时间：2022-09-07 09:57:42
当你认定人们对速度的追求可能是有悖环保的行为时，
当你坚信豪华与运动不可兼得、稳重与激情相互矛盾时，
你或许会在高性能豪华车的细分体系中找到一辆自己中意的车。
豪华轿车装载大心脏
汽车诞生初期，它只作为交通工具，人们只要求它可靠；经过发展，当汽车能满足基本需要后，人们希望它越来越快，以满足更好的通勤效率；当汽车已经普及后，人们为了突出自己与他人的差异性以及对自我的“犒赏”，希望汽车越来越豪华；在运动和豪华两个并不相干的主线各自蓬勃发展的时候，一些爱车且有实力体验过各种车的朋友有了新的要求，因为他们的生活中出现了这样一个窘境：一早乘坐商务车参加会议，下午想驾驶跑车去郊区兜风放松。在不断切换自己心情的同时，随时切换车，这是极为不现实的。于是，在这种需求下，厂商有必要推出一款兼顾高性能和商务性的车型，而车型基础必然是商务车，绝不能是将跑车改装出商务范儿。
外观低调，但不简单
我们这次聚拢的这三个车型并不构成直接的竞争关系，而是代表了高性能豪华轿车的三个不同倾向——M6，豪华的高性能大型GT车型；CLS 63 AMG，豪华的高性能跨界车型；S8，D级别高性能豪华车型的典范。从外观上看，三款车型都保持着与普通车型极为相近的整体造型，但在细节上，还是增加了很多具有功能性的视觉特点。
新款6系的造型比疯狂的上一代车型更加具有曲线，如果说克里斯·班戈时代的6系，是对班戈设计理念最好的诠释（班戈“火焰表面”设计理念的第一款车型就是6系的原型概念车），那么这一代6系就是对这个理念的升华。新款M6在外观造型上只对前后包围进行了改动，我也认为车身上起伏跳动的型面变化已经能完全诠释出这款车型异常活跃的运动气质。M6的前包围着重加大了进气口的尺寸，与此同时，对进气口边缘进行了空气动力学优化。后包围的改动集中在下放，为了容纳对称4出口的排气管，造型经过了大量处理，同时满足对尾流的空气处理，后尾厢上方也增加了一条窄小的扰流尾翼加以呼应。M6外观上最至关重要的亮点往往被人忽略，那就是整片碳纤维车顶。为了减重，为了利用凹槽设计拥有更好的整车空气动力学效果，M6果断地取消了天窗，使用了整片碳纤维。对于追求纯粹驾驶乐趣的M忠实粉丝来说，他们绝对赞成这样的做法。而夺人眼球的车身聚焦点也并不是19英寸轮圈，而是穿过它显露出来的硕大打孔刹车盘，前盘16.1英寸，后盘15.6英寸。刹车盘上电光蓝色M卡钳格外耀眼，它预示着M6不仅是辆驾驶狂野的车，更是一台可控的操控利器。总体而言，M6的外观气质更像是一位新派绅士，他注重细节，注重整体穿着搭配，并且在配色和闪亮饰物使用上有自己独到的见解。
CLS 63 AMG在M6面前好像一位传统绅士，这也是梅赛德斯-奔驰一贯打造的品牌形象，即使是AMG也不例外。它的外观与普通CLS-Class极为相近，你只能从标志性的AMG轮圈上一眼看出它的不同。其他的区别集中在车尾，一条小扰流尾翼打破了后尾厢下沉的弧线。四条粗大的排气孔为优雅的整体造型添加了一抹凶悍的本色。这种过分的低调被很多人称为闷骚，但在我看来，CLS-Class的定位和造型已经为枯燥的豪华车市场增添了欢快的一笔，AMG版本的确不用再将自己暴力美学着重添加进来。
而S8在三辆车之中是最为深藏不露的。除了磨砂银色后视镜运用在所有S系列产品中，还有20英寸轮圈是它的标志。S8无疑是最为遵循高性能豪华轿车理念的车型，它严格地遵守了豪华轿车应有的沉稳和低差异化风格。
从内到外，暗藏玄机
