昆明:打车软件便民还是搅局

昆明最近啥最热？市民唐小姐毫不犹豫地说：“嘀嘀打车！”边说还边晃晃手里的手机：“我住西山那边，很难等到出租车，现在相对容易些了。”

打车软件备受春城市民热捧：今天你“嘀嘀打车”了没？

自今年1月8日起，“嘀嘀打车”在昆明开通了微信支付打车立减10元的全新功能，打车软件再次在昆明火了。

打车出哪招

电召？网召？挥手召？打车你出哪一招？

在新闻路口打车的陈先生打趣说：“着急的时候用电召根本召不到车。路上打车偶尔还会遇到司机说不顺路；打到车了又担心司机绕路，打车是体力活也是脑力活，只求顺利打到车。”他在路口等了近二十分钟才等来一辆空车，急忙挥手，几步小跑开门上了车。

记者拨通了昆明出租车电召服务中心的电话，在登记相关信息后稍等了片刻，被接线员告知：“由于附近没有驾驶员响应，所以建议您选择其他方式出行。”接连三次电召失败，记者只能选择前往路口等待空车，午后时段的路面车流非常可观，大概5分钟后，前方驶来一辆出租车，招手即停。明明周边有空车，电召预约怎么会打不到车呢？出租车司机刘女士表示：“虽然电召可以减少空载，省油还能多拉活，可我每次接到电召，乘客十有八九都会爽约。除非实在没生意，不然我是不太想接电召的活。”

市民赵女士在朋友的推荐下，试用了一款打车软件。“挺好用，只要不是高峰期就能很快打到车。上班高峰期，多加10块钱‘小费’，总比打不到车在寒风里哆嗦强。”

记者从昆明市出租汽车管理局获悉，目前昆明市有60%的出租车驾驶员安装了打车软件。同时官方的电召业务却明显受到冷落。2014年1月，昆明市整月即时电召次数为2673人，其中成功311起，成功率仅为11.26%；预约服务1030起，其中成功617起，成功率为59.9%，这部分乘客群体几乎都以长水机场为目的地。

采访发现，无论是电召、网召、挥手召，对于乘客出行而言，什么方式并不重要，关键是哪种方式能尽快打到车，哪种方式就更容易受到乘客欢迎。

的哥的狂欢

记者用嘀嘀打车招到一辆出租车，来接车的是世博出租汽车公司的杨师傅。

“是微信支付吗？”杨师傅问记者。在得到肯定的回答后，他笑眯眯地表示，由于嘀嘀打车在乘客选择微信支付后，会对出租车司机实行5块或10块钱的补贴，因此他更喜欢载使用微信支付的乘客。

作为驾龄已超过10年的老司机，40多岁的杨师傅坦言自己也是在同行的帮助下学会使用打车软件的。他说自己装上“嘀嘀”还不到两个月，但就是这两个月，收入明显比之前增加了不少。

杨师傅表示，现在自己手机里同时安装了“嘀嘀”、“快的”两个打车软件，每个软件每天都会抢单。“如果这两个打车软件一直这样优惠下去，一个月至少可以多拿两三千块钱。”

而的姐彭师傅则说，目前，使用嘀嘀打车的司机选择用微信收取打车费，每天有10单额外补贴奖励，即前5单每单奖5元，后5单每单奖10元；用快的则是每单奖10元，每天最多5笔。这也就是说，如果这位的哥同时安装快的和嘀嘀，那他一天仅凭返现就最多能赚到125元钱，一个月按30天计算，就是3750元。

“使用打车软件最大的好处是可以通过手机实现与乘客的直接对接。现在昆明使用打车软件的司机越来越多，为了抢单，有的司机特地换了4G手机，有的司机则为了抢大单，专门带了移动wi-fi。”

乘客的欢喜

打车软件让司机赚得更多，自然被热捧，而作为乘客，对此也十分欢迎，其中的关键当然是软件对乘客有现金奖励。比如在昆明使用嘀嘀打车并用微信支付，乘客每次能随机获得12—20元不等的补贴，每天最多3次；快的和支付宝则每单给乘客减免13元，每天2次封顶。

家住校场东路戎锦花园小区的蒋小姐如今是嘀嘀打车的常客。在云大附一院附近上班的她表示，现在她每天都是打车上下班。“从家到单位平常打车在13、14元左右，平常都是坐公交，但是现在有补贴的话，每天都会打车上下班。”

蒋小姐表示，“打车几乎是免费，为啥不用打车？不用白不用嘛。”

