二八原则 马牌ContiCrossContact LX2

轮胎通常被认为是属于“后市场”的产品，因此其需求量的上涨也往往较整车延后几年。在中国，SUV市场一直是汽车厂商的香饽饽，如今，对轮胎厂商来说亦是如此。作为进入中国较晚的世界十大轮胎制造商之一，德国马牌轮胎始终“快马加鞭”，继去年安徽合肥工厂正式竣工投产之后，今年又投放了其首款国产SUV轮胎——ContiCrossContact LX2。

在马牌轮胎的官网里我们看到，其夏季SUV轮胎的款型比较丰富，主要分为Conti4x4Contact、Conti4x4SportContact和ContiCrossContact（简称CCC）三大类，其中CCC又有UHP、LX2、LX和AT四款花纹。我们今天测试的CCC LX2是其中的最新产品，属于LX花纹的升级，主要针对公路型SUV，且具备一定的越野能力。由于其刚刚实现国产，所以目前面向市场推出的规格数量相对LX来说比较有限，尚处在过渡期。不过，虽然只有13款尺寸，但60%～70%的扁平比、16～18英寸的内径以及215～285mm的胎面宽度，已经基本满足了中国市场上20万到80万元价位SUV的需求。

作为LX花纹的升级品，马牌CCC LX2轮胎增强了耐用性、抓地力、防夹石及静音性能。与LX之类的传统城市SUV轮胎相比，其进一步加强了越野性能，从10%的性能设计提升到20%，与80%的公路性能形成了“二八原则”。调查显示，中国SUV车主在八成的用车状态下，都是追求经济性与舒适性，而其余20%的时间里，则希望获得更好的越野性能。

马牌在提供测试轮胎时，规格仅有 225/65 R17 102H一款可选，好在这个尺寸十分大众化，我们选择了一汽丰田RAV4作为测试车。这款车属于典型的城市型SUV，外廓尺寸不大，但驾乘空间充足，适合城市驾驶，并具备一定的轻微越野能力，总体定位和马牌CCC LX2轮胎相一致。对20万元左右的SUV来说，“H”的速度等级是正常的，我们几乎没有达到其210km/h极限车速的机会。102的载重系数也足够用了，单胎能够承载850kg，别说是RAV4了，即便是兰德酷路泽，也没啥大问题。

在静态测试中，马牌CCC LX2轮胎的表现中规中矩。13.18kg的单胎重量处于平均水平，这与其针对中国路况和越野特性所特别加厚的胎冠与胎侧不无关系。我们从胎面结构也可以看出，其纤维、钢丝和尼龙均为双层，基本是普通民用轮胎最“扎实”的用料了，继承了德系车的特点。在胎面温度24.6℃的情况下，胎面硬度为74HA，同样属于这类SUV轮胎的正常水平。4条主排水沟槽的平均深度为9.34mm，达到了A/T型全路况SUV轮胎的水平，加上高达680的磨耗指数，相信其“相较上一代产品里程寿命提升达28%”的宣传并无虚言。

很多人对马牌轮胎的认识源自BMW或者《速度与激情》，其CSC系列轮胎几乎成为了高性能轮胎的代名词。作为一款纯正德国血统的欧洲轮胎，尽管是为舒适型SUV而设计，但马牌CCC LX2轮胎仍旧给我们留下了深刻印象，毕竟其80%的精力还是在公路上。当然，要求安装225/65 R17轮胎的SUV有多么高的操控极限并不现实，但多数情况下，除了合理的侧倾之外，甚至连侧滑的趋势都很少出现，即便真到了极限，它也会事先通过胎响来提示你减速。这多少要归功于硅复合橡胶配方，确保了干湿路面上的安全性，特别是刹车表现。此外，欧盟的轮胎标签法规的约束作用，也确保了马牌CCC LX2轮胎足够的安全性能。

测试车的隔音并不算出色，因此对轮胎自身的静音性能也提出了更高的要求。马牌CCC LX2轮胎在两侧的胎肩花纹块内侧，使用了环绕胎面的连续花纹，将行驶噪声阻隔在了轮胎沟槽之内，对静音确实有一定帮助。特别是穿透力稍弱的低频噪声，得到了很好的阻隔。我们还特意寻找了一块非铺装路面，来测试马牌CCC LX2轮胎那20%的越野性能。之前我们提到，马牌CCC LX2轮胎的胎体经过了加强，再加上高密度的刀槽花纹设计和创新的“咬齿”式胎槽，令测试车在颠簸路面上并没有过度丧失抓地力，再配合四驱系统，征服一些难度不大的越野路况毫无压力。而且在测试之后，轮胎花纹中夹杂的石子并不多，值得称赞。

测试即将结束时，我们还对马牌CCC LX2轮胎的行驶里程做了预估：前后轮主沟槽的平均深度为9.19mm和9.22mm，此时大概行驶了1650km，预计寿命超过9万公里。虽然这个数值只是参考，但足以印证其高达28%的寿命提升。作为高性能轮胎的领导者，马牌在SUV轮胎领域的实力亦不容小觑：依照“二八原则”，实现公路与越野完美平衡的CCC LX2轮胎便是佐证。