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摘要：为适应矿区铁路维修施工的自动化，淮南矿业集团引进08-16sp4mf型捣固车一台，投入到线路维修施工中，本文对其操作使用进行了 总结 。

关键词：08-16sp4mf型捣固车；操作

为适应淮南矿区铁路 发展 的需要，确保矿区铁路运输通道的畅通，淮南矿业集团于2007年从奥地利引进08-16sp4mf型捣固车一台，该大型养路机械的投入，从很大程度上节约了劳动力，并提高了作业效率，线路设备有了质的变化。国内同型号设备甚少，为了方便后期学习操作，通过前期操作实践，对其操作进行了总结，现介绍如下：

1　操作人员的最初准备

检查下列油位：发动机、气动系统油杯、柴油箱、泵驱动齿轮箱、液压油箱、车轴齿轮箱、捣固装置主轴承、振动轴油位。

所有油脂点，参照维修保养手册。

检查所有调节设备锁定装置，操作手柄，如果需要加以，检查制动系统，如果需要加以调整，检查主电瓶。

检查由于运输过程中损坏，松动或丢失的部件。

检查工作压力为85 bar的蓄能器。

检查下列开关及手柄：温度监视系统控制装置开关置“1”位，主电瓶开关钥匙“开”，运转控制总开关钥匙“关”，作业系统总开关“关”，所有作业装置开关全部断开位，直接制动#1、#2电路气路旋塞开／关置“开”位，间接制动制动压力选择旋塞置正确位置，舵、#3轴车轴齿轮箱啮合脱开的杠杆置啮合位(拉出)。

检查工作装置和测量装置处于正确位置：捣固装置、夯拍器、起拨道装置、前检测杆、后检测杆、中水平测量杆、拨道小车、后张紧小车、测量弦、路肩梨、中间梨、旋转清扫刷、输送带。

另外还应检查：发动机室门，捣固装置在中位，对机器有一个全面的检查。

2　发动机器

打开发动机系统开关钥匙，充电指示灯亮，拉动发动机起动开关。

注意：只有作业系统总开关和运转控制总开关断开时，才能发动机器。如果气温低，尽可能把起动开关拉到一档进行预热，当预热灯亮后再拉到第二档起动。

用中速加热发动机观察显示仪表：充电指示灯灭、发动机油压力低指示灯灭、充电指示表指针处于充电位、油压表、温度表、气压表、发动机转速计、燃油箱油位表。

3　驱动和停放

驱动机器前必须检查下列事项：

主风缸压力(6—7bar)

制动系统：动作制动手柄制动压力显示3,6 bar，如果有漏风现象，必须立即检查。

紧急制动“关”，检查电路，风路信号设备，检查灯光，用运转控制总开关钥匙打开驱动控制电路。

注意：通常只有驱动方向一边的驱动室才能使用，反方向驱动要非常小心，而且只能短距离。

在直接制动情况下松手制动驱动：提升柴油机转速，选择驱动方向，按2档按钮，缓解制动，缓慢提起操纵杆手柄。

异常条件下驱动机器：

为了避免轮子在雨天和有油的钢轨上打滑，提起操纵杆前在机器驱动方向进行适量撒砂。

加速：把发动机转速置于1400 r／min左右，缓慢提升操纵杆手柄，使机器达到适当速度(40 km／h-50 km／h)，要继续提速则需要继续提高柴油机转速后再适当提升操纵杆手柄。

