玛莎拉蒂的百年追逐

Maserati家族的血液里拥有一个共同的基因：对引擎设计和赛车的执着，而这个基因成就了玛莎拉蒂的百年激情路。

玛莎拉蒂的故事，可以被看成为一个英勇无畏、执着坚定的家族的创业史。故事应该从创造辉煌汽车历史的玛莎拉蒂七兄弟的父亲开始。玛莎拉蒂的开创者Rodolfo Maserati是一名意大利王国时期的铁路工程师，那时候，并不是每一个人都能做与“蒸汽铁马（火车）”相关的工作。Rodolfo Maserati是这个家族对速度的热爱的源头，这个家族的血液里拥有一个共同的基因：对引擎设计和赛车的执着。

1881年至1898年间，玛莎拉蒂兄弟们相继出生，其中Carlo是长子，Ernesto最年幼。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子Carlo已经开启了自己的一番事业。

17岁时，Carlo设计了自己的第一台单汽缸发动机，并将其命名为Carcano，与Marchese di Anzano一样，都是以赞助人的名字命名的。他把这台发动机装在自行车上，并因此赢得1900年的布雷西亚-克雷莫纳-曼托瓦-维罗纳-布雷西亚拉力赛。之后，他设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生。Carlo一直醉心于赛车与引擎设计。

Carlo在28岁的时候成立了自己的公司，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机。然而1910年，Carlo英年早逝，他的梦想还没来得及实现。不久，第一次世界大战爆发。即使意大利陷入了战争的泥潭，玛莎拉蒂兄弟也未放弃汽车研发：Alfieri曾负责战斗机引擎的组装研发，他与车手Trucco合作，开发了一款高性能专利火花塞。当时，王牌飞行员也拥有诗人身份的Gabriele d’Annunzio在突袭维也纳时驾驶的正是玛莎拉蒂的火花塞。同时，位于博洛尼亚的玛莎拉蒂汽车股份有限公司则继续在多个领域开展业务。

战争结束后，玛莎拉蒂兄弟将修理厂迁至面积更大、更合适生产的博洛尼亚的Pontevecchio地区。在那里，Alfieri， Ernesto和 Ettore努力研发第一辆玛莎拉蒂汽车。对汽车和赛车没有兴趣但热爱艺术的Mario Maserati则承担了设计公司标识的任务。Mario选择了博洛尼亚的象征之一：马乔里广场喷泉海神雕塑上的三叉戟。玛莎拉蒂标识所选的颜色也是博洛尼亚的代表颜色：蓝和红。

1922年，Alfieri开始为Diatto工作，同时也为都灵车队效力。1925年，Diatto由于财务原因，退出赛车界。因此，在Marquis Diego de Sterlich的资助下，玛莎拉蒂兄弟决定购买十架Diatto 30跑车底盘，开启了制造第一批玛莎拉蒂汽车之路。

1926年，玛莎拉蒂Tipo 26问世，它是Diatto GP 8C涡轮车的改进版，初次亮相就赢得总排名第八，排量1500cc级冠军的好成绩。1926年6月13日玛莎拉蒂赢得一个毫无悬念的胜利，这次比赛被视为是玛莎拉蒂赛车历史上的经典一战。车手是最小的弟弟Ernesto，驾驶速度达到167公里/小时以上。

成功之后，玛莎拉蒂兄弟开始增加Tipo 26的产量。私人车手在目睹玛莎拉蒂汽车的表现后，在博洛尼亚汽车工厂外排起了长队。1929年9月28日，巴克宁・波尔扎奇尼驾驶一辆配备16汽缸发动机的玛莎拉蒂V4，以246km/h的平均速度完成了十千米的赛道疾驰，而这一纪录直到1937年末才被打破。

多次的胜利让玛莎拉蒂在业内名声大振。危机却也隐隐显现。虽然不少客户还在玛莎拉蒂工厂外排队等待购买，玛莎拉蒂已感到了由于梅赛德斯和汽车联盟等德国汽车制造商进入市场带来的压力，并且这些厂牌有第三帝国政府的支持与扶持。

玛莎拉蒂兄弟们明白，他们的汽车王国需要一个关键性的转变，所以他们开始与意大利企业家阿道夫・奥斯合作。他的产业帝国覆盖了从铸造业、钢铁工业、金属冶炼到机床、农具及服务业等方方面面。和玛莎拉蒂兄弟一样，他也是靠个人奋斗才获得事业的成功。1937年，玛莎拉蒂将整个公司卖给他。玛莎拉蒂兄弟们则继续在奥斯收购的两家独立公司里担任管理角色：阿尔菲力・玛莎拉蒂工厂负责赛车的研发制造，Fabbrica Candele Maserati负责火花塞的生产。

两家公司的总部仍旧设在博洛尼亚。奥斯是个聪明的生意人，他负责公司财务方面的运营，但是从不干涉玛莎拉蒂兄弟负责的汽车技术的管理。最后，没有了外界的干扰，玛莎拉蒂兄弟得以回到他们最擅长的赛车世界。

