微表处和稀浆封层施工技术研究

摘要：目前我国的公路建设正在逐步向管理和养护方向发展，在公路的预防性养护中微表处和稀浆封层技术以其施工速度快、节能环保的有点得到了广泛的应用。做好道路的预防性养护能够显著的提高路面的性能，延长道路的使用寿命。本文就是针对微表处和稀浆封层在施工中的问题，对其施工技术展开研究。

关键字：稀浆封层；微表处；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

目前，我国的微表处和稀浆封层技术应用已经取得了较为理想的成绩，但是在实际的工程当中大多数情况下是将微表处和稀浆封层作为一门综合的技术来进行操作。稀浆封层是用适当级配的石屑或砂、填料等跟乳化沥青、外掺剂、水按照一定的比例拌和而成的具有流动特性的混合料，主要起防水和改善路用性能的作用。微表处主要是用适当的石屑、填料跟聚合物改性沥青、外掺剂和谁按照一定的比例拌和而成的沥青混合料。微表处目前主要应用在大交通量的高等级路面的功能恢复上。微表处是从稀浆封层技术上逐渐分类出来的，在研究过程中将两者加以区别，有力与推动这两种技术各自的发展。因此本文在研究过程中从材料的选择、配合比的确定、施工的布置以及质量控制这几个方面入手，对微表处和稀浆封层施工技术展开研究。

2 材料的选择和配合比设计

2.1 材料的选择

（1）矿料，矿料的质量直接关系到了微表处和稀浆封层的路用性能的好坏。集料的表面要干净、坚硬、无杂质，集料的棱角性要好。在选择石料的过程中要根据封层要达到的目的并且根据交通量、气候等条件合理的确定石料的材质和料源。微表处一般应用在重载交通路段，所以要选择材质坚硬的石料。

（2）填料，填料的主要目的是用来填充集料之间的空隙、改善混合料的性能、调整破乳和凝固时间、提高强度三方面的作用。稀浆封层所采用的填料可以是石灰岩等磨细矿粉，也可以是具有一定化学活性的填充料，例如水泥、粉煤灰等。

（3）乳化沥青，乳化沥青的质量也直接影响到了微表处和稀浆封层混合料的路用性能。所以在制备乳化沥青时要选择优质的沥青，严格控制施工的工艺。

（4）添加剂，添加剂的主要作用是加快或者减缓乳化沥青的破乳速度。延缓破乳速度可以增加沥青混合料在拌和过程中的性能的稳定性，在正常施工条件下一般不需要添加添加剂，当施工温度较低时就要考虑添加适量的添加剂来加宽破乳的速度。

2.2 配合比设计

配合比设计过程中首先要对原材料的性能进行检验以保障其性能。要根据封层的厚度要求合理的确定级配的范围。根据过往的经验初步确定乳化沥青、填料、水和外掺剂的用量拌和沥青混合料，对稀浆混合料的各项性能进行检验，根据结果对级配和各种材料的添加比例进行必要的调整。稀浆封层和微表处沥青混合料的主要技术指标有：可拌和时间、黏聚值、湿轮磨耗试验的磨耗值、负荷轮碾试验的粘附砂量和轮迹宽度变化率等。

3 微表处和稀浆封层施工技术

3.1原路面的处理

微表处和稀浆封层技术的摊铺厚度较薄，铺筑到原有路面之上主要是起到防水、防滑、改善路面外观、修复车辙和裂缝的作用，微表处和稀浆封层不能够起到承载的作用，所以的原路面的状况有一定的要求：

原路面不能出现结构性的损害，要有一定的强度和刚度。

原路面要有良好的整体稳定性，其高温性能、水稳定性和抗疲劳性能要良好。

原路面的表面要平整、干净，微表处和稀浆封层能够起到调整平整度的作用，但是当原路面有较大起伏时，封层由于其自身厚度有限的影响就不能发挥出应用的作用。所以当原路面中有较大的坑槽或者拥包时要预先做好处理。

原路面病害有一部分是在土基或者是基层，对于坑槽和裂缝宽度较大的部位要进行整平，整平过程中不能有向上的鼓起，填料要尽量选择一些高标号的沥青或者是渗透性好的沥青，在铺筑微表处和稀浆封层之前最好撒布一层透层油。

3.2 试验段的铺筑

在微表处和稀浆封层正式施工之前要铺筑长度在100-200米左右的试验段，铺筑试验段主要是为了检验施工的组织管理，进一步明确各施工人员的组织分工，熟悉相应的施工流程，同时总结在铺筑试验段中发现的问题，及时的采取措施进行改进。再有就是根据试验段的铺筑情况进一步的对微表处和稀浆封层的配合比进行检验。如果发现配合比不能满足实际的施工的情况下可以在设计设计配合比的允许范围之内进行适当的调整，以保证稀浆混合料的施工和易性。

