风情

停在我眼前的，正是那辆1957年版本的银色300SL敞篷版(W1981)。毫无疑问，银色是奔驰最正统的颜色，这样的搭配实在非常合适。一步步走近她，视角从长焦变成了标头再化成广角，然而无论怎样的“焦距”看，这都实在是一辆美得让人窒息的汽车。硕长的车头几乎占据了车长的一半，发动机盖上有两道拱起的棱线，前轮后方翼子板开口巨型鲨鱼腮。后部造型快速下溜，前后防撞杆还设置了凸起的防撞器，车身侧面曲面圆滑流畅。想想，1957年那个年代，如此造型，必定惊艳于世，即使在近六十年后的今天看来，依然那么震撼。

我没有把她简单称为“艺术品”而是还原为“汽车”，这是因为，她的魅力还有很大一部分来自于其交通工具的身份，作为一种具备人机沟通能力的机械的身份。

300SL的红色驾驶座，皮质座椅承托力算不上很好，也没有任何包裹性，但是面对硕大的双环方向盘，气氛马上铺面而来。做好开路的准备，但总觉得缺了些什么，伸手一拉，发现原来没有安全带。发动汽车，发动机活塞运动的感觉便传递到感觉神经中，踩下硬朗的离合，轻松挂上四前速变速箱的一挡，我出发了。

我的心情是忐忑的。对于这款300SL，我充满了敬畏之心，然而在西班牙南部海滨城市美丽的马拉加小路走上一小段之后，那种紧张便烟消云散。虽然300SL没有任何电子的东西，但无论是硬朗的离合和刹车，还是挡位的衔接，又抑或是转向的直接感，给予驾驶者的却是最纯粹的机l械质感。之前有评论说，300SL不容易驾驶，事实并非如此，只是你需要时刻感受着与机械的沟通，适应她那长长的车头。她能很陕，毕竟具有215hp的最大功率和接近250km／h的最高时速，但你不能乱来，弯前要把该做的事情做完。十分钟后，我已经完全适应了这种从未体验过的驾驶感觉，享受其带来的独特风情。

我并没有去催逼这辆300SL和她的直六心脏，并非我不信任她的老当益壮，而是情愿慢慢享受这个驾驶过程。明媚透彻的阳光下，清爽宜人的地中海海风中，听着老旧收音机里传来的拉丁情歌，周围的车刻意与我们保持着距离，乘客却都投来亲切的笑容，而我驾驶着一辆六十岁“高龄”的汽车，人车的沟通非常顺畅。我享受着环境的美、机械的美，这就是所谓的风情，远非那些现代汽车可以提供，让我甚至产生了怀疑，为什么汽车会越造越差了呢?

之后，我来到1963年款的230SL(W1 13)面前，这款昵称“宝塔”(Pagoda)的敞篷跑车，我们能够从其车身造型上看到时代的变迁。尽管没有300SL那款直六发动机的强劲动力，但是拥有150hp的230SL开起来明显要轻松。它多了很多助力装置，车身的平衡性也要更好，资料还告诉我，车身的安全性能得到了很大的提升，这一点正是奔驰品牌一直以来最重视的地方。

六十年轮回

我们跳过了1971年的R107系列、1989年的R129系列和2001年的R230系列，时间来到2012年，迎来全新的R231系列SL。对于“SL这个名字，已经从最开始的“Super Light”，逐渐根据定位和市场的需求，往“Sports Luxury”的方向转变了，可如今的全新SL，却有了一次六十年的轮回，重新对“轻”进行了现代化理解。

要说新SL的最大技术亮点，无疑是“几乎”全铝制车身，相比上一代，减重最高达140kg，这是在增加了大量配置的基础下实现的。用了“几乎”这个词，是因为新SL只有极少数部件采用了其他材质：后备厢盖采用了重量更轻的金属镁；出于安全考虑，A柱采用高强度钢管进行加固。铝质结构不仅重量更轻，而且其坚固度、安全性和舒适性均优于上一代钢制车型。新SL采用了智能轻型架构，并采用冷硬铸造和真空压铸技术制造不同部件，将其制成挤压铝材或不同厚度的铝板。新SL因此拥有了更高的坚固度、更出色的安全性和更好的抗振舒适眭。

另一方面也非常关键：新SL的悬挂系统采用智能轻量化手段制造，前轴的转向节和弹簧连杆采用铝材制造，降低了簧下质量，后轴配备的车轮定位部件几乎全部铝制。实实在在的减重，大大提升了新SL的实际驾驶感受。

驾驶老300SL2后，来到新SL的驾驶座，那是一种恍如隔世的体验，因为实在要感叹岁月的进化威力。新SL的内饰设计采用了新奔驰家族内饰的设计语言，可以说相比上一代SL(R230)有了本质变化。上一代温馨豪华舒适的感觉，如今看来已明显跟不匕时代了，新SL让内饰充满了技术感和运动感。皮质材料一如既往地高级讲究，配色上更年轻更激烈；金属材质的表层质感也显然经过反复考量，不太耀眼但也不至于没有光泽，恰到好处；继承自SLS AMG的内饰整体风格更让乘员充满愉悦。

我这次试驾的车型只有SL500，没有中国市场期盼的SL350，也没有刚刚的顶级SL63 AMG。SL5000采用一款4.7排量的双涡轮增压发动机，最大功率输出435hp，但最大扭矩却可以爆发惊人的700Nm 10-100km／h加速时间只需要4.6秒。如此强大的账面数据，已经逼近了上一代AMG版本车型，因此我对其性能还是有很大的期盼。事实上，新SL在性能上没有让我失望，实际驾驶中还发现，这款敞篷跑车出奇的安静和平顺，一如奔驰豪华GT的风范。即便在运动模式下，发动机和排气管都淡定自若，未有任何暴躁之感。同样淡定的还有底盘设定，悬挂支撑力很强，反应极决，对亍硒班牙路况一般的公路上细碎震动，处理得如同熨斗烫衣服一般妥帖。而在中高速过弯中，车身稳写性非常好，极限也很高，一切都有各种辅助装备帮你克服，只要不乱来，问题是不大的。回想300SL的那种人车机械沟通，新SL上已经淡薄了很多，却让你有了更强的能力，也有了更高的安全性。

安全性，的确是奔驰最关注的事情，也是新SL上的重点。新SL借助加固的铝质车身构架、预防}生安全系统(PRE一SAFE)以及s级上的高标准安全辅助系统，可以说已成为全球最安全的跑车。另外，SL车型还标配碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)，采用多种驾驶者辅助系统以预防事故的发生，包括标配注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)以及自适应制动器(ADAPTIVEBRAKE)。

时间给答案

毫无疑问，六十年来，SL的进化翻天覆地，从第一辆300SL(W194)到现在的SL(IK231)，科技上的提升难以想象。但是，有些东西没有变，那就是SL系列一直以来具备的轻盈、运动、豪华和优雅气质，无论在1952年还是2012年。

从前的300SL已经在世界车坛中确定了自己不可动摇的历史地位，当之无隗于经典的名号，是无数世界车迷日思夜想的“女神”。而新SL则用全新的技术和设计，期盼重新设立一个级别的标杆。新SL是否能够成为经典，留待时间来给出答案吧。