这个世界总是平衡的，外观上最为普通的S8在内饰上却是三款车中最为惊艳的，即使它的气质是最为“老练”的一款，但内饰与普通款A8却有着天壤之别。手中这辆S8的内饰颜色是非常跳跃的白色，如果你觉得红色才是代表运动的色彩，相比是跳进了法拉利设定的惯性思维。在设计师眼中，最为运动的颜色反而是最冷静的，黑色、棕色等，而白色为最佳选择。无论在刺眼的阳光下，还是在光影斑驳的林荫道上，亦或在灯光昏暗的夜晚，白色内饰都能给驾驶者冷静的视觉体验。在你将注意力完全投入到驾驶之中时，没有跳脱的颜色和闪烁的饰条分散你的注意力。而白色内饰与碳纤维饰板的搭配又是最为醒目的，黑与白的相互映衬，让整车内饰的色彩回归到了美学的基本点，又达到了色彩搭配的最高境界。但这只是我手上这辆S8的内饰配色，奥迪为S8提供了比A8更多的几款皮质颜色选择，你大可以将心仪的配色告诉奥迪。
在功能上，S8与A8最明显的不同是小巧的方向盘。试着回忆一下S8参演的几部精彩影片《雨人》、《非常人犯》，每个驾驶S8的人无不手戴打孔皮质手套，激烈地旋转着S8的方向盘。身边无处不在的碳纤维饰板应该是S8最为标志性的符号，而磨砂银色的点缀，将这辆豪华轿车的气息推向了更高的速度级别。
CLS 63 AMG的内饰和配置是最标准的，在抚摸着那个和SLS AMG类似的换挡杆的时候，你一定会期待这台5.5升双涡轮增压的V8引擎带来的非凡表现。而在你操作换挡的同时，你一定会注意到换挡杆左侧的调节按钮，整车驾驶状态是舒适、运动还是激烈，完全能通过简单的操作完成。与之对应的，座椅与中控台之间夹着一组调节按钮，可以调整座椅夹紧程度等细微的包裹角度。为了获得良好的驾驶视野和舒适的膝部空间，CLS 63 AMG的方向盘是上下平直的类四边形，与F1的方向盘十分相似。不得不说，CLS 63 AMG更像是为驾驶者量身定做的车型，因为它的后排功能远没有前排丰富，乘客只能老老实实地坐着，没有任何动手的余地。
M6是与普通版本6系区别最大的车型，区别在于让人眼花缭乱的M功能。BMW的M品牌是最致力于将赛车文化灌输到民用轿车中的品牌，它是最早使用赛车技术变速箱和车身底盘调教的品牌。在M6的驾驶席上，除了中控台上方的iDrive系统和普通版本相同，其余部分完全不一样。中空台上，M品牌标志性的“鸡蛋”型换挡把手上赫然标明M身份，围绕换挡杆的一圈调校按钮分别能调整转向反应、油门响应、悬架硬度，以及变速箱换挡逻辑，这些功能调教与赛车几乎无异。当你将视线从中控台转移到仪表盘时，一个小小的M烙印再次提醒你它的不同。仪表上清晰地标注着油门、悬架、变速箱和转向的状态模式。手中的方向盘也大不相同，除了红蓝相间的缝线，方向盘后方的换挡拨片也为了激烈驾驶而加长了。
不逊于超级跑车的性能
外观和内饰的变动无异为了更好地展示它们高性能的本质，无论从视觉效果上，还是实际功能上。在我们体验驾驶感受之前，一定要知道它们高性能的代价绝非更换一个高性能引擎，而是对于整车调校的全面改变。当高性能豪华车更换了引擎，在不同部位更换材质降低车重的同时，整车重量比例与普通车型发生了翻天覆地的变化，而如何找到新的平衡，如何调校新的性能平衡，就变成了与研发一辆全新车型无异的工作。
