对MF430离合器分离不彻底的原因分析

【前言】对MF430离合器分离不彻底的原因分析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。一、理论上产生离合器分离不彻底的原因 图一 离合器结构及在汽车传动系中的装配关系如图一所示。离合器总成是联系汽车发动机和变速箱的一个重要部件。离合器总成包括离合器压盘总成和从动盘总成。其中，压盘总成通过压盖上的12个装配孔安装于发动机的飞轮上，而从动盘...

摘要：分析mf430离合器分离不彻底的原因。从加工工艺、工装夹具等方面入手，提出改进措施。

关键词：离合器 分离彻底

前言

离合器是汽车传动系中的重要部件。离合器在汽车传动系上有切断动力以保障顺利挂挡和换挡，平顺接合动力使汽车平稳起步以及汽车过载打滑以保护底盘传动系统的作用。离合器分离不彻底，会出现挂挡打齿、换挡困难以致完全不能换挡的现象，必须查明原因及时排除。

MF430膜片式离合器是我公司的主要产品，占公司生产总值的40%左右。从公司2009年售后服务反馈的信息来看，MF430离合器反馈件占“三包”服务件的58.8%，其中，该产品分离不彻底的故障为80%，反馈率较高，严重影响公司的产品质量及经济效益。为此公司组织攻关小组，对此离合器分离不彻底的问题进行分析，并找出解决该问题的办法。

一、理论上产生离合器分离不彻底的原因

图一

离合器结构及在汽车传动系中的装配关系如图一所示。离合器总成是联系汽车发动机和变速箱的一个重要部件。离合器总成包括离合器压盘总成和从动盘总成。其中，压盘总成通过压盖上的12个装配孔安装于发动机的飞轮上，而从动盘总成则安装于发动机飞轮与离合器压盘总成的压盘工作面之间，通过其从动盘盘毂与变速箱的花键一轴相连。离合器处于结合状态时，通过压盘总成中的膜片弹簧提供压力将压盘、从动盘和飞轮互相压紧。再通过从动盘盘毂与变速箱的一轴相联，使发动机动力顺利传递到变速箱。当汽车行驶过程中需要变速换档时，离合器必须有效切断来自发动机传递到变速箱的动力，即通过踏下离合器踏板，使离合器分离轴承推动膜片弹簧的分离指端，因膜片弹簧的刚性，另一端向相反方向移动，利用连接于压盖与压盘之间的连接弹片的弹力使压盘随之移动，压盘施加于从动盘的压紧力消失，随之摩擦力矩消失，从而彻底切断发动机和变速箱之间的动力传递，实现变速箱顺利换挡变速。

所谓离合器分离不彻底，就是当踏下离合器踏板，欲断开发动机与变速器之间的动力传递时，从动盘总成仍然处于与发动机飞轮和压盘之间似分离而非分离状态。致使发动机动力仍然部分传递到变速箱上，从而使得变速箱换挡困难或根本无法换挡的质量现象。

由以上分析离合器的分离原理可知，要使离合器彻底分离，必须确保在离合器分离时，从动盘两个工作面不能与飞轮和压盘工作面有任何有效传动。因此要实现从动盘的自由空转必须满足以下条件：