3.3 施工的步骤和工艺

微表处和稀浆封层混合料的施工非常关键，一般按照如下步骤进行施工：(1)交通管制，一般进行为微表处和稀浆封层施工的路段交通量都较大，所以在施工前要跟交通管理部门进行协商，确定合理的交通管制方案。（2）清扫路面，在完成交通管制之后要技术的对旧路面进行清理，对原路面的井盖、伸缩缝等要做好保护措施。（3）撒布粘层油，一般情况下铺筑微表处和稀浆封层混合料不需要撒布粘层油，当原沥青路面贫油现象较为严重时要撒布适当量的粘层油。（5）放样和划线，根据施工的宽度，合理的施化导向线。（5）摊铺，初步确定调整好摊铺的厚度进行摊铺，在摊铺完成之后对封层的接缝进行处理。（6）养护和开放交通，微表处和稀浆封层在铺筑完成之后要有一个破乳和凝胶的过程，在这段时间内要禁止车辆进入。待稀浆混合料达到凝固之后才可以开放交通。

4 微表处和稀浆封层施工质量控制

4.1 原材料的质量控制

在购进原材时必须要求供应商提供正规并且齐全的检测报告，并且按照相应的检测标准对原材料进行全面的核查。矿料一般按照没1000吨的频次进行抽查，进厂的乳化沥青要每车都进行取样检测，检测的项目主要为：固含量、蒸发残留物的指标、粘度等。填料和添加剂也要不定期的进行抽检。

4.2 混合料的质量控制

在施工的过程中要对微表处和稀浆封层混合料进行抽样检测，主要是检测稀浆混合料的裹覆性能、稠度、拌和时间、油石比和矿料的级配组成，检测的频率一天一查，同时每铺筑1000m3的混合料也要进行一次抽检。

微表处和稀浆封层的稠度主要是用来表征混合料的施工和易性，稠度过大的话混合料容易过早的发生破乳和凝结，稠度过小的化容易造成沥青混合料的离析，造成微表处和稀浆封层混合料黏聚力的下降。由于微表处和稀浆封混合料的拌和时间较短，所以只能采用目测的方法进行对其稠度进行现场检查。另外也要注意乳化沥青的破乳时间，过早的破乳会对施工质量造成严重的影响，现场跟试验室的控制会略有差异，所以如果出现破乳时间过早的情况要及时的采取措施进行改进，如掺加一定量的缓凝剂或是改变填料的剂量等

4.3 摊铺厚度的控制

微表处和稀浆封层混合料的最大粒径会影响到摊铺的厚度，摊铺的厚度呀尽量在最大混合料最大粒径的0.9-1.25倍之间。施工过程中要及时跟进对摊铺的厚度进行检测，一般是采用游标卡尺直接在摊铺完的混合料上检测，，对厚度出现的偏差要及时的查找原因进行改进。特别是在大纵坡上坡方向施工时容易出现厚度难以控制的现象，所以在纵坡施工的过程中要加大多摊铺厚度的检测频次

4.4 车辙修补的质量控制

采用微表处来处理车辙轻微病害要比普通的稀浆封层效果会更加明显，微表处对车辙的修复只能保持一定的时间，早路面结构稳定的情况下一般能取得较好的效果。同时也要注意到微表处的最大粒径较小，沥青含量大，如果摊铺厚度过大的话，在行车荷载的作用下也会差生压密型的新车辙。

4.5 开放交通时间控制

摊铺完成之后开放交通的时间一般是通过黏聚力试验来确定，早现场无法采用试验确定时可以采用经验法来确定开发交通的时间，一般是采用人站立在稀浆混合料上2S之后别鞋带出的料的多少来确定，如果没有明显的鞋迹就可开放交通。

5结语

微表处和稀浆封层混合料有着广阔的应用前景，本文总结了稀浆混合料的施工工艺并且对其施工质量控制进行了研究。稀浆封层作为下封层能够起到很好的防水作用，微表处作为一种快捷、高效的预防性养护措施，可以明显的改善原有路面的抗滑性能、防水性能和平整度。微表处和稀浆封混合料能够快速的开放交通，对正常的通行影响较小。目前对微表处和稀浆封层混合料的试验检测手段还过于复杂，还难以全面推广，还需要进行对微表处和稀浆封层混合料的施工技术进行深入的研究，以期获得更大的进步。

参考文献：

[1] 江苏省交通厅公路局，江苏省无锡市公路管理处，上海孙祖望路桥技术研究中心，《乳化沥青稀浆封层技术应用指南》. 2003

[2] 罗刚，傅香如，《微表处技术在杭宁高速公路养护中的应用》，建筑机械技术与管理，2005