双代号网络图在汽轮机施工中的实际应用

中图分类号：TN711文献标识码： A 文章编号：

广东惠州平海电厂2*1000MW机组工程为国家重点工程，是广东首个规划建设百万千瓦超超临界燃煤发电机组的新建电厂，同时也肩负着“亚运保电”的特殊历史使命。

由于施工工期较为紧张，为确保发电节点的顺利实现，拟采用双代号网络图为汽轮机的施工制定详细计划并找出关键线路。

本机组汽轮机主线网络图计划

汽轮机分为高、中、低压三部分，其中低压缸又分为#1低压缸与#2低压缸两部分，安装关系错综复杂。为了理清条目，先将高、中、低三部分的安装工序以双代号网络图的形式做出。

绘制高、中、低压缸安装工序网络图，如图1所示：

图1 高、中、低压缸安装工序

Fig1 installation procedures for HP, IP & LP cylinders

由上述各汽缸的安装工序可以看出：虽然工序内容不同，但是安装最终目标是为转子找中心服务的。

因此，可以将转子中心即轴系安装做为一条串联起整个汽轮机安装的核心工序。于是绘制轴系中心工序网络图如图2所示：

图2 轴系中心安装工序

Fig2 installation procedures for axial center

汽轮机各汽缸部分的施工还受机械使用的限制。

高压缸与中压缸的就位都需要用到汽机房桥式起重机，即行车。因此，行车的安排决定了高压缸与中压缸的施工顺序。高压缸重100t，一台行车即可吊装就位；而中压缸则重达200t，需要两台行车台吊方可就位，且方案准备时间较长。

#1低压缸与#2低压缸的拼装工作也受行车影响，也无法同时开工。在开工顺序先后的选择上应考虑最节省工期的方案。

由于#1低压缸与中压缸相连，根据轴系安装的施工顺序，先找中压转子与#1低压转子中心，后找#2低压转子与#1低压转子中心。可知，#1低压缸的安装工作应当优先进行。

由此，综合上述的分析，可以排出汽轮机主线施工计划的网络图。

图3 汽轮机主线施工计划网络图

Fig3 main construction plan network for steam turbine installation

本机组网络计划时间的实际计算

确定逻辑关系及持续时间

确定汽轮机网络计划的逻辑关系及各项持续时间见下表1：

计算各项工作的时间参数

计算各项工作的最早开始时间和最早完成时间

从起点节点(1节点)开始顺着箭线方向依次逐项计算到终点节点(21节点)。

以网络计划起点节点为开始节点的各工作的最早开始时间为零

工作1―2的最早开始时间ESi-j从网络计划的起点节点开始，顺着箭线方向依次逐项计算。因未规定其最早开始时间ESi-j，故设定为：

计算各项工作的最早开始和最早完成时间

最早完成时间等于最早开始时间加上其持续时间，分别计算得：

其余计算省略。

工作的最早完成时间就是本工作的最早开始时间与本工作的持续时间之和，下面给出几例计算，其余因重复略去以节省篇幅：

确定计算工期Tc及计划工期Tp

令计划工期等于计算工期，即网络计划的计算工期Tc取以终节点21为箭头节点的工作20-21的最早完成时间：

计算各项工作的最迟开始时间和最迟完成时间 。

从终点节点(21节点)开始逆着箭线方向依次逐项计算到起点节点(1节点)。

以网络计划终点节点为箭头节点的工作的最迟完成时间等于计划工期

网络计划结束工作i-j的最迟完成时间计算如下：

计算各项工作的最迟开始和最迟完成时间

依次类推，算出其他工作的最迟完成时间：

计算各项工作的总时差

可以用工作的最迟开始时间减去最旱开始时间或用工作的最迟完成时间减去最早完成时间。

计算各项工作的自由时差

网络中工作i-j的自由时差等于紧后工作的最早开始时间减去本工作的最早完成时间：

网络计划中的结束工作i-j的自由时差计算：

标注计算结果

将计算结果标注在箭线上方相应的位置。

图4 标注计算结果

Fig4 mark result

确定关键工作及关键线路

在时间计算图中，最小的总时差是0。所以，凡是总时差为0的工作均为关键工作。

可知关键工作是：A、B、C、M、N、O、P、Q。

关键工作和关键路线

关键工作

在搭接网络计划中，关键工作是总时差为最小的工作。工作总时差最小的工作，也即是其具有的机动时间最小，如果延长其持续时间就会影响计划工期，‘因此为关键工作。当计划工期等于计算工期时，工作的总时差为零是最小的总时差。当有要求工期，且要求工期小于计算工期时，总时差最小的为负值，当要求工期大于计算工期时，总时差最小的为正值。

当计算工期不能满足计划工期时，可设法通过压缩关键工作的持续时间，以满足计划工期要求。在选择缩短持续时间的关键工作时，宜考虑下述因素：

缩短持续时间而不影响质量和安全的工作；

有充足备用资源的工作；

缩短持续时间所需增加的费用相对较少的工作等。

关键路线

在双代号网络计划中，关键路线是总的工作持续时间最长的线路。

在搭接网络计划中，关键线路是自始至终全部由关键工作组成的线路或线路上总的工作持续时间最长的线路；从起点节点开始到终点节点均为关键工作，且所有工作的时间间隔均为零的线路应为关键线路。

本机组关键工作和关键路线

通过对本机组的双代号网络计划时间参数的计算可知，高压部分的工序总时差最大，中压部分次之，再次为#1低压缸，最后为#2低压缸。因此，高压部分对工期的容错能力最强，#2低压缸部分的施工对工期要求最严格。

可知，#2低压缸部分的施工为本机组的关键工作。

而关键路线前文已经计算得出，即：

轴承座安装、#1低压下半缸拼装焊接、#2低压下半缸拼装焊接、#2低压上半缸拼装焊接、#2低压缸与凝汽器连接、#2低压内缸安装、#2低压转子与#1低压转子找中心、汽轮机扣盖。

结论

文章通过平海电厂汽轮机施工介绍了双代号网络图的实际应用。并根据工序的逻辑关系及持续时间，计算求得了关键工作及关键路线：轴承座安装、#1低压下半缸拼装焊接、#2低压下半缸拼装焊接、#2低压上半缸拼装焊接、#2低压缸与凝汽器连接、#2低压内缸安装、#2低压转子与#1低压转子找中心、汽轮机扣盖。

通过合理有效的编排，将施工工期锁定在55天，符合亚运保电的工期要求，为扣盖提供了计划支持。