1、从动盘盘毂能够在变速箱花键一轴上自由滑动。

2、从动盘在发动机和压盘之间有足够的空间自由旋转。

二、从反馈产品的故障现象分析产生的原因

（一）、从用户使用后的不良产品中，通过检测判定产生故障现象的因素如下：

序号 因素 验证方法 验证结果 判定

1 分离特性 综合试验机 当行程达到10mm,分离特征曲线水平分叉。 √

2 分离指高度尺寸 综合试验机 分离指高度达到图纸要求。 ×

3 磨削加工时零件尺寸 现场测量 工件尺寸都在图纸要求的公关差范围之内。 ×

4 膜片弹簧热处理工艺 现场查看 回火工艺制订不符合实际情况，回火夹具设计不合理 √

5 铆接时压力不够 现场查看 在从动盘铆接部位查看，都已铆接到位。 ×

6 端面跳动偏差量过大 现场测量 从动盘总成的端面，经打表测量偏差过大。 √

7 弹簧垫片未安装 现场查看 没有出现类式情况。 ×

8 从动盘盘毂花键尺寸 现场测量 有的从动盘盘毂花键尺寸公差偏小。 √

（二）、离合器分离不彻底的原因分析：

通过以上反馈产品的质量情况分析，结合前述的满足离合器彻底分离的两个条件，产生上述故障现象的原因：

1、从离合器从动盘总成上分析

（1）从动盘盘毂花键与变速器一轴配合过紧。从动盘盘毂与变速箱一轴配合过紧，当推开膜片弹簧分离指，压盘向上抬起已消除作用于从动盘上的正压力，而由于从动盘不能自由沿变速箱一轴退让，从动盘没有从飞轮面处脱开，使得变速箱一轴仍能传递动力，产生旋转。

（2）从动盘端面跳动过大。通过检测有的离合器从动盘的端面跳动达到了1.2mm。因为当离合器分离时，根据离合器总成技术要求，当分离指分离行程达到10mm时，压盘升程应达到2mm。也就是说留给从动盘在飞轮和压盘之间的自由活动的轴向空间在理论上是2mm。实际上由于压盘表面不平等误差，在总成装配时倾斜度误差等因素，实际上还不足2mm。如果从动盘端面跳动超差，那么当离合器分离时，来自发动机飞轮上的动力势必通过从动盘拖曳压盘传递给变速器，造成离合器分离不彻底。

2、从压盘总成上分析

图二

图三

通过综合试验机可以对压盘总成的分离特性进行检测。图二是合格产品的分离特性检测曲线，图三是反馈产品不合格的分离特性检测曲线。对这两组曲线图进行比较，反馈产品经综合试验机检测，当行程达到11mm（离合器压盘总成的分离行程设计为10+2mm）以上,出现离合器压盘总成分离特性曲线水平分叉的现象，说明离合器不能分离。产生的原因是膜片弹簧的刚性不够。根据离合器压盘总成技术要求，当分离指分离行程达11mm时，压盘升程应达到2mm。但是，由于膜片弹簧兼具向压盘提供正压力和离合器分离时起到分离杠杆的作用。当分离轴承压向分离指时，分离指首先发生的是无效的弹性变形，此变形无益于压盘升程。只有当发生弹性变形到一定程度后致分离指刚性足够时，再继续压缩分离指时，才能起到抬起压盘的效果。而对于相对固定的一种车型，其离合器操纵机构的助力泵顶杆行程是一定的，也就是说，分离行程10mm是一定的，而膜片弹簧的刚性的个体差异，由于各方面原因存在很大不确定性，且膜片弹簧属薄壁类零件，若刚性不足，压盘升程2mm的变数较大。由此造成从动盘在分离状态时的自由活动空间存在不确定性，可能导致离合器分离不彻底。

三、制订对策

1、确保膜片弹簧的性能

（1）膜片弹簧材料50CrVA，选材时严把质量关，厚度控制4.65。

（2）制造膜片弹簧回火夹具，修改回火工艺，将淬火后的多个膜片及时装入夹具中压紧回火。硬度达HRC44~48为合格，其中分离指部位φ120范围内高频淬火，控制硬度为HRC50～55。

2、对离合器总成进行综合性能检测和试验，凡是压盘升程达不到1.75～2.0mm的产品，必须返工或重新组装。

3、把对从动盘盘毂进行花键检验设置为关键工序控制点。用标准的花键通规和止规检验从动盘盘毂的内花键。

4、自制从动盘校正仪器，保证从动盘的最大端跳不超过0.8mm。对从动盘进行端跳检测和校正调平，以达到图纸要求。

四、结语

通过对MF430离合器的膜片弹簧、从动盘盘毂及从动盘的工艺加工及检测手段的改进，对生产出的产品进行综合性能测试，各项指标符合技术要求，产品的分离性能良好，产品质量稳定。说明了离合器的膜片弹簧的刚性、抗疲劳性及从动盘盘毂花键在花键轴上的活动不灵活是影响离合器分离是否彻底的重要因素。