浅述沥青路面碾压质量过程控制

摘要：在我国经济不断发展的现在社会，质量控制的问题已经不断的被关注，在公路中也不例外，尤其是在广泛应用的沥青路面中，这个问题面临着非常严峻的考验，主要的其中一点就是碾压过程的质量控制问题，问题的只要表现形式就是路面不平整，施工管理不当、车辙、水病害等等许多方面。本篇文章主要从公路工程的角度上，考虑可能导致工程质量问题的各个环节，提出路面工程质量控制方法。论述了沥青路面碾压机械的一些问题，阐述了沥青路面碾压作业程序的质量控制及碾压过程中应注意的事项。希望同行予以参考。

关键词：沥青路面；质量控制；碾压过程

在我国高等级公路中大部分都采用沥青混凝土面层的结构形式。而沥青混凝土路面施工是一项技术很强的系统工程，而成熟的施工工艺是质量保证的关键。为了使路面的使用质量得到保证，本文从原材料、配合比、现场施工工艺等几个方面探讨一下沥青混泥土路面施工质量过程控制问题。

1沥青混合料的碾压控制要点

1.1碾压设备

为保证面层沥青混合料能被及时、有效碾压，压路机应保证“三钢，三胶”，即每个施工单位必须配备3台钢轮和3台胶轮压路机。钢轮压路机宜进口、重量为ll-15t、振幅和频率可调，并能控制洒水量；胶轮压路机自重应在25t以上。同时，还应配备6 -81和8-101的轻型振动压路机各1台（用于桥面铺装施工及维修），1台自重2t的手扶式小型振动压路机（用于边角处的碾压）。

1.2技术要点

沥青路面沥青混合料的碾压除应满足JTG F40 -20045公路沥青路面施工技术规范6 （以下简称5规范6）的相关技术要求外，还应做到以下几点。

（1）在技术上第一点要做的就是保证机器和材料的不粘连，要是一边碾压一边粘连，那只是在做无用功，所以不粘连是必须要保证的前提，之后还要尽早的开始工作，铺设之后碾压工作要及时跟上，这时初压、复压、终压各个阶段也有所不同，初压的机器要选择较小吨位的，匀速慢压。复压可采用钢轮振动压路机和重型轮胎压路机。振动压路机必须先行驶后起振、先停振后停驶，建议采用自动起振和自动停振的压路机以确保无误。轮胎压路机的轮胎新旧程度要一致，使结构层更密实。

（2）在碾压过程中，不能仅靠机械操作员的感官，要有专门负责指挥的人员，通过行业中的统一标识进行不同阶段的标明和指挥，这样才能保证不过压和漏压路段。

（3）钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，同时，在不粘轮情况下，尽量减少喷水量。轮胎压路机应有专人负责用1B3的油水混合液喷洒轮胎表面或刷植物油（严禁刷柴油），防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。

（4）碾压的全过程都是要慢的，不能紧急制动或者是突然加速，这都是不允许的，折回的地方也应该保持阶梯状，也不能突然改变碾压的方向，碾压中所有机械不能在未冷却结硬地路面上停留；不允许在已经压实的铺层上振动行驶。

（5）复压结束后，及时用3m直尺检査路面的平整度，并做好相应记号。终压前，压路机根据记号，采取相应的处理方法。如横向不平整度，则横向强振2-3遍；如纵向平整度有问题，则沿纵向强振2 -3遍，以使平整度达到要求。修复碾压应在其表面温度降到601；之前进行。

2沥青路面碾压作业程序质量控制

通过刚刚的技术和要点介绍，我们也知道了碾压总共分为三部分，在这三部分中缺一不可，三者之间要互相照顾，协调发挥作用才能保证整个碾压过程的完整。初压是基础阶段，所谓好的“开头是成功的一半”就是这个道理，所以初压在整个过程中发挥着关键作用。复压阶段是对初压阶段的一个巩固，为后一阶段的工作打下基础，起到承上启下的作用，也是必不可少的。终压是最后收尾，主要是为了保证路面的平整、美观，并且进一步的将路面压平实，所以该阶段不能采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。当然，为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业亦应按一定的要求进行，并对未压实的边角应辅以小型机具压实。压路机的碾压速度见表1。

