张向东:通过自行车与世界和解

切入传统自行车行业的空白，抓住国人消费升级的档期，做一款纯粹的城市自行车。张向东的第三次创业，情怀依旧做主打，但目标很明确。

他希望能为有百年传统的自行车行业带来一些改变，而不是外界想象的“有钱人在玩票儿”。

2016年11月17日，张向东宣布其创立的700Bike将成为第一家接入共享单车ofo的自行车品牌。双方没有透露具体的合作方式，但称“并不局限于采购”。

张向东对自行车的痴迷人尽皆知。但任性地把爱好变成事业，却不是光有激情那么简单。

2014年10月底，张向东从自己作为联合创始人的久邦数码辞职后，无论是面对媒体，还是在拥有220万粉丝的博客中，解释最多的是为何会第三次创业，又为何选择了自行车制造，无形中算是透露了自己创业的优势。

令人羡慕的是，兼具情怀、野心的创业，在张向东的笔端，总能用文字走进你的心里。“自行车有一百多年的历史，我进来会让它不一样。这话可能有点早，还是开心为主吧。”

这位年届不惑的大叔，始终处于1995年陕西高考语文满分的状态。

不想白白爱过自行车

张向东此次辞职的久邦数码，是其第二次创业。他与北大同学邓裕强、常映明联手将其运营为中国第一家在美国上市的移动互联网公司，实现了自己36岁前有一家上市公司的豪言壮语。

其实，从北大毕业后，受比尔・盖茨《未来之路》一书的影响，张向东就投入暗流涌动的互联网创业大潮，只不过输得很惨，“我是最聪明的人”的自我良好感觉崩塌。他用南下广州做一名周刊记者的方式，来重新搭建人生的各个维度。《新西部》曾在2014年6月以《创业路上没有“成功”二字》，对张向东的前两次创业做过详细报道。

久邦数码成功上市带来的名利双收，让人想当然以为张向东此次辞职一定是因椤疤茁贰碧多。他辞职的消息最终选在北京时间2014年10月20日晚间，纳斯达克股市周一开市后不久。当天，久邦数码股价跌了3%，降到7.51元。就在此前几天，久邦还宣布了重组和裁员，裁撤旗下门户业务部门约100个岗位，占员工总量的12%。

阴云瞬间笼罩在张向东身边。为避免各式猜测，他以《我不想白白爱过自行车》一文告知大家：“我现在打算把我的时间和走到如今人生中仅存的一点创造力全部交付给自行车。这就是我对自行车的热爱的表达。”“证明爱的方式只有一种，那就是为它付出，为它做些什么。难道不是吗？”

在各种解释之后，张向东说，自己曾在媒体上公开过三个人生目标：36岁时拥有一家自己的上市公司、写一本书、周游世界。虽然恰好都实现了，但回过头看，不过是年轻人与世界较劲的一种方式，或者说谁年轻时没有冲动轻狂过，谁没有暗地里与世界为敌？

他透露过自己当时的状态。刚毕业时，北京的出租车有面的、夏利、桑塔纳几种选择，兜里没几个大钱的他，却坚持选最贵的桑塔纳，即使夏利从身边呼啸而过也不为所动，只因为内心觉得最贵的才配得上自己。

2007年，张向东这种与全世界敌对的状态开始松动，他迷上了单车骑行。很快，他就有了骑行五大洲那些最美线路的野心。他非常幸运，骑行让他一路慢慢看世界，古老秦地乡下青年坚硬的心开始融化，他惊奇地发现自己已与世界和解了。

张向东的人生开始进入到一个崭新的层面，他终将要在这里进行一番探索。

700Bike中的三个数字连在一起很像一个人在骑车的样子，也可以理解为一天是从早上七点开始的。张向东并不是700Bike的创始人，它的两个创始人都是互联网出身，之前都在网易工作，张向东是他们的投资人。后来张向东建议他们做硬件，做整车。他们说做硬件得张向东带着他们做才行。“从泛泛讨论到决定，整个过程都特别开心。”张向东事后回忆。

在张向东眼里，自行车哲学不外乎七个字：简单、快乐、自由、爱。他想做一辆适合城市骑行的自行车，在缓解交通压力的同时，能体现骑行者某种对生活隐形的诉求和态度。智能功能也要有，却不能喧宾夺主。

在张向东看来，城市自行车需求量非常大，但这个自行车品类在国内却几乎是空白。他说，从捷安特开始，就用山地车取代城市车，这其实是一种错误导向。“山地车在城市里骑是很不舒服的，轮胎宽，阻力大，变速复杂，骑起来很累，还容易弄脏衣服。山地车就应该在路况很差的地方骑，但当年山地车一出来，大家都觉得很高级，就在城市里骑起来。”

张向东的城市自行车包括五个特点：第一要漂亮；第二操作简单，很多人在城里骑山地车，其实从来没换过变速档；第三要干净，不会蹭脏裤腿，但又不能有笨重的链盒；第四要安全，智能防盗；第五要价格平民化。

尽管在内心觉得自行车与互联网技术并不是那么搭，但他说自己也会利用互联网去解决用户需求。它会是亲切的，不会那么尖端。“致力于让人耳目一新不是我想做的事儿，我只想做人们需要的东西。”

至于这次能做到什么程度，张向东给外界的回复是：“当然我们的能耐有多大就不知道了，运气有多好也不知道，看情况吧。”

唱着歌走上会的舞台

2016年11月24日，张向东在微博上喜报：700Bike的品牌标志设计，获得了德国国家设计奖、澳大利亚优秀设计奖、亚洲最具影响力设计奖和红点设计奖，包揽了国际最知名设计大奖的大满贯。

张向东要造自行车，一开始动静就很大，微博上每天收到几百条私信。他知道什么是好车，但如何造却一无所知。他曾在接受采访时说，“我进入传统行业，就像中学生进了牛津大学图书馆。”他在微博中写到：如果没有整个团队的存在，我肯定变成跟那些人一样，跳票、妥协直至崩溃。

不过，作为一名创业老兵，张向东知道如何能组建一支“牛人”队伍，这事就成了一半。

深圳是全球最大的自行车生产基地。张向东就到深圳约自行车从业者交流。他见了50多个人，最后找到了5个核心人物。他们在各自领域都有深厚积累：研发中心负责人王亮在明基有十三年产品设计经验，获得过红点、IF等各种设计类奖项；刘敏捷有十二年自行车行业经验，曾在捷安特工作八年，负责过年产量30万辆的供应链管理；生产负责人徐耀堂有十四年自行车行业工厂管理经验；郭晶晶曾经是全球第一折叠车品牌美国大行（DAHON）的市场总监；1993年出生的设计师谢鹏翔，学的是汽车设计专业，却因为热爱而钻研自行车设计，之前自己还创业做过自行车。