时间：2022-08-31 01:17:42
从落后到领先，
这是保时捷第19次在这场世界上最艰难的赛事上夺冠；
作为勒芒冠军总数纪录的保持者，保时捷的这一个冠军着实来之不易
经
历了一整天跌宕起伏而戏剧化的争夺后，第85届勒芒24小时耐力赛终于在法国萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）落下帷幕。在赛前，或许没有人能猜到，最终站上勒芒最高领奖台的会是保时捷2号赛车。
保时捷2号赛车的夺冠之路
这或许是保时捷在勒芒历史上拿得最艰难的一个冠军了。
排位赛中，保时捷2号赛车以落后杆位得主超过3秒的成绩，排在组别第四名发车。然而在比赛进入第四小时之际，噩运降临到了这辆赛车身上――其前驱动轴发生故障，必须推回车房内维修。
所幸这一故障被顺利修复，然而出站后2号赛车已跌至全场56名，落后领跑赛车18圈，勒芒冠军看似已与他们无缘。
然而也是从这一刻开始，一个传奇故事开始在勒芒上演：驾驶2号赛车的三名车手――来自德国的提莫・贝恩哈特（Timo Bernhard）以及来自新西兰的班博（Earl Bamber）和布兰登・哈特利（Brendon Hartley）通力合作，在比赛剩余的18小时内，从队尾一路追赶，最终为保时捷捧回了冠军奖杯。
这个过程听起来波澜不惊，实际上，虽然保时捷LMP1组别赛车具有速度优势，但要弥补1小时的差距，仍然相当不易。在比赛接近收尾阶段，进行到第330圈时，贝恩哈特驾驶2号赛车超越了领跑全场的LMP2赛车，将两者之间的差距缩短到了1圈之内，而在比赛即将迈入最后一小时之际，他再度超越了对手，夺得领先位置。
最终，在完成了367圈比赛后，2号赛车率先迎接挥舞的格子旗，为保时捷的勒芒之旅再添浓墨重彩的一笔。班博与贝恩哈特都拿下个人第二个勒芒冠军，哈特利也首次登上了勒芒最高领奖_。
保时捷1号赛车领跑退赛 憾别勒芒
在比赛接近半程之际，保时捷1号赛车在场上占据了绝对优势，建立起多达13圈的领跑优势，领先地位无可撼动，勒芒冠军看似已经近在咫尺。
可惜的是，再大的优势也敌不过一次机械故障――在1号赛车领跑了超过10小时后，它因为油泵故障停在了赛道边，遗憾退出了比赛，其今年的勒芒之旅也就此画上了句号。
中国车手董荷斌（Ho-pin Tung）表现出色
第85届勒芒也是中国赛车运动发展上的一个里程碑。前亚洲保时捷卡雷拉杯的专业组车手董荷斌以LMP2 组别车手身份参赛，赢得了该组别的冠军。这是董荷斌第五次参加勒芒，第一次登上领奖台。此前，他在亚洲保时捷卡雷拉杯2012-2015赛季中一直表现出色，是冠军席位的有力竞争者，同时也是今年勒芒冠军、两届亚洲保时捷卡雷拉杯冠军得主班博的强劲对手。
中国车队闪耀勒芒 GTE组别亮点频现
来自中国大陆地区的耀莱成龙DC Racing车队在今年的勒芒赛场上可谓大放异彩，两辆赛车取得了包揽组别冠亚军、以及全场亚军和季军的好成绩，38号车更是一度领跑全场，可谓是赚足了镜头。
而GTE Pro组别方面，相较去年福特的统治，今年各大厂商都曾获得过组别领跑位置，争夺异常激烈。最终的冠军直到倒数第二圈才决出，阿斯顿・马丁97号赛车在直道上超越了遭遇轮胎缓慢漏气问题的科尔维特赛车，将该组别的冠军收入囊中。
GTE Am的争夺则略显平静，在阿斯顿・马丁98号赛车退出组别头名的争夺后，84号JMW Motorsport赛车就掌控了全局，领先同组别赛车至少1圈，最终稳稳地带回了组别冠军。
今年的勒芒24小时耐力赛已经精彩落幕，明年的比赛格局又会发生怎样的变化？让我们静待来年6月吧。