2.1沥青路面初压阶段质量控制

（1）初压应采用钢轮压路机静压或振动压路机关闭振动方式从外侧向中心碾压，在外侧有超高的路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。相邻碾压带应重叠1/3 - 1/2轮宽，压完全幅为1遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压；当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出宽30 - 40cm，待压完第1遍后，使压路机大部分重力位于已压实过的混合料面上后再压边缘，以减少边缘向外推移。

（2）碾压时应将驱动轮面向摊铺机，但在坡道上碾压时应将驱动轮放在低处，推向高处碾压；碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移；压路机起动、停止应减速缓慢进行。

（3）对改性沥青混合料或SMA混合料，初压的长度应缩短，且与摊铺机的速度匹配，以尽快使表面压实，减少热量散失，一般不宜大于10 - 20m。

2.2沥青路面复压阶段质量控制

（1）以粗集料为主或集料粒径较大的沥青混合料，尤其是大粒径的沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机作复压。当采用振动压路机时，振动频率宜为35 - 50Hz，振幅宜为0.3 - 0.8mm，并应根据混合料种类、温度和层厚选用。厚度小于30mm的超薄型路面不宜采用振动压路机碾压；层厚较大时选用较小的频率和较大的振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频低振幅的方法。相邻碾压带重叠宽度为10-20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，并应避免混合料形成鼓包。在坡道上碾压时，下坡宜关闭振动碾压。为防止碾压过程中集料过分压碎，振动压路机的压实温度不宜低于100T。振动压路机的碾压速度按下式计算，冲击间距通过振幅调节，应控制在0.3m/次以内。

（2）在复压阶段要尽量在高温条件下工作，这样才能防止机械和混合料的粘连，这里在选用设备时要同时采用两种机器，包括轮胎压路机和振动压路机，从分做好分工合作的任务，宜先将轮胎压路机放在振动压路机前面压热混合料，待轮胎发热不再黏轮时调整到振动压路机后面作搓揉压实。

2.3沥青路面终压阶段质量控制

此阶段是对沥青路面碾压的最后一个阶段，成败在此一举，各个阶段要发挥自己阶段的作用，在此阶段要使用双轮钢筒式压路机，碾压的遍数，至少在两遍以上，直到不能看出明显的痕迹为止。压路机应以慢而均匀的速度碾压。控制好碾压速率，做到“紧跟慢压”，杜绝出现漏压、蛇形碾压和双钢轮终压严重滞后现象。

2.4 SMA与OGFC路面的压实质量控制

OGFC路面宜采用小于12t的钢筒式压路机碾压。通常不宜采用轮胎压路机碾压，以防搓揉作用将沥青结合料挤到表面。在沥青用量较低等特殊情况下，经试验证明采用轮胎压路机碾压不会产生沥青结合料上浮，且有良好效果时，允许采用轮胎压路。

2.5沥青路面要符合压实度及平整度的要求

沥青混合料压实层的最小厚度应符合有关规定的要求，沥青混合料的压实层最大厚度不宜大于100mm，沥青类基层混合料的压实层厚度不宜大于120mm，若采用大功率压路机且经试验证明能达到要求压实度时允许增大到150mm。

3 结束语

由于沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程，而成熟的施工工艺是质量保证的关键。因此，要做好高速公路沥青混凝土路面的施工质量的控制。应及时总结相关经验，从施工工艺、施工管理、质量控制等方面进行全面的质量管理系统。才能从根本上提高我国高速公路沥青混凝土路面的整体质量。

参考文献：

[1]JTG F80/1- 2004，公路沥青路面施工技术规范.

[2]JTG F80/1 - 2004，公路工程质量检验评定标准.

[3]邱志雄王康臣，潘放，等.QC/QA体系在高速公路沥青混凝土路面施工中的应用初探.公路，2003，8（上）：19-22.

[4]高英，曹荣吉，刘朝晖等.高速公路沥青路面渗水性能.交通运输工程学报，2003，3（3）：12-16.

[5]孙淑东.沥青路面的质量控制方法和内容.重庆交通学院学报，2003，2（增）：24 - 28.

[6]鹿中山，杨树萍.沥青路面的施工质量控制.合肥工业大学学报，2001，24（3）：397 -403.

[7]黎映宇，骆美珍，孙长新.改性沥青路面施工的质量控制.公路与汽运，2002（5）：40-24.