探讨市政道路路基施工的控制与措施

摘要：我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，交通作为经济发展的基础，也得到了快速的发展，而市政道路建设的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。本文探讨了市政道路路基工程施工工艺控制措施。

关键词：市政道路；路基施工；施工工艺；控制；措施

中图分类号： TU99文献标识码： A 文章编号：

随着市政交通的日益发展，对道路施工的质量也提出了更高水平的要求，而道路路基施工的质量直接关系着整个道路的品质。一些道路建设的质量事故，例如桥梁垮塌、路基沉陷等现象，会直接关系到人民群众的生命财产安全，而路基施工则作为城市道路施工的一个重要环节。要做到路基的坚固而稳定，就必须要精心施工，才能建成质量过硬的路基工程。在整个道路建设过程中，路基工程不仅工程量庞大，而且需要巨大的投资，路基施工质量的好坏，就会直接影响着路面的使用效果。要想提高路基的强度和稳定性，就必须通过合理选择施工方法、严格控制施工程序、确保施工技术。

一、市政道路路基施工工艺控制的重要性

近几年我国经济建设可谓是突飞猛进，随着城市改造和交通业的发展也呈现出蓬勃的景象。城市道路基础建设已经成为城市发展的关键问题------如何施工；如何更好的把握施工中越来越高的要求，则是城市道路建设的重中之重。因为这直接会影响到道路使用的品质问题。细致认真的施工是施工过程中必须要做到的也是保证施工产品品质一个重要因素，除此之外，要想使施工后的路基坚固而持久耐用还要面对和解决很多很多城市道路建设中的复杂问题。在城市道路建设中要求工期不能过长，时间过长会影响城市交通。很多和交通有关的配套设施也要和路基建设同时进行，此外城市的地下设施和各种管线复杂在施工中也都要考虑周到，施工的措施；方法必须确实得当可行。因此如何保证和控制路基建设质量成为路基施工中的关键问题。

二、市政道路路基工程施工工艺控制措施

作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工成品质量。由于路基经常受到地质、地下水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抗击能力将逐步变差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

1、施工测量。施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行道路中线确定，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测，施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免再施工损失，就必须仔细了解路面下覆盖的各种管网路线，对地下确有管线，但分部及走向不明的要用人工开挖探沟查找。

2、路基挖填方

（1）路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在开挖过程中产生的土方等材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按__放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时制定新的施工方案报批。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

（2）路基填方

在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求及横向稳定。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4 ～ 0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，自检符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

（3）路基填筑

一般路基填筑：

为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平。路基填料，必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾树根和含有腐朽物质的土。根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）的要求，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度按重型击实标准，路基填料最小强度不低于下表的规定。

路基压实标准及填料最小强度表

填筑方案：

a.一般路段

沿线土性总体为亚粘土，局部地段路基含水量较大，水稳定性较差，一般路段路基土宜充分翻晒后掺入一定剂量的石灰进行改良处理，在路基填筑前清除地表耕植土15 ～ 30cm，地

面翻松掺灰并碾压处理。具体方案如下路基填土路基高度H≤h+1.0m时，向下开挖满足路床80cm后继续向下开挖20cm。基底翻松20cm掺6%石灰碾压，压实度不小于90%，其上回填20cm6%石灰土，压实度不小于93%，路床采用6%石灰土填筑，压实度不小于96%。填土路基H＞h+1.0m时，基底翻松20cm掺6%石灰碾压，路基中部按中部填方总量的60%掺6%石灰，压实度不小于94%，路床采用6%石灰土填筑，压实度不小于96%。

b.拓宽路基

施工时沿老路行车道边缘开挖成台阶，形成竖向设置1：0.25外倾斜坡，水平方向设置内倾3%斜坡。第一层台阶宽≥1.5m，以后各层台阶宽≥1.0m，分别在路基基底、路床顶面以下20cm处以及路基中部台阶上铺筑3m宽的土工格栅，土工格栅单向抗拉强度≥50KN/m、延伸率≤10%。拓宽部分填筑要求同新建路基。

当地下水位较高或地表临时积水路段可在路侧开挖临时排水沟排除积水，以方便施工。

c.沿河塘段路基处理

沿线沟、河、塘路段，应采取排水、清於等措施，设置挡水埂，河塘清於后，清於部分回填碎石土，然后回填6%灰土至原地面或路床底。施工时将沟、塘、河堤挖成不小于1m宽的台阶状，然后回填碎石土或灰土。

碎石土中碎石含量不少于80%，含石料强度大于30Mpa时，最大粒径不超过压实厚度2/3，超过的要清除或打碎。

碎石土压实采用18 ～ 21t的压路机进行碾压至无轮迹，压实曾顶面稳定即可。

此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。在施工过程中应用正确有效的方法。路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

综上所述，作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。