保持限定速度前进：在同一操纵杆手柄位置，最好在相对较高柴油机转速下驱动机器。这样有利于液压油、齿轮箱的冷却。

减速：降低操纵杆手柄，降低发动机转速，需要停车时加以制动。

驱动停止：停止加速，降低发动机转速，操纵杆手柄置“0”位，施以制动直至驱动停止工作。

按“0”档位按钮，驱动方向开关置中立位，运转控制总开关关闭。

改变方向：只有机器处于静止状态时，才能改变驱动方向。

改变驱动控制台：充分制动——制动压力最大，其他控制开关置“0”位。发动机不需要停机。离开原来的司机室时，将发动机转速降至怠速。

到新司机室：运转控制钥匙开关置“开”位，重复上述机器驱动过程。

机器停止：停止加速、制动，运转控制钥匙置“0”位，降低发动机转速至怠速，关掉发动机，紧手制动。

注意：每天检查发动机怠速和工作温度，检查油位，参照《维修保养手册》。

附挂运行：

直接制动：#1、#2电路气路旋塞开／关置“关”位。

间接制动：制动压力选择旋塞置正确(水平)位置。#2、#3轴车轴齿轮箱啮合／脱开的杠杆置脱开位(推进)。松手制动。

4　自运行状态转换到作业状态

机器运行至工作地点，停车，自运行驱动各按钮恢复“0”位。施以空气制动。

作业前的准备工作：

对各装置的安全链进行解锁完毕后，一号位操作人员打开作业主开关电源，按下作业起动按钮，打开作业系统启动钥匙开关，按下accu(液压系统启动开关)按钮，选择作业走行旋钮，建立作业系统油压及风压。

测量小车锁闭／解锁总开关打到解锁、提升位然后放下。确认所有小车停放在钢轨上，测量弦在拨叉中。

张紧测量弦、抄平弦，加预加载。起／拔道装置系统总开关打开，解锁提升起拨道装置，放下起拨道装置，并用手动拨道开关调整位置，将夹钳与起道钩选择开关打至“夹钳”位。按下夹钳闭合按钮。夹钳控制装置总开关打至“滚钳保持关闭，没有加压”位置，确定超高轨(曲线中定做上股)，打开自动拨道开关(拨道表指针位于中间位时打开)，提升解锁夯拍器装置：选择夯拍器工作模式，夯拍器工作开关打至“1”工作位。

解锁提升捣固装置：解锁后横向移动捣固装置至适当位置，避免捣镐与钢轨碰擦损坏捣镐。

设定捣固深度、夹持时间，提高发动机转度，打开捣固装置振动。

5　作业模式

5.1　驱动

踏下驱动踏板(右侧)，气动制动松开且液压驱动运转。松开驱动踏板，液压驱动断开且自动地施加制动。

倒车：手动向后按下驱动按钮。

注意：当作业驱动不前时才能改变驱动方向。

5.2　捣固过程

提升捣固装置(全上位)，捣固装置解锁，捣固装置作业方式开关打至正常作业位，设定适当捣固深度，踏下下降踏板。

捣固深度选择：为了使捣固质量更好，需要正确选择捣固深度，道床石渣颗粒大小决定了捣固深度。在通常的线路条件下，理想的捣固深度是踏下捣固踏板后捣镐镐掌上边缘与枕木下边轨距离大约15 mm，严格的讲，钢轨上部到枕木下部距离必须知道。

如果枕木高度未知，建议扒出枕木测量出高度。

捣固装置下降速度可用开关根据不同的线路条件改变。

捣固装置辅助下插可用开关调节(比例阀补偿)，如果条件太差，捣固深度不能达到要求，就打开辅助下插。四个位置分别是左外、左内、右内、右外。

提升和下降比例阀电流可通过仪表检测。四个捣固机组分别显示，分别是左外、左内、右内、右外。

捣固(夹持)选择好捣固深度达到后，选定夹持方式为“自动”，捣固镐自动夹持。

捣固计数器每次捣固循环。

夹持时间：由电位器确定，夹持结束后捣固镐自动张开，捣固装置自动提升。

多次捣固：开关打到“2x”，意味着在同一捣固区捣固2次。而且此时起道保持开关应打开，类推“3x”、“4x”等。

道岔捣固：根据线路捣固要求选择相应捣镐，按下左右扶手，相应红色按钮相应捣镐停止工作，同时捣固机组可根据需要横向移动。

道岔起道：道岔捣固作业时无法使用夹钳时，用起道钩进行起道作业。

把旋转开关打到左侧或右侧，再踏下下降踏板。

半自动捣固循环：半自动作业全部作业程序只用一个踏板控制。踏下捣固机组下降踏板，并保持，捣固机组下降并达到预定深度，捣固开始，捣固完成捣固机组升起，机器转到下一对轨枕，松下下降踏板，驱动停止且施加制动。再一次踏下这个位置的下降踏板进行下一个程序且程序是循环的。

