PMI从中国分销至全球

从中国采购已经成为许多外企的一个惯例，但物流经理们仍面临着巨大挑战，因为他们的工作是处理复杂的供应链问题。

太平洋国际市场公司（PMI)的Stanley保温瓶和Aladdin容器具已经成为许多热衷户外活动人士所青睐的产品。这家总部位于西雅图的公司，25年前成立时是一家从中国采购本土品牌产品给美国零售商的贸易公司，现在已开始设计自己的商品了。

该公司目前正专注于开发食品和饮料容器市场，包括保温瓶、食品罐和水壶等一系列产品。PMI公司的产品销往北美、欧洲和亚太地区，包括沃尔玛一类的大型超市，及户外活动和运动品专卖店。

公司的物流主管杰姆・海伦伯杰说：“在英国奠定了坚实的基础后，我们开始向欧洲市场进军。”

创新是PMI企业文化的核心。在汉诺威举办的IF设计大奖赛上因为PMI公司创造了利用可回收塑料的标志性品牌――“eCycle”，从而获得了年度“材料奖”。PMI将回收利用商品制成的原材料送到海外制造公司，用其生产线生产“eCycle”可回收产品。

海伦伯杰说：“公司雇有200名设计和研发人员，而其他事务几乎都外包出去了，包括所有的仓储和运输。”

中国采购

大部分产品采购自中国的厂商，但是销往英国市场的一小部分特殊玻璃制品是在印度制造的。

目前，公司与九个制造公司签订了合同，这些公司分布于中国的三个沿海城市――青岛、上海和香港。海伦伯杰说：“我们与这些工厂有着长期的业务往来，其中一些与我们有了长达十年的合作。”大部分产品通过海运从青岛、上海和香港运往PMI在美国、加拿大和英国的主要市场。海伦伯杰说：“正常情况下，我们通过海洋运输。印度的产品都非常有限，都通过孟买港运出。”

每年PMI跨越太平洋向东运输的产品达1200TEU，另有120TEU产品是从中国运到英国的。但这些只占到其业务的60%，剩下的部分都是通过FOB条款卖给顾客。这些顾客中的大部分都来自亚洲，通常购买的产品量较小，要和他们买的其它制造商的产品合并后运输。

海伦伯杰说：“实际上我们很愿意采用这种方式，因为处理好这些小量的运输可以从很大程度上增加对我们的产品需求。”

海伦伯杰的运输团队中心设在上海，要负责协调中国到各地区的运输问题，并与私人工厂和顾客联系。拥有一支通晓当地知识和语言的团队对PMI公司来说非常重要。小组还通过东方海外物流来协助他们的工作。东方海外物流是香港东方海外航运公司的一家子公司，为PMI提供购货订单管理、合并运输以及货物自发货港的海上运输安排。

但是，海伦伯杰通过每年一次的合同议定程序来挑选并管理其所有的承运人。他为每条贸易航线选取一个主要和次要承运人。总共有六条航线，通过它们将产品从中国的三个发货港运到美国和英国/欧洲地区。去年公司通过四份合同来管理到美国的三条航线。

选择承运人的关键标准包括价格、运输时间、服务质量和订舱截止时间。截止时间是由于近来承运人运力紧张而新增加的考虑因素。这也是由于公司要迅速成长，使得很多工厂要延迟订舱时间来满足PMI不断增加的产品需求量。

除非在船运力有限的特殊情况下，海伦伯杰不会通过无船承运人(NVOCC)来安排运输。但有一小部分往向西运回中国进行再制造的回收材料是通过此无船承运人运输的。

海伦伯杰说：“我们还未发现价格令人满意的无船承运方，而东方海外公司的平台系统能为我们提供所有需要的增值信息，使我们处理好产品运输问题。”

全球分销网络

PMI公司有一套覆盖全球范围，由第三方物流管理的分销中心组成的网络，它能管理其所有市场的产品。这个网络包括位于西雅图的美国分销中心――面积达80000平方英尺（约8000平方米），另外在美国边境以北的多伦多和英国的费列克斯托分别有一个中心，在上海有两个。

海伦伯杰说：“由于正在开发欧洲市场，所以我们开始更多地将产品直接运到欧洲经销商那里，而不是通过英国转运，这样可以加快速度并减少成本。一旦产品需求量达到一定数目，我们会在欧洲大陆建立一个分销中心。”

在上海有分别针对国内和国际市场的设施，后者位于保税物流园区――近似于自由贸易区，但只针对出口产品。保税物流园区的设施为PMI提供了重要的增值服务，如对来自不同制造地产品进行配套采购和订做服务。海伦伯杰说：“有时，在中国将产品在两家工厂之间转移很难，后来我发现将这些产品都转移到保税园区会更容易。”