M6对于高性能的追求最为疯狂，从M系列的时间我们就可以看出。每个M车型的推出总会晚于普通车型将近1年的时间，M部门会全新开发每一款M车型，在不同的路况下进行测试，最重要的是在纽伯格林赛道进行调校。在普通模式下，M6表现出比M3更为舒适的驾驶感受，油门响应及时，在引擎一千多转的时候，就能提供适合日常驾驶的动力。M6搭载与M5相同的4.4升双涡轮双涡管引擎，在动力大幅提升的同时，油耗降低了30%。两个涡轮增压很好地解决了涡轮增压迟滞的问题，它们分别覆盖了低转速和高转速，这让日常驾驶感受更加平顺，在激烈驾驶时爆发力也更均衡持久。M6配备了引擎起停功能，在等待红灯的时候，引擎能及时熄火，节省燃油，但在整车电力储备紧张的时候，引擎能适时启动，保证整车随时待命的状态。对于转向、悬架、变速箱和油门响应的不同级别调校，是很难在短时间找到最佳搭配的，每个部分每个级别的调整，带来的不同驾驶感受非常细微，只能在长时间的驾驶中不断体会，才能找到自己最希望的驾驶模式。在方向盘左侧的功能按钮区，专门有两个记忆按钮，可以锁定两种不同的驾驶模式。在我看来，这并不是为了提供给两个不同驾驶者分别使用的，而是为了让同一个驾驶者锁定自己的两种驾驶状态。比如锁定一种非常硬朗的驾驶状态，以完全释放自己和M6的内心；还可以设定一种介乎舒适与极限之间的设定，转向为中间档、方向盘响应为最高档、变速箱响应为中间档，悬架为最高档。M6的2851mm轴距相对M3长了很多，并不适合太过激烈的赛道驾驶，但对于日常使用来说，这个轴距具有很好的长途驾驶舒适感，乘坐的人也不会感觉整车过于机敏而导致晕车。
CLS 63 AMG的理念与M品牌不同，虽然摒弃了自然吸气引擎，也启用了双涡轮增压的5.5升引擎，但是引擎调校依然偏重中高转速发力。当你在城市游弋的时候，大排量引擎的动力储备让你自信心十足，全新AMGSpeedshift MCT 7速运动变速箱像能读懂你的思想一样，非常准确地把握着换档时机。在你保持油门并稍微深踩的时候，它不会急切地升档，似乎在观察你下一步的旨意。当你略为收回一点油门时，变速箱在你不经意的一刹那，升高档位，保持引擎动力储备。如果你猛然深踩油门，变速箱会第一时间找准让引擎处于最佳输出的转速和相对应的档位，无论是降2档还是3档。它就像是一个既了解我，又了解引擎的中间人，不断传递着我们之间的信息。CLS 63 AMG也提供了可以自主调节的选项，悬架3个级别，ESP 3个级别，变速箱5种模式。还有一种AMG专属调校模式，可以让你充分体会AMG精神的驾驶感受。
奥迪S8是让我最大惊失色的车型，虽然，S级别相对于RS级别只是“高性能入门”版本，并没有将所有奥迪的看家本领集于一身，但它的表现转化到这样一个庞大身躯上，依然让我有些措手不及。通过MMI调节的车身座椅包裹角度，让我一下感觉这个S8过于深藏不露。4.0升V8涡轮增压引擎的盖头上妆点有一抹激情的红色，看到它的引擎盖和仪表，着实让人兴奋不已。如果仅从引擎排量和自重两个数值而言，你心头的火焰被浇了水，那你真是不了解S8。当你踩下油门的那一刻，身下的座驾才显露出矫健的本色。对于这个庞然大物来说，它的身手并不是相扑选手那样略有笨拙的排山倒海，而是像摔角选手一样，除了势大力沉的重击，还有敏捷的躲闪，以及借机反扑的智慧。S8的表现好像对任何情况都早有预见，游刃有余。操作这个庞大的家伙完成快速并线，车头的指向性和车尾的机敏跟随好像广州的舞狮，狮头摆动，狮尾随即跟上，并无半点拖沓。更加难能可贵的是，S8的刹车格外好用，刹车踏板的踩踏感受韧劲十足，无论前段还是尾段，都能给驾驶者清晰的反馈和体会，并且在长时间使用时，衰退几乎可以忽略。
高性能豪华轿车就是这样一个独特的分支，虽然它们的价格不菲，往往被看作是非合理消费。然而，这类车型高昂的开发和制造成本的确是不容否认的事实。同时，它们所具有的超凡性能几乎可以和大多数超级跑车相媲美，而外观上又极为朴实。只有懂得其内在的人，才会出手购买。我们希望，在经过盲从的购买消费后，能有一部分消费者具有独到的眼光，看懂高性能豪华车的独到魅力。