奔驰E200COMAND系统自动关机

故障现象

一辆搭载271发动机的奔驰E200轿车，行驶里程20000km。车主报修一周前发动车辆后仪表上有安全系统报警的字样，COMAND系统（奔驰研发的独立影音控制系统）闪烁，不能使用，同时喇叭不响，远光灯也不能使用，之后无法开启，一周后该车又出现了COMAND系统自动关闭的情况。

故障诊断与排除

技师接车后，首先验证故障现象，发动机顺利启动且有力。检查喇叭和灯光正常，打开收音机也没发现COMAND系统自动关机。连接Star-D进行快速测试，读取故障码，从故障码中可以看出，多个控制单元有电压过低的故障，而正常保养的车辆也会有电压低的故障码（见表1）。根据车主反映大灯及喇叭曾出现过不能使用的情况，技师初步判断蓄电池应该有过亏电，但这只是存储的记录并不能证明真正的故障。

技师对蓄电池进行充电，大约20min的时候突然显示“COMAND现在关闭”，收音机也自动关闭，按开关没有反应。把点火钥匙重新关闭打开后，COMAND系统恢复正常，打开10min后又自动关闭，随后自动关闭的故障开始频繁出现。技师通过对故障现象的观察，判断此车的故障并不是电压低，应是COMAND系统自身发生问题，于是用电脑给COMAND系统进行升级，但故障依旧。拆掉COMAND系统检查插头及插针，并没有松动和腐蚀的情况，测量供电及搭铁都正常，于是断电10min后重新装上，故障现象依然存在，之后将硬盘去掉测试依然不行。连接赫尔曼专用工具测试CAN波形，波形正常（见图1）。

COMAND系统是否已经损坏，技师不敢贸然下定论。于是找了同款车型上的COMAND系统进行调换，但故障仍未能解决，看来不是COMAND系统自身原因，可能是其受到了外部条件的影响。正常工作的条件都满足了，为什么还会自动关机呢？技师们反复思考，觉得还是电压方面的影响。因为电压信号是由位于蓄电池负极上的蓄电池传感器提供的，观察发现传感器的实际数据值不正常（图2）。

此时COMAND系统已连接充电机，电压至少有13V，而传感器显示电压只有9V。读取电路图（图3），蓄电池传感器（图4）把采集到的蓄电池工况信号通过LIN线把信号传给后SAM，后SAM通过CAN-B把信号传给COMAND系统。从数值明显判断传感器电压是不正常的，后SAM接收到电压低的信号，一直切断用电设备，所以才会出现喇叭、远光灯等无法工作的现象。

技师再次调换蓄电池传感器进行测试，一切正常。

故障小结

本案例的故障主要原因是因为蓄电池传感器本身存在故障，而向后SAM报了虚假信号，致使能源管理系统逐步地切断用电设备，从而让COMAND系统出现了反复关机的现象。发动机关闭时的能源管理可确保电器系统的稳定性以及发动机（车辆停驻）的启动性能，能源管理功能集成在后SAM控制单元中，用于延长蓄电池的寿命，为此可能会关闭正在工作的电器设备。

能源管理系统切断用电设备的功能顺序为：后SAM控制单元在以下状况下促动用电设备切断功能，车载电器系统电压下降或低于11.8V，发动机熄火，由电路15接通变为电路15R接通。如果持续满足切断条件，则除了在发动机运转时的能源管理功能下减少用电设备外，还会每隔5s为一个用电设备断电一次。其切断顺序为（不同的车型及不同的装备可能不一致）：自动空调控制及操作单元——电路15R继电器——座椅通风——3级座椅加热器——后车窗加热器——第二级座椅加热器——第一级座椅加热器——后视镜加热装置——余热利用——后顶灯——辅助加热器——收音机等。

当电压升至11.8V以上的某个值时，也不会撤销用电设备关闭功能，关闭的用电设备在通过将遥控钥匙转动至电路15C接通位置以进行复位之前，不再被启用。

专家点评——李玉茂

本文介绍“技师”和“技师们”排除故障的过程，“技师”也许是别人，也许是作者本人，但归根结底作者将整个诊断过程记录和整理的非常清楚，并且撰写了对每个环节的分析和维修小节，本文经验值得读者学习借鉴。图6是W211系列奔驰COMAND系统组成，系统主要功能是驾驶室内娱乐、驾驶室内通讯和导航。