导航测试 第11期

中国横行社社长16-国内劳恩斯.酷派漂移第一人

在国内可以说我们是第一批购买劳恩斯.酷派，以及第一批将劳恩斯.酷派送去改装的人。劳恩斯.酷派算是比较厚道的车子，马力配合涡轮也让我们小爽了一把。只是我们必须通过改装，来强化它的所有不足之处。一般来讲韩国车的改装品和性能提改件向来是比较少的，但早在现布新款酷派的同时，日本厂家HKS已经就看中了这个大蛋糕，再加上现代也明白劳恩斯.酷派的宣传定位，所以双方合作开发出了部分的改装品，这样一来，其他各厂家亦纷纷仿效推出了劳恩斯.酷派的改装件，其中也不乏国内厂家对其进行研究及配套。在与日本的微妙关系的环境下我们不妨力顶国货。在国内我们是最早使用劳恩斯.酷派参加漂移比赛，并夺得酷派在国内漂移中的首个冠军。我们能有这样的成绩也要提起赞助横行社的6000R汽车改造技研了，他们早在现布新车上市的一个月后，就拿车开始开发和研究。其所有的性能提升配件，均进通过了严酷的赛道测试才推向量产。

Willson（威讯）排气负责人-陈先生

据我了解，劳恩斯在改装排气喉后，在多数的情况下都会出现低扭流失的情况。例如感觉起步无力，超车时发力慢等。所以劳恩斯.酷派的排气喉设计必须要在快速排气的同时保留一定的背压。如此一来车辆的起步能维持接近原厂的状态，而且到了中高速时亦能快速排走引擎废气，保证超车时有力，而且有明显的推背感。另外因为尾鼓内的特殊设计及内里带很多小孔的尾嘴能型造出十分低沉的排气声浪。

山西太原喧哗上等俱乐部负责人-张程

劳恩斯酷派在国内还是比较受年轻人欢迎的，在20万左右的车里，他的运动性是相当占优势的。2.0T和后驱还有手波可选这样的配置同时还是跑车造型，对于漂移爱好者来说是再喜欢不过了。毕竟在国内可以买到的新车同时拥有这些配置实在是少数。劳恩斯酷派的改装产品也算不难找，在国内劳恩斯.酷派还没有上市时日本HKS改装厂便开始打造专业厂车。在劳恩斯酷派上市不久后我们俱乐部便购入一台，经过一些简单的改装就直接拿去参加全国比赛并取得了不错的成绩，在直线加速方面我们和小改的斯巴鲁WRX做过测试，一样是2.0T的引擎，马力输出稍微比较逊色，日常使用的话基本能跟上WRX的节奏，推背一样很强。劳恩斯都是接近6000转换挡，而WRX也基本一样，因此市区里驾驶没有太大的差距。总体来说我是比较满意的，现在面临的就是双车PK赛时对手都是驾驶日产Silvia之类的车，马力亦在300~400P左右，所以劳恩斯.酷派动力方面必须进行改装。