大多数运往美国的货物在普捷湾的西雅图港和塔科马港转运。海伦伯杰认为，现在两港口在服务和周转时间方面差别很小了，但目前PMI90%的产品都是在西雅图港转运的，尽管其分销中心离塔科马港更近。

除非有紧急情况，海伦伯杰很少采用空运方式。海伦伯杰说：“我尝试过空运和海运结合的方式，但由于大多数产品是运往西岸的西雅图分销中心的，我发现海空联运方式没有什么优势。然而当我们要绕过这个分销中心，给中西部地区或东岸的客户送货时，海空联运方式就很有效。”

要加速发货时，PMI有两种方案供选择，一个方案是将货物海运到西岸再空运至内陆，以缩短时间。另一个方案是空运至韩国再海运到西岸，这样可以节省三到五天的时间，下单到交货的时间则更充裕。

造成延迟的原因很多，包括加工设计进度滞后、生产能力不足或者最近产生的承运人运力有限问题。前两个原因是海伦伯杰不能控制的，但是后者的影响可以减轻。因此他指导工厂提前两到三周就进行海运订舱，以保证能被安排到舱位。而过去的惯例是提前7到10天订舱就可以了。

他说：“如果他们不及时订好舱，我们就可能被迫空运一部分或所有的集装箱货物。当我们不得已采用空运的时候，产品剩下的利润就不多了。”

因此，PMI有一套清晰的操作流程来确保货物以最低成本运输。所有的工厂订单信息会早于运输日期三十天，以每日电子数据文件的形式被传送到东方海外公司的订单管理平台系统中。

同时，海伦伯杰的小组会制定计划，并监控托运集装箱的情况，还可以通过东方海外公司的拼箱服务将订自不同工厂的货物一起托运。每个工厂都在上海的中心运输小组监管之下进行托运订舱。

平台系统会将购买订单的信息转化成体积形式的数据，来估算集装箱的容积使用率。如果这一数据下降到PMI所定的92%，会有警告提示海伦伯杰的小组加装货物。一旦公司托运订舱有任何异样，系统就会指出，并给在上海的负责小组发送警报，使之能有效地执行订舱流程。因此小组能通过东方海外公司的平台系统处理好运输事务。

平台系统还能通过相应的关税代码数据来满足公司的进口商安全申报要求，数据是同购买订单信息一起载入的。这项程序2009年5月就被引入了，迄今为止其正确率高达99%。

加入海关贸易伙伴反恐计划

PMI加入了海关贸易伙伴反恐计划(C-TPAT)，并在最近对其工厂和供应链进行了一项审计，以使流程更紧凑。海伦伯杰相信，在这个计划上的投资对于像PMI这样不能允许运输延迟的进口商来说是很有利的。这项许可可以减少需接受海关随机检查的集装箱数量，并且优先于未加入C-TPAT计划的托运人接受检查。

他解释道：“我们从海关贸易伙伴反恐计划得到最重要的好处就是能提高通过海关的速度，这是很关键的。从宏观上看，这一计划有利于全球供应链的安全运作。”

从今后来看，海伦伯杰预计，随着东部沿海劳动力成本上升，中国会有更多的制造能力向西移。他说：“我们已经看到一些工厂在转移到西部地区。但这还是要取决于很多私人承包者，而不是单由PMI一家公司决定的。随着运输设施的改善，这一趋势会加快，而一些制造商还可能移出中国。”

他特别指出越南正在崛起，而马来西亚正逐步发展成为塑料制造中心。事实上，英国的Dyson公司――无包真空吸尘器的创始者，已经将其制造工作全部外包到马来西亚了。

海伦伯杰也很希望承运人与托运人之间的合作伙伴关系能加强，这样就能提高服务质量并减少费率波动。他说：“我很希望这种合同关系能更复杂一些，那么当我订舱后却没使用已收费的集装箱时，可以要求拿回一部分钱。”

海伦伯杰说：“我们希望承运人能做得更好――如果我们不得不空运所有产品，我们就会破产。这对细节要求不多的托运人也许不重要，但对于了解自己货物的进口商来说，将会是一个大的进步。”

公司业务呈正指数速度快速增长，因而要重点确保供应链运作正常通畅。继2008年取得15%的增长率后，PMI在去年的衰退趋势下逆流而上，业绩仍增长了11%，目前正力图在2010年创造新纪录。海伦伯杰说：“我很乐意去接受这样的挑战。”