时间：2022-08-25 08:24:21
故障现象
一辆2006年产凯旋轿车，行驶里程为53875km，突然出现车辆不能启动，且将点火开关接通至启动挡时。启动机无任何启动响声。
故障诊断与排除
首先检查蓄电池的电量和蓄电池与启动机的连接导线，结果是蓄电池电量充足，连接导线紧固正常。接着用雪铁龙轿车专用诊断仪检测故障，诊断仪检测的结果为：
1 诊断仪无法访问发动机电脑；
2 诊断仪在智能控制盒BSI中读取到“与发动机控制单元无通讯”，故障码为F015；
3 诊断仪在BSI中读取到的参数为发动机电子控制单元锁止：是。
凯旋轿车诊断信息的传递路线如图1所示。
由图1可知，连接在诊断插头上的诊断仪是通过CAN诊断网来访问智能控制盒BSI的，现在诊断仪能在BSI内读取故障、进行参数测量等，说明了诊断插头C001与智能控制盒BSI之间的CAN诊断网和BSI本身工作是正常的。诊断仪通过CAN诊断网－BSI－CAN动力网来访问发动机电脑1320，现在CAN诊断网和BSI都工作正常。而诊断仪无法访问发动机电脑，说明CAN动力网或发动机电脑存在故障。
为了判断故障点是在CAN动力网，还是在发动机电脑，笔者查阅了凯旋轿车发动机电喷电路图，检测了连接发动机电脑的CAN动力网和发动机电脑对传感器的供电，检测结果如表1所示。
凯旋轿车的CAN动力网有CAN-H和CAN-L两根网线，CAN动力网正常工作时，两根网线对地的电压分别为2.6V左右和2.4V左右；两根网线之间的电阻为60Ω。上述1－5项的检测结果表明，CAN动力网的线路无故障，但CAN动力网电压不正常；6－8项的检测结果说明发动机电脑未工作。
根据以往的检修经验，电控单元不工作的主要原因为电控单元缺少供电或电控单元本身有故障。本案例可以通过替换法来确定发动机电脑本身有无故障，如更换发动机电脑后，车辆能正常启动，说明发动机电脑坏了，否则说明发动机电脑缺少供电。但凯旋轿车的发动机电脑中有电子防启动的密码，在更换发动机电脑的过程中，要用诊断仪进行BSI与发动机电脑的密码匹配，而且这种匹配一旦完成后，该发动机电脑只能用于这台车上，而不能与其它凯旋车的BSI匹配。所以上述用替换发动机电脑来确定故障点的方法，代价过于昂贵，在实际工作中是不可取的。
于是笔者重点检测了发动机电脑的供电，查阅凯旋轿车发动机电喷电路图可知。凯旋轿车发动机电脑主要有如下供电线：
1 智能控制盒BSI为发动机电脑的供电线7842P；
2 发动机舱控制盒PSF1内R1继电器为发动机电脑的供电线1203E；
3 发动机舱控制盒PSF1内R2继电器为发动机电脑的供电线140G、140F、140E。
检查中发现供电线7842P在一中间绞接点(连接两根和两根以上导线的点)E784处断路。
智能控制盒BSI与发动机电脑之间的7842导线叫远程唤醒线，又称+RCD线；+RCD线的主要作用是：当接通点火开关后。智能控制盒通过+RCD线向发动机电脑提供+12V的供电以唤醒发动机电脑。发动机电脑被唤醒后才能进入工作状态，即通过控制PSF1与发动机电脑之间的导线1229E、1226E搭铁，分别使发动机舱控制盒PSF1内的R1继电器(它是发动机电脑的主继电器，为发动机电脑提供主电源)工作和R2继电器(它是发动机电脑的功率继电器，为燃油泵1211、喷油器1331、1332、1333、1334、点火线圈1135等功率元件供电)工作；且发动机舱控制盒PSF1内的R1继电器工作后，发动机电脑才能为各传感器提供5V的供电。
本案例由于+RCD线断路，造成智能控制盒BSI无法唤醒发动机电脑，于是发动机电脑不工作，诊断仪无法与发动机电脑对话，智能控制盒BSI也无法与发动机电脑进行电子防启动的防盗密码对话，造成“发动机电子控制单元锁止”，启动机不工作，同时油门踏板传感器、进气压力传感器、电子节气门位置传感器等无法得到发动机电脑5V的供电。
至于前面提到的CAN动力网电压不正常的原因，是发动机电脑不工作后，对CAN动力网造成的影响。为了验证这一结论，笔者在+RCD线断路的情况下。拆下发动机的电脑，然后多次检测CAN动力网，发现CAN-H和CAN-L两根网线对地的电压分别为2.6V左右和2.4V左右，检测结果说明CAN动力网由智能控制盒BSI控制。当连接在CAN动力网上的发动机电脑不工作后，将使CAN动力网的电压不正常。
专家点评――张宪辉
对于“在车辆启动时，启动机无任何启动响声”这样的故障，在传统车辆上，我们可以首先利用排除法将启动机自身的故障或是外部故障分割开来，如果是启动机自身故障，将其拆下检修或是更换即可；如果是外部故障，我们可以分别检查蓄电池电量、点火开关、挡位开关以及相关的启动线路。应当说排除这样的故障还是比较简单的。但在如今的车辆上，由于总线系统的应用，排除此类故障就并不容易了。本篇案例在这一方面给了我们很好的启示。
基于对凯旋轿车控制系统原理的深入了解，作者并没有沿袭以往对传统汽车启动系统的检修流程，而是首先读取了系统的故障代码，并以此为线索，通过分析凯旋轿车总线系统的控制原理，将问题圈定在发动机电脑和电脑线路中。根据实际的检测条件，作者选择从线路检查入手，最后顺利排除了故障。故障的整个排查过程，基本上没有冗余的步骤。思路清晰，手段得当，这正印证了我们在汽车维修中常说的一句话：
“汽车维修方案一般不以正确与错误作为定论。而是以合理与不合理作为评价”。本文作者的维修方案就是一个很合理的方案。
另外，对凯旋轿车启动系统的控制原理做简要的说明。
凯旋轿车要想完成启动，首先要接通点火开关，此时，防盗点火开关CA00通过3V NR 1脚上的导线C00给BSI一个电信号，由智能控制盒BSI通过导线7842把唤醒CAN动力网的信号传递给发动机电脑(1320)，于是CAN动力网被唤醒进入工作状态。之后，发动机电脑、BSI和钥匙芯片之间就通过CAN动力网进行电子防盗对话，如图2所示。发动机电脑将向BSI发射一个钥匙芯片身份鉴别请求，BSI检测到芯片钥匙的存在并且读取芯片密码。如果钥匙被识别，BSI将根据自己内部的软件产生一个随机的码，并且将该码发送给发动机电脑。发动机电脑也根据自己内部的软件产生一个随机的码，并且比较两个随机码，如果结果一致，表明防盗对话成功，发动机电脑将在150ms内解锁，并且通知BSI目前的状态。于是，点火开关置于“START”挡时，发动机电脑就可以控制发动机舱控制盒PSF1中的R6、R8继电器吸合，从而实现启动机的运转。
如果发动机电脑处于锁止状态，发动机电脑与BSI之间就无法进行通讯，也就无法完成随机编码的比较工作，因此，发动机的启动动作将无法实现。