奇瑞E3 11期

就在三四个月之前，人们对于奇瑞的关注还都在艾瑞泽7上面，那是一款几乎集成了奇瑞所有先进技术的A+级轿车，它也是奇瑞进入一个全新发展阶段的第一款产品。而现在，E3的推出又把人们的关注点吸引到了A0级别这个细分市场之上，从奇瑞内部透露的消息显示：E3先于艾瑞泽7研发，但在后期又重新采用了艾瑞泽7的正向研发理念和制造规范，其间总计有5000人次在研发阶段参与了各个环节的设计及论证，所以在我们试车当天，技术人员强调E3曾经过“近乎颠覆性”的改变也就顺理成章了。作为进入奇瑞全新发展阶段的第二款车，E3被赋予了达成奇瑞“国民车”梦想的重任，曾经有人提出了E3至少要在销量上向QQ看齐的经营目标，天知道那款广受大家介绍一下E3的身世：至少在现阶段它不属于奇瑞旗下四大品牌（艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ）中的任何一个，它名字中的E取自“Chery's life”中的最后一个字母，从字母发音直接对应过来就是个“易”字，演绎成E3最终的设计理念就是“易拥有、易感知”。于是在这种设计诉求和“国民车”的市场诉求下，E3只需要满足“性价比高、配置齐全、油耗低、动力够用、空间合适、耐看耐用”便可以得到高分。是不是我们对E3的要求太高了？

最初见到它的时候感觉颇像E5的进化版，外观主要设计元素仿佛是在E5的基础之上进行了柔化处理，包括前后灯的造型和各部件之间线条的配合，少了些棱角从而给人一种平实稳重的亲切感，带有分体式透镜的大灯内部有一条L形灯带，取自于奥迪某款车流行的造型结构，采用LED的尾灯组在A0级别中也比较少见。车身尺寸也要略小于E5，但内部空间感觉却无明显缩水，与同级别的竞品（如海马M3和长城C30）相比，仍然优势明显。在实际驾乘的过程中，前后排能够同时满足180mm身高的男性乘坐，稍显不足的是后排顶部空间有些局促。座椅厚度和宽度突显出设计师对乘坐舒适度的关注，基于东方人体型的人体工程学设计尤其能够满足那些“屁股沉”的成员乘坐需求。座椅位置稍稍偏高一点儿，倒是带来了非常不错的驾驶视野。后备厢开口规整且容量巨大，标称达到了500L，能够满足家庭常规出行的需求。车内的储物空间也是星罗棋布，数了数达到了二十几个，随车的技术人员极力向我们介绍这款车储物空间人性化的分区管理概念，它让车内人员的物品存放异常方便。

满足日常驾驶需要

我几乎开过所有这个级别的自主品牌轿车，相比下来奇瑞在底盘的调校方面还是很有功力的，这次试驾过程中有很长一段高速路，在限速允许的最高车速下，底盘表现出足够的沉稳，但出于对驾乘舒适性的考虑，悬挂调校总体偏于舒适，而山路中通过弯道时车身出现稍许侧倾。内饰设计采用了比较流行的上深下浅双色调，整体风格干净整洁略偏于保守，中控台借鉴了“如意”的造型。

主仪表盘为常见的双炮筒式带有镀铬饰条，中间有水温及油量显示，在其下方则是行车电脑显示屏，提供多种行驶数据，主背景色为蓝色，是眼睛比较喜欢的颜色。方向盘握感不错，只提供一个维度的调整，助力很轻，驾驶过程中方向盘的指向性比较清晰。现阶段E3提供四款车型选择，但只有一款1.5L排量发动机匹配，其代号为ACTECOSQRD4G15。这款机型曾在2008年获得了年度十佳发动机，结构简单维护也方便，但先进性就谈不上了，在一些坡路行驶过程中需要更积极的挡位配合。所有配置只提供手动挡选择，挡位行程合适，入挡也比较清晰，离合器结合行程较长，开手挡不熟练的驾驶者也能很快上手。

然而希望这款车能够带来兴致盎然的驾驶乐趣的想法是徒劳的，发动机提供的动力仅仅够用，超车时甚至还需要额外的降挡，升挡时的转速也需要多加上200rpm，那么带来的问题是它的油耗将不会给车主带来喜悦，来自工信部的数据显示百公里油耗达到了6.3L，处在中等水平。行驶过程中车辆整体的噪声表现尚可，路噪和风噪控制得不错，但发动机传递到车内的噪声拉低了表现分数。

我们试驾的这款E3是风尚型，只配备了收音机和单碟CD，而更高配置的两款智尚和尊尚型则搭载了7英寸触摸屏，这套影音系统集成USB视频播放、GPS导航和蓝牙系统，通过多功能方向盘能够实现与手机的对接。前双探头+后四探头可视泊车雷达的组合将E3顶配车型推向了一个超越级别的高度，从而也提高了车辆自身的主动安全性能。

9月12日，E3在上海上市，其价格区间为5.29万-6.79万元人民币，从价格与相对应的配置来讲，奇瑞还是比较有诚意的。近些年来随着合资品牌车型价格的不断下探，自主品牌对应的生存空间也受到了非常大的打压，如何提高产品品质、提高品牌知名度进而坚守住市场，是决定企业生死存亡的大事情，而最终的生存或灭亡，都集中表现在其产品的竞争力上。E3就是这样一款车，身负重任，前路坎坷但前途光明。