船闸大修工程监理要点分析与探讨

【摘 要】本文以《船闸大修工程质量检验评定标准》为依据，结合近年来本人参加的船闸大修工程实践，就如何加强船闸大修工程监理要点与大家共同分析与探讨。

【关键词】船闸；大修工程；监理

引言

十二五期间，随着江苏水运事业的快速发展，水上运输日益繁忙，船闸通货量逐年增加，水运低碳运输的优势进一步凸显。苏北运河404km的航道内设置的二十八座大型船闸日夜超负荷运行，使得船闸机电设施设备及土建助航等老化、淘汰和损坏速度加快。为确保船闸安全畅通，省交通主管部门通过抽水检测、停航大修等措施加大对已建船闸的技改和修复力度。本人曾先后参加过刘老涧二号船闸、泗阳二号船闸、宿迁二号船闸、皂河一号船闸大修工程的现场监理工作，对船闸大修工程各阶段监理要点积累了一点体会及看法，仅供参考。

1 闸室抽干水前工程监理要点

在施工方下修理门、抽闸室水等前期工作期间，现场监理人员要抓紧时间审查本次大修的施工图和设计文件，特别是要对大修工程中的关键部位及新采用的施工方案、施工工艺（如闸门顶枢结构改造，底枢修理、顶枢拉座在砼基础内新增加锚固框，闸门加固、阀门主轨道改造 ）等，一定要做到心中有数。在审查图纸时，首先要检查图纸设计内容是否齐全，有无缺陷、错误、遗漏、有无不合理或需要改进的地方，如果有则要尽早联系处理 （如泗阳二号船闸上游消力格栅梁计划予以修复，但大修图纸内没有给出配筋图，后因及时与设计部门联系，使该分部工程得以顺利进行）。在审查中标单位编制的总的施工组织设计、施工总进度计划以及各单位工程的施工技术方案和进度计划时，要协助施工方修订完善大修工程的关键施工路线，划分质量单元，督促、检查施工方建立并完善三级质量保证体系。审查进场的施工队伍和人员素质以及相关工种的资格证书，确保照片与人及其随后承担的工作任务一一对应。审查施工方提出的开工报告，确定是否已具备开工条件。审查施工方出具的已进厂的大修工程用钢材、钢构件型钢的质保书，确保进场材质符合工程建设要求。监理工程师还应向施工方提供一套对所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有驻地监理人员、施工方自检人员和施工工人共同遵循。

2 闸室抽干水后工程监理要点

船闸大修工程主要工程项目的施工与质量监理工作在闸室抽干水后便全面展开，整个大修工程一般都包括 ：闸门、阀门、启闭机、土建及助航设施等四个单位工程。

2.1 闸门单位工程监理要点 （以人字型闸门为例）

（1）顶枢的改造和修理：一是在施工单位对原顶枢进行技术放样和测量时，监理要在现场予以旁站并复核，确保该部位放样数据的准确性。二是在核查顶枢座及顶枢拉座位置的安装是否准确时，一定要根据从底枢承轴台引上来的顶枢旋转中和先前放样取得的技术数据来判定。三是在对顶枢座和顶枢拉座进行安装验收时，要注意以下几点：1）改造后顶枢座在与门体连接时，中间增加了块调整垫板，该块调整垫板一定要与门体满焊并将其上、下两面用粗砂打毛。2）改造后的顶枢拉座在砼基础内增加一个锚固框用以连接并固定拉座的六颗地脚螺栓，二者焊接时建议采用 J506焊条，以增强该部位的焊接强度。3）要提请施工人员在拉座的固定和立模过程中一定要采用钢构件在底部支撑，我们在泗阳船闸大修监理时就发现有的施工人员用相对较大的木块在拉座底部进行支撑的现象，这不仅容易使砼在浇筑时形成一定的空洞，而且会在砼浇筑过程中因使用振动棒而导致拉座跑模，从而影响顶枢拉座与顶枢座的安装精度。4）要注意顶枢下拉杆与拉座之间要留有一定的间隙（通常约2mm），以防日后门体下沉。5）顶枢拉座的砼基础在凿除时还一定要凿成倒喇叭型。

（2）底枢的改造和修理：一是注意在底枢磨菇头安装之前一定要注意先测量一下两边承轴台的高程。因为承轴台的高程对我们在施工监理和以后的闸门运行过程中都具有一定的参考价值，况且《船闸大修工程质量检验评定标准》中也有此要求。二是在对底枢部分的铜滑块及弧形镶面的安装检验时要从各自的垂直度和二者之间的工作间隙两个方面来验收。这一点非常关键，因为一旦闸室放水后便很难再对该部位进行任何技术处理。在泗阳二号船闸大修现场监理过程中，由于设计部门的疏忽，底枢铜滑块只在靠近上游面的一边设计加工有调整螺栓，这给施工人员在调整滑块与弧形镶面之间的工作间隙时带来了很大的困难。为彻底消除这一质量安全隐患，根据施工方提出的修补方案，在征得设计部门及驻地监理工程师同意后，决定采取在靠近下游面的一边在滑块与门体之间加铜片的补救措施来解决此问题，直至处理结果符合使用要求。

