澳大利亚海事安全局修订了有关集装箱重量法规来源

据悉，澳大利亚海事安全局（A M S A）拟自2016年7月1日起在航运业实施有关集装箱重量验证法规的修订要求，其要求托运人提供集装箱验证总重（VGM）。AMSA声称其已修订了第42号海运指令（Marine Order 42，有关货物、积载和系固）以实施新的国际要求。这些变化反映了IMO批准的SOLAS公约修正案规定。根据修订规定，托运人必须在货箱装船前，向码头和船长或其代表提供签名的VGM。为货箱提供VGM能让船长据以制定装船计划，使得船舶稳固、船体强度和堆积重量不超标以及绑扎安置有效。

AMSA首席执行官Mick Kinley看到了将准确申报重量作为关键安全问题的必要性，其声称不正确申报重量会导致集装箱坍塌，造成人身伤害和设备损坏。此外，AMSA声称在今年三、四月期间其与业界进行过磋商，这有助于制定这些修正案。自1994年以来澳大利亚法规要求托运人在海运单证文件上提供准确的货箱总重，为此原因，很多托运人按照AMSA规定来衡量，已属达到VGM要求。AMSA将首先采取教育手段，以保障从7月1日起SOLAS公约货箱VGM修正案得到执行。

中远货轮首航新巴拿马运河

6月26日，巴拿马举行隆重庆典，庆祝巴拿马运河扩建后正式通航。中国远洋海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号成为巴拿马运河扩建后首航船只。历时9年扩建巴拿马运河新航道通航，或将改写全球海运版图。

据悉，“中远海运巴拿马”号轮将为通过运河新船闸支付约58.6万美元的通行费，约合人民币389万元。“中远海运巴拿马”号轮25日从希腊抵达巴拿马，其最终目的地是韩国。该轮船长299.99米，宽48.2米，载货量9443个标准箱。

据美国《洛杉矶时报》网站6月24日文章称，耗资54亿美元、历时9年完成的巴拿马运河扩建项目，旨在提升这条连接大西洋与太平洋的50英里（约合80公里）“捷径”的竞争力，保持其每年为这个中美洲国家带来数十亿美元收入的能力。此次扩建所影响的远不止巴拿马。它可能重塑世界贸易航线格局，为南美洲的大宗商品打开新市场，回击来自苏伊士运河的竞争，改变货物进入美国的方式。更重要的是，这条运河现在能够接纳所谓“新巴拿马型”大型船只。在竞争激烈的海运领域，更大意味着更便宜，意味着更低的劳动力和燃料成本。

这条水道将能够接纳把集装箱堆到15层楼那么高的巨型货轮或是装满粮食、液化天然气或其他货物的大型油轮。所能通过的最大载重量几乎是从前的3倍。

这一变化可能对世界航运――特别是货物进入世界最繁荣市场的方式――产生巨大影响。目前，运往美国的所有货物中有37%会抵达洛杉矶或长滩的港口，这些货物主要从东亚跨越太平洋而来。其中大部分货物会通过火车和卡车被运往美国辽阔的中部地区。

在过去十年里，随着越来越多来自亚洲的消费品从地球另外一边经苏伊士运河抵达美国东海岸港口，加利福尼亚州南部港口的市场份额略有下降。

巴拿马运河扩建为吸引大型船舶抵达这些港口提供了另一条途径。这不但会对苏伊士运河，而且也会对洛杉矶或长滩的港口产生重要影响。

要将货物从亚洲运往美国中西部地区，使用通往东海岸和墨西哥湾沿岸各州的巴拿马运河航线通常比较便宜。

东海岸和墨西哥湾沿岸的港口――包括纽约、迈阿密和休斯敦――一直在为滚滚而来的财源拼命做准备。它们挖深了港口，延长了铁路线，还安装了大型起重机。纽约州和新泽西州港务局斥资逾10亿美元提升了贝永桥的高度，以便大型船只能够从桥下通过。