成绵乐客专狮子山滑坡体灾害防治处理技术

摘要：本文以成绵乐客运专线狮子山滑坡体路堑为工程实例，对滑坡体的特征和既有铁路对该段滑坡体治理措施进行了介绍，重点阐述了新建线路对滑坡体灾害的防治处理措施和施工控制要点，可为类似工程的施工提供借鉴和参考。

关键词：滑坡体， 膨胀土，灾害， 防治

Abstract: this article with the passenger dedicated line into cotton le sierra leone landslide cut for the project examples, the landslide characteristics and existing lines when the control measures of landslide are introduced, this paper focuses on new lines of landslide disaster prevention and control of processing measures and construction control points, can provide a reference for the similar project construction and reference.

Keywords: landslide, expansive soil, disasters, prevention and treatment

中图分类号：U216.41+9.1文献标识码：A文章编号：

1、工程概况

成（都）绵（阳）乐（山）客运专线D1K157+720～D2K162+600段位于成都东客站～成都南站之间，为拆除既有成昆铁路后新建线路，其中D1K159+192～D2K159+536段为滑坡体地段，因其位于狮子山附近而得名。新建线路成绵乐客专、成渝客专、东环线均通过该滑坡体，其中成绵乐双线、东环右线以并行路基型式通过本段，为滑坡体路堑施工；成渝双线、东环左线以桥梁型式通过本段。本文主要介绍滑坡体路堑施工的灾害防治处理。

2、滑坡体特征

狮子山滑坡体成因是由于城都黏土为弱～中等膨胀土，局部为强膨胀土，风化岩顶部有地下水渗出，路堑挖方高度过大，未及时进行排水及加强挡护，滑体切割岩层而沿岩层顶部风化软弱带滑动，属于典型的切层块状滑动（狮子山滑坡体平、纵断面详见图1）。

经勘察探明，滑坡体滑体土质主要为高塑性黏性土（膨胀土），厚度达8～10m。该粘土的黏粒成分主要为亲水性的矿物伊利石和蒙脱石。由于膨胀土具有胀缩性、多裂隙性、超固结性、风化、强度衰减等工程特点，造成膨胀土路堑开挖后，将产生土体超固结应力释放，边坡与路基面出现卸荷膨胀，并常在坡脚形成应力集中区和较大的塑性区，导致边坡容易失稳破坏，这是滑坡体产生的内在因素，而工点所处环境和工程活动影响则是滑坡体产生的外在因素，施工扰动或加固措施不利将直接成为山体滑坡的诱因。

3、既有成昆铁路滑坡的整治措施

既有成昆铁路约1.4公里的双线路堑通过狮子山滑坡体，根据有关资料记载，由于早期对成都黏土(膨胀土)以及开挖后的路堑边坡土体软弱结构面的性质认识不够，未能及时采取有效的防治措施，以致1958年至1962年间先后发生路堑滑坡60余次，后来现场采取了排水、减载、支挡等措施，滑坡规模逐渐减小，1962年以后采用“疏挡结合”的综合治理措施，滑坡体才基本得到了控制（详见图2）。采用的综合治理措施有：

3.1滑体清方减载。刷缓边坡、扩大平台、清除滑坡前缘隆起土体。

3.2支撑渗沟疏水。用支撑渗沟疏水、同时支挡滑坡。

3.3坡脚挡墙支挡。在路堑坡脚设置挡墙加固，使支撑渗沟沟间土体及挡墙连成一体，增大抗滑作用，并便于渗沟纵向排水。部分地段设置抗滑挡墙及桩板式抗滑桩、竖向预应力锚杆浆砌挡墙。

3.4渗水暗沟疏水。设置纵向渗水暗沟，引走支撑渗沟内地下水，形成地下排水网。每20m～30m设置检查井一处。

3.5基床加固。为防止基床翻浆冒泥，在基床部分挖除膨胀土，换填砂卵石，并设置土工格室加固。

图2：既有线滑坡体渗沟及挡墙示意图

4、新建线路滑坡防治措施

4.1、线路概况

成绵乐客运专线D1K159+192～D2K159+536段与东环右线DHYDK2+068～DHYDK3+374段为三线并行路基，位于老成昆线线位右侧，机场路东延线位于东环右线右侧堑顶，与东环右线并行通过，两线间距为32.0m～51.9m（代表性断面详见图3）。

图3：代表性横断面示意图

4.2、防治措施

4.2.1路堑左侧边坡的既有支挡结构主要为抗滑挡墙、桩板式抗滑桩、竖向预应力锚杆浆砌挡墙，抗滑挡墙墙基埋入老路基面以下4m，基底为页岩，底宽7m，墙顶高出路基面4.8m，顶宽3.8m。经调查既有支挡结构稳固良好，可以直接进行利用。

4.2.2对本段渗水暗沟进行疏通利用。新建线路施工前，对既有暗沟及检查井进行逐一排查，存在淤堵的及时清理，并根据实际地形疏通出水口，确保地下管网的排水通畅。左侧检查井进行井口接长并覆盖盖板，右侧检查井回填级配良好的卵石，保证透水性。

4.2.3线路右侧采用桩板式支护结构。锚固桩间距为6.0m。桩截面为1.5m×2.0m～1.75m×2.75m，桩长10.0m～20.5m，共设置187根，桩身为C35钢筋砼。挡土板采用矩形截面，挡土板挂板高度2.0m～8.5m，挡土板采用C35混凝土预制。

4.2.4成绵乐两侧排水沟及侧沟沟底设置盲沟，左侧设置检查井。东环右线右侧排水沟及侧沟沟底设置盲沟。

4.2.5路基基床表层采用0.6m厚A组填料填筑，基床底层顶部采用采用0.4m厚A组填料+0.1m厚中粗砂夹一层复合防排水板，基床底层范围内换填填筑厚度不小于0.5m。

4.2.6路堑边坡采用喷播植草间植低矮灌木护坡。

4.3、施工控制要点

4.3.1对既有结构的保护

加强对路堑左侧边坡抗滑挡墙、桩板式抗滑桩及竖向预应力锚杆浆砌挡墙等支挡结构的保护，若有破坏应及时恢复。

施工中对再利用的既有渗沟及地下排水管网要进行保护，施工现场设明显的标志示出其位置及深度，机械作业有专人指挥。

4.3.2桩板墙施工

(1)作好临时排水措施，平整施工场地，施工天沟。

(2)从上至下分段、分级开挖路堑边坡，并及时按各级边坡防护措施设计图要求施作墙顶边坡防护工程。

(3)对锚固桩进行准确定位后隔桩开挖桩井，在路堑桩板墙挂板高程的翼缘桩范围内设置锁口，在路堑桩板墙挂板高程以下及桩井范围内及时设置砼护壁，加强井下排水及通风，确保施工人员的安全。桩井开挖成孔验收合格后及时灌注桩身砼。

(4)桩身砼达到设计强度的80%，且经无损检测合格后，采用自工点两端往中间逐段开挖逐段安装挡土板及反滤层的施工工艺施作桩间内置挡土板工程，同时分段开挖桩前土体。

(5)自工点两端往中间逐段开挖逐段安装挡土板及反滤层的施工工艺：

①分段跳槽开挖桩前土体至挡土板底面高程，分段开挖长度不大于20m，开挖后立即挂板。

②垂直开挖反滤层背临时边坡。