在大学教书的王梦婷同样对于打车软件爱不释手，“使用‘嘀嘀打车’软件微信支付之后，在市区短程出行，只需要支付0.01元的手续费，就能打车。距离远的，也减少了很大一笔费用。”她说。

记者的一位朋友小马这样说：“从昆明城西用嘀嘀打车，连续打了三次，穿城到达目的地只花了2块钱。”他算了笔账，“自从用上打车软件以后，一个月的开支中，打车费就少了很多，按每天打两次车来算，返现金额为24元，一个月可省600元—700元打车费。”小马说，“嘀嘀打车”第一单能减免15元，之后最少减免12元，最多减免20元，而且不用在乎次数。 “快的打车”每天最少减免13元/每单，但每天只有两单减免机会。

问题与尴尬

业内人士表示，在满足市民打车方便的同时，对于不会使用软件的儿童、中老年人来说有失公共性和公平性。

家住世纪城的刘先生说，本来到世纪城的出租车就很少，而自己又不会使用什么打车软件，打车出行相当困难。“有次出门，看到三张空车从身边过招手都不停。”

的哥张师傅对此表示，那是因为一些司机已经接受了手机预约，路上有人招手也不能载客。“好像是投诉3次，出租车师傅就不能使用那款软件了。”的哥张师傅说，现在的打车软件都是双向评价，他的信誉是保证他能抢单的重要保障，所以接单后看见路人招手，他也不会停的。

市民王小姐说，她至少有4次在打车快到目的地时，司机未征求她意见，便快速点击手机，抢附近乘客的叫车订单。“一边握着方向盘，一边还要‘关心’下单信息，怎么保证行车安全？”王小姐抱怨。这种情况，相信不少使用过软件的乘客都遇到过。

出租车司机吴师傅称，自己在空车的情况下会抢单，在有人的情况下不会抢单。“这个隐患都是有的，为了看一个手机追个尾什么的都有可能。”谁不想多拉一趟生意，多挣一点钱，这种情况其实在行业中也是普遍存在的。

近期，快的打车推出了最新补贴政策，政策显示：从3月4日零点开始，乘客的补贴调整为10元。司机端补贴则分为内置支付和扫码支付两种不同情况，每单最低补贴5元。快的打车和支付宝钱包在致用户的一封信中对此解释称，打车大战引发了新的社会问题，很多不会用手机打车的老人打不到车了。

对此，出租车司机倒是表现比较淡定，杨师傅认为，补贴降低，可坐可不坐的人被“排挤”掉，资源自然就能留给真正需要车的人。杨师傅表示，补贴的调整对司机影响不大，司机们都很明白，奖励都是暂时的，未来对乘客和司机的补贴可能都会逐步降低。“但目前只要对乘客还有补贴，估计依然是价高者得用户，每个用户基本都安了两个软件，哪个补贴高，哪个的用户自然就多一些”。

主管部门接招拆招

“我们的态度是不反对，先引导后规范再发展。”昆明市出租车管理局科技信息科徐亚子科长表示，智能打车软件存在一定优势，也存在很多问题，“比如说小费问题。”徐亚子表示，“目前的打车软件都有加价功能，这与现行法律有抵触，违反了出租车收费管理办法和出租车管理的法规；严重扰乱了出租车市场定价秩序；同时，增加了打车成本，乘客打车难度加大，特别是没有或不会使用打车软件的乘客，也助长司机‘拒载’、‘议价’现象。”

“脱离了我们第三方的介入，导致监管更难，导致乘客投诉无门。”徐亚子介绍，由于这些智能打车软件无法认证司机的资格，很容易助长非法运营，造成市场的恶性竞争。“在交通部出台打车软件的相关指导意见之后，我们将会对打车软件进行规范管理。”

不久前，昆明市出租汽车管理局自主开发了打车网站和手机打车软件，但因为软件存在一些弊端，目前已暂停研发。徐亚子透露，交通部公路研究院正在研发一个新的打车软件，结合了目前市场上30多款商业化打车软件的优点，待该软件出来之后，昆明将逐步探索将商业化打车软件纳入统一平台。

“我们目前已经关注到不少出租车司机使用打车软件的这一现象，但由于这一现象还属于新生事物，目前交警部门还尚未出台具体措施。”昆明市交警支队相关负责人表示，“驾驶时有拨打、接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶行为的，一次记2分、罚款100元。”昆明交警表示，如因出租车司机使用打车软件导致注意力不集中而引发交通事故，交警部门也将因此追究出租车司机的法律责任。