八人“大轿”

在清代，三品以上文官，在京可用四人轿，出京则用八人大轿，如果违反了这一官阶规则必受惩罚。由此可见，“八人大轿”这玩意绝对是个身份地位的象征。如今，人抬的轿子已被发动机推动的轿车所代替，但高端轿跑车一般只有四个座位（后排中座很狭小或被手枕取代），而当两款四门轿跑车狭路相逢时，八人“大轿”的好戏才刚刚上演。

相比于去猜测坐在奥迪A8L后排那人的身份，我更愿意去思考拥有奥迪A7那人过的是怎样的生活。因为前者的答案无非就那几种，而后者却能发挥无穷的想象空间。在与奥迪A7接触过后，我更愿意将它的车主定位为“雅皮士”，他们有品位，生活有品质，极度在乎生活质量以及情调。

年轻化是近年甚至是未来汽车设计的趋势，看过奥迪A4L与A6L的巨大改进，A7的运动化很是顺理成章。但设计师的隐含手法却让人难以从正面和侧面去分辨出面前的是辆A7呢，还是A5或A8？只有转到车尾，看着那源于奥迪100 Coupe S设计的“臀部”，才了解这车的性感迷人。而当车速高于130km/h时，后扰流板会自动升起，轿跑车的别样风情才算最淋漓尽致地展现出来。

相比于A8L，A7绝对是辆更适合驾驶的车辆，虽然它的后排同是大得奢侈。它身上的高端配置都能与A8L共享，而科技也一直是奥迪所坚持并炫耀的资本，所以A7的配置水平在同级竞争对手中难有超越。但我相信，真正的奥迪A7车主并不会为了区区的“科技”二字而动心，相反，它的外观设计，它的行驶质感才是吸引力的源泉。

驾驶A7你不会轻易感受到跑车的那种激动，即便它具有相当的实力，但空气悬挂的适时调节和7挡S tronic双离合变速箱与增压发动机的配合，让我感受到A7的大家风范。驾驶A7真的不需要太快，因为那样将失去优雅。我们更应该保持匀速，在大众的眼前轻轻地划过淡淡的痕迹，这才是“雅皮士”应有的态度和做法。而当我每每打开那个巨大的掀背式后门，看着那能同时放下3副大号高尔夫球包的尾箱，总能想到法国人敬酒时最爱说的一句“c’est la vie（这才是生活）”！

即便上市已两年，依然感觉保时捷Panamera有着离经叛道的古怪，而深挖记忆，也只有它最适合与奥迪A7进行面对面的竞争。虽然大家都清楚奥迪、大众与保时捷品牌间千丝万缕的联系，也明白品牌车型间的相似，但保时捷就是保时捷，它的每一款车总能让人感受到祖宗传下来的奔走基因，就连巨大的Panamera也不例外。

相比于奥迪A7的科技感，坐姿更低的Panamera显得更“战斗格”，无论驾驶或是乘坐都会轻易让人相信这是一辆跑车，更别说那随着油门深浅不断变换着的发动机声浪。相比于保时捷的跑车们，Panamera并没有沉重的方向盘和油门，但同样能给予强而有力的推背感。但用D挡起步时，变速箱会默认为2挡，其目的是让大马力的输出经过特别的挡位设定来增加舒适性，这相当符合车型的豪华定位。

越是对Panamera研究深入，越会发现它设计及定位上的矛盾：一方面是具有奔走特质的大排量轿跑风格，另一方面却是为舒适而巧花心思的改进，无论你更看重哪点，在这车上都总能找到。而无论它有多“分裂”，它依然成为保时捷销量第二高的车型，或许是因为我们即便很想享受，还是难以忘记奔走的。

想坐“大轿”，还有它们

作为四门轿跑的开山鼻祖，奔驰CLS所开拓的细分市场越来越获得国人的喜爱，而奔驰第一次涉足这一市场还是2004年的事情。在去年的上海车展中，第二代的奔驰CLS正式登陆中国，更硬朗的外观设计让人耳目一新，而新加入的3.5升CGI直喷发动机更是换代升级的重点。

贵为捷豹的旗舰车型，XJ所选的路线却有别于奔驰S-Class和奥迪A8L，它更在意驾驶者的感受和体验，所以最新一代的XJ完全抛弃了经典的“雪茄”车型设计，采用更运动化的流线概念。明显的路感体验 会为驾驶带来乐趣，却也影响到乘坐的舒适性，捷豹XJ的目的就是要让老板们爱上驾驶位。