5.3　工作程序：起道

打开起道开关，起道开关打到“0”位可以切断起道系统。

起道模式选“pos．1”，捣固装置下降同时开始起道。

起道模式选“pos．2”，捣固装置下位时开始起道。

抄平表可以看到起道情况，二只抄平表安装于盒内，起道抄平表显示了纵向抄平状态。如果指针偏向左侧，表示需要起道；如果指针偏向右侧，则钢轨在这一点上太高，起道伺服阀改变为降低相应一边；如果指针位于中间，则起道伺服阀关闭。

起道时起道指示灯亮，起道结束后指示灯灭。

起道伺服阀电流表：开关到1位显示左侧伺服阀电流。开关打到2位显示右侧伺服阀电流。

起道截止：当高度传感器处于0位时起道自动截止。

横向水平调节：横向水平用一台处于正在捣固轨枕附近的精密 电子 摆进行测量并在指示器上显示。指针在两红色区域的中间，线路的横向水平是正确的。指针偏向任何一侧。指示在指针朝降低方向的一侧是低的。

超高轨选择开关决定超高轨，如果在直线在地段作业，超高选择开关可以打左侧或右侧。如果在曲线上作业，超期羁押高选择开关打在超高轨一侧。

超高轨显示灯，横向水平表，横向水平数字显示，开关打2位显示横向水平，前司机室横向水平显示，横向水平表(作业区)。 　 直线地段或曲线地段都可用alc或人工超高输入，作业过程中必要时可人工调节，线路几何状态显示电子摆显示设备。如果指针为“0”，表示线路超高正确，指针指向一侧表示这一侧低。这种情况下人工调节。

自动调节：当自动调节开关打开时，横向水平误差在起道过程中直接调整。自动调节在缓和曲线和圆曲线中应打开。不需要自动调节时可以关掉自动调节。

起道补偿：如果左右两股起道相差太大，低的一股可以过起道。

5.4　起拨道装置

滚钳根据钢轨高度调节，滚钳与钢轨头下边缘之间的距离应该在3mm～5mm。线路条件决定了滚钳的工作方式，通常条件下，滚钳应是夹紧的，且机器动作时滚钳处于浮动状态，当动作结束时滚钳夹紧。

另一个模式为当捣固装置下降时滚钳夹紧。在起道过程中，如果滚钳脱轨，接近开关会中断起拨道。如果接近开关短路，则起拨道工作不会切断，应特别注意。

5.5　拨道

拨道操作：任何时候可用人工拨道开关对线路拨道。

拨道开关打到“自动拨道模式”(正常拨道)，测量装置和自动拨道系统接通，捣固作业时拨道自动开始。

“自动拨道模式”(中等拨道)：如果钢轨中有大的张力。应该使用此模式拨道。在拨道作业过程中发现钢轨被拨到正确位置后又弹回，说明钢轨中有较大的张力在内，用此模式拨道作业把钢轨拨过一个量，钢轨弹回后正好回到原来拨道需要的位置。

三点法拨道：如果用三点法拨道，则测量传感器信号被切断，拨道量由拨道传感器和正矢电位器组成，测量小车三点法拨叉应放下固定测量弦。

拨道不捣固：打开拨道不捣固开关后，踏下捣固装置下降踏板后，捣固装置不下降，但起拨道过程仍进行。

关闭自动拨道：线路正矢达到要求后，拨道自动结束。

曲线中的超高也有一个自动补偿量。

拨道“0”点调节：拨道“0”点可由“0”点电位器调节。