二战期间，玛莎拉蒂不能再生产赛车，而是要集中精力生产火花塞以及其他对军火机械十分关键的部件。战争结束后，世界又重新开始运行。玛莎拉蒂兄弟们决定离开公司，回到博洛尼亚。尽管他们与奥斯从未出现过具体的矛盾，但可能兄弟几个只是想远离集团工业的行事风格，甚至他们可能是厌倦了持续不断地与汽车联盟协商。他们开设了新的公司Osca，在那里他们全身心地倾注于设计、开发和制造赛车。

1950年，人们见证了四年后将会成为F1赛车的汽车原型。玛莎拉蒂从第一场比赛起就参与其中，但是他们的赛车，由于第一阶段的比赛规则实际仍是F2级别的赛车，因此在最初取得的成绩并不理想。同时，40年代末期公司内部的紧张气氛也不利于赛车制造的发展。1953年，阿道夫・奥斯将公司管理分配给他众多的家庭成员：他为自己和儿子保留了阿尔菲力・玛莎拉蒂工厂，包括车型和造车机械。根据他的计划，车辆的生产还需要创造一个卓有声望的名字，这会有助于车型的销售。

在赛车领域，法拉利一直是玛莎拉蒂的主要竞争对手。1954年，玛莎拉蒂250F以主角姿态重返赛场，这款车首次亮相就获得胜利。胡安・曼纽・方吉奥赢得了阿根廷和Spa大奖赛。后来，这位曾为梅赛德斯效力的车手返回斯图加特车队，后来又加入法拉利车队，但后来一直未夺冠。1956年，F1锦标赛成为了摩德纳各家族之间，即法拉利与玛莎拉蒂的战场。当时，摩德纳被分成两派，不是属于这一队就是属于那一队。每逢星期天，赛车在赛道上摆好阵势开始比赛。星期一上午，获胜队的粉丝在市中心的酒吧里或在柱廊下取笑失败者。

尽管在赛车界如鱼得水，但玛莎拉蒂也不得不被“生存”所迫。1957年，一系列的财务困难迫使奥斯关闭了其工业帝国的一些分支，其中即包括赛车部门。这对玛莎拉蒂来说是巨大的牺牲，但也标志着转型的开始，从赛车到公路跑车的转型实属无奈。玛莎拉蒂心无旁骛地专注于公路跑车市场，在短期内即转型成为世界上最负盛名的汽车生产商之一。

很庆幸，无奈之下的转型是成功的。玛莎拉蒂趁胜追击，管理层决定为公司引入新鲜血液：雪铁龙。玛莎拉蒂开始对车型进行整体规划，令企业的发展方向变得更加清晰。

70年代玛莎拉蒂又发生重大转变：奥斯家族不再掌管公司，而雪铁龙将公司卖给了意大利国营企业Gepi，由阿根廷-意大利混血企业家阿里桑德罗・德・托马索掌管。一切都在变，但有的东西始终如一：那就是玛莎拉蒂前进和创新的力量，公司从未停止研发推出新车型。

玛莎拉蒂的再一次突破始于1993年，菲亚特集团的入股。当时的领导层看到了这一意大利本土小众汽车品牌的非凡潜力。之后，法拉利与玛莎拉蒂的合并开始。法拉利分两次完全买下了玛莎拉蒂，交易完成于1999年。摩德纳两家最著名的汽车制造商之间的合作比曾经的对立竞争更精彩。

玛莎拉蒂并入法拉利之初，生产线暂停生产。目标很明确：完全关闭摩德纳的工厂，对其进行现代化改造，引进最先进的生产线。玛莎拉蒂的工人暂时转移到马拉内罗，但是六个月后，他们又回到了历史悠久的Ciro Menotti总部。

在公路跑车行业，玛莎拉蒂逐渐成为品味与地位的象征。著名的意大利设计师宾尼法利纳加盟玛莎拉蒂后，制造出大获成功的全新Quattroporte总裁跑车。Quattroporte总裁轿车使得整个玛莎拉蒂车型系列变得完整，极大地促进了销售。该车型也赢得社会名流的不断青睐：继桑迪罗・皮蒂尼之后，另一位意大利总统Carlo Azeglio Ciampi也选择该车作为其总统座驾。为了纪念他杰出的前任，Ciampi在车身颜色上也选择了“皮蒂尼蓝色”。在2007年日内瓦车展上，玛莎拉蒂的GranTurismo跑车成为万众瞩目的焦点。新闻杂志争相在封面上刊登该跑车照片，订单每天都在增加：这个冉冉上升的新星，仅是玛莎拉蒂成功的开始。

如今，玛莎拉蒂已走过百年，一家企业能够发展百年都值得人们奉上溢美之词。尽管一路上坎坷不平，但这个品牌对于速度与品质的执着始终如一，也是因为如此，玛莎拉蒂在几次大难当前都能安然脱困。

随着入门级车型Ghibli的上市与首款SUV量产步伐逐渐加快，玛莎拉蒂又向着新的未来启程。