（3）闸门维修加固：在历次船闸大修中闸门维修加固一般都占有较大的比重，特别是以前没有浮箱但闸门门体较重且水差较大的船闸近几年大修时都相继增设了浮箱。为了控制闸门不因大范围的烧焊而变形，监理人员在监理过程中应注意从以下几个方面予以控制 ：一是审查电焊工的资格证书及焊条材质和规格型号。二是确保加固和制作浮箱用的结构型钢，钢板等主要材料已在监理的监督下取样送试验中心进行检验并认定合格。三是要求在大面积烧焊前将已拆卸下来的闸门背拉架先行安装好。四是焊接的施工工艺及焊缝的质量必须符合图纸设计的要求。当任何一点出现问题时，应向施工方发出暂停施工指令（先口头后书面），待施工方采取了足以保证施工质量的有效措施（如更换不称职的施工人员、改变不正确的施工方法及操作工艺等），并对质量缺陷进行了正确的补救处理后，再书面通知复工（这种情况及处理程序在2001年刘老涧二号船闸大修及2007年皂河一号船闸大修时均出现过 ）。

（4）闸门止水及系统维修改造：闸门止水维修改造相对简单，无论是钢止水还是像皮止水，只要按照设计方案实施并调整好工作间隙即可，一般不会出现问题。但在对顶、底枢系统进行维修改造时，管线布设要合理，安装要牢固，加油机的工作压力及流量调整到规定范围内，并坚持在现场让加油机连续工作直至看到底枢回油管顶部回油为止，以此判断闸门底枢磨菇头铜帽的进油孔与出油孔是否通畅，整个油路是否有堵塞，绝不能因怕麻烦而忽略这一点。

2.2 阀门单位工程监理要点（以平板式阀门为例）

（1） 主轨道改造：主轨道改造作为永久性项目，施工过程中又涉及到数据放样、钢筋制作、砼浇筑等技术要求较高的施工工艺和要求，因此监理人员一定要对整个过程要坚持全方位、全过程、全环节的监理，确保改造后的主轨道垂直度、水平偏差以及端面接头错位等技术参数控制在规定的范围内。在旁站轨道钢筋的制作时，既要保证其与墙体有足够的搭接强度，又不能因太密而影响砼的浇筑，且在砼浇筑前一定要确保钢筋制作这一隐蔽工程质量符合要求，浇筑用的砼配比已得到监理工程师的确认 。

（2）顶、底、侧止水橡皮的安装：主要检验止水橡皮与墙上止水、胸墙及底坎之间的密封性能，如果墙上止水角钢需要改造，则在其凿除前还要对其进行技术数据放样，确保改造后的墙上止水与阀门顶止水橡皮保持很好的咬合密封。但目前仍有部分船闸（如解台一号船闸）胸墙止水橡皮仍安装在胸墙上，这导致一旦止水橡皮损坏将无法修复，建议能在下次大修时进行改造。

2.3 启闭机单位工程监理要点（以液压启闭机为例）

（1）液压油的选用：多年来，苏北运河船闸液压泵站普遍采用L-HM46抗磨液压油，但此种液压油冬季油液粘稠度大，在一定程度上会造成油泵及电机的机械性能损伤。所以现在新建船闸的液压泵站系统开始选用了性能更好的进口美孚46#液压油或10#航空液压油，并在油箱中设有温度控制器与电加热器，以确保启闭机在冬季也能正常使用。。

（2）液压油缸拆检与安装：油缸在拆检时，通常是应先放掉油缸两腔的油液，然后拆卸缸盖，最后拆卸活塞与活塞杆。各零件在拆卸前应清理外表，做好标记。在拆卸液压油缸的缸盖时，对于内卡键式联接的卡键或卡环要使用专用工具，禁止使用扁铲；对于法兰式端盖必须用螺钉顶出，不允许锤击或硬撬。活塞杆在放置时应用垫木在两头支承均衡，防止其弯曲或变形，并保证所有拆装工作均应在干净的环境下进行。安装时要先复核主要加工件尺寸与图纸设计是否相符，如刘老涧二号船闸油缸活塞及活塞环的长度与图纸设计尺寸短了8mm，造成活塞与止退螺母之间无法预紧，只好增加一块12mm厚的旧挡板方才解决此问题。密封装置的安装要注意位置及方向，油缸端盖及压盘螺栓要采用对角法分数次先预紧再均匀拧紧。当所有工作都完成后，还要在低压情况下打开缸体放气阀往复运行几次，以排除缸内气体，避免因缸内气体较多引起活塞运行阻滞和液压系统噪声。

2.4 土建及助航设施单位工程监理要点

这个单位工程有几点值得注意：一是要保证系船钩、爬梯及水尺的安装，整体缩进闸室墙 2cm以上，并搭接牢固。二是系船钩砼基础在凿除时一定要凿成倒喇叭型，浇筑时系船钩的地脚螺栓尾部要尽可能地向四周分开。三是浮桶的密封性要检测合格，实际运行时无阻滞现象。

3 结束语

实践证明：只有建立起全面的质量控制体系，强化施工方自检体系的管理，杜绝主观主义及经验主义，严格遵循“一切用数据说话”的原则，按工程质量检验评定标准展开监理，做好中间的质量检验及现场质量验收，做好工序监测，严格开工报告的审批，才能从根本上预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量优良。以上是我作为一名监理人员在四次船闸大修工程质量监理中的一些体会和想法，肯定存在不足或有欠稳妥的地方，但如果能对船闸大修工程中的设计、施工及监理部门有所借鉴和帮助，将使我倍受鼓舞。

参考文献：

[1]蔡守军.船闸机械，2005（12）.

[2]孙如军.液压与气压传动，清华大学出版社.

[3]GB/T 7631.2-1987 剂和有关产品（L类）的分类.

[4]船闸大修工程质量检验评定标准.