成渝跨入高铁时代

高铁开通，便利交通只是第一步。开通之后，如何将交通线发展成为经济带？还需迈过哪些关卡？

成渝高铁通车，对四川构建西部交通枢纽有怎样的意义？

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾：目前，四川形成了7大铁路出川通道，使成都成为全国六大铁路枢纽之一。但是7大铁路出川通道都是客货混运的常速铁路，并且复线率仅为33%。

在这种情况下，时速达300公里的成渝高铁可以连接将要修建的渝湘高铁、渝黔高铁、郑万高铁以及沿江高铁，将使四川能够接入全国高铁网络，实现与中东部省区方便、快捷的交通连接，极大提升四川西部综合交通枢纽的地位。

成渝高铁通车，对改变四川的区位条件，以及改变四川在西部乃至整个中国的经济地理条件，将产生哪些影响？

戴宾：“十三五”时期，四川将规划建设十大高速铁路通道，形成多条大运量、快捷方便的中长距离直达运输通道，将极大地改善四川的区位条件。成都至各市州中心城市O.5-2小时可达，至兰州、西安、武汉、昆明等周边省会城市4-6小时可达，至长三角、珠三角、京津冀地区可在8小时左右到达，成为西部和全国重要的铁路枢纽。

经过后期不断努力，将东南亚铁路与新亚欧大陆桥串联起来，四川省将成为东南亚通往中亚、西亚和欧洲的陆上连接点和中介，逐步发展成为亚洲的国际铁路枢纽。

成渝高铁开通，对成渝经济区建设将带来什么样的机遇？

四川省社科院西部大开发研究中心秘书长刘世庆：成渝经济区建设，交通必须先行，高铁是重要的突破。高铁将带来人流、物流、信息流的聚集，沿线的经济联系会越来越多，经济机会和投资机会也会相应增多。

本世纪初，国家提出要建设三个跨行政区域经济带（区），分别是京津冀、长三角和成渝。我们可以看到，成渝一体化在三个经济区中是最滞后的。成渝高铁的开通将进一步密切两地关系，激发生产力以几何级数倍增。

从交通线到经济带，成渝高铁经济带需要迈过几道关？

南京大学经济学教授刘志彪：还需要从两个方向努力。一是形成亲商、爱商的环境，要有基础设施的硬件，还要有对企业家精神肯定的软件。更多让市场规则发挥作用，让企业家发挥作用。二是进一步城市化，集聚产业能量。城市是让交通线产业集聚功能发挥最大作用的载体。

刘世庆：世界银行2009年发展报告《重塑世界经济地理》，用密度、距离、分割三个要素剖析世界经济地理的变迁，给我们提供了观察经济增长与地理变迁的又一个全新视角。提高密度、缩短距离、打破分割，经济地理变迁规律，也是60多年来特别是改革开放30多年来成渝经济区一体化进程与地理变迁的演进之路。

四川省社科院原副院长林凌：现在的成渝经济区发展像一个哑铃，成都、重庆分别是哑铃的两端，中间城市的发展有局限。产业的转移、配套跟上之后，未来成渝高铁沿线城市应该在产业上做到竞合发展，形成“成渝经济轴”。

以电子产业为例，成都和重庆都有很好的产业基础和发展前景，如果成渝两地把眼界放在世界格局中考量，两地电子产业有序分工、协同发展，那么真的非常有希望成为世界级的IT产业新基地。