时间：2022-08-16 09:27:56
说起避震改装，许多人都会想到绞牙避震。但绞牙避震会使原车的舒适性和通过性降低，对于想要提高驾乘质感的家用车主而言，绞牙避震不是合适的选择。这次为大家测试的这款KYB New SR Special气压式避震，是既不想减低车辆通过性而又能提升驾驶质感的最佳选择。
经济全球化的脚步走得越来越快，为了占有更大的市场份额，车厂把车子设计得更加迎合大众的口味，不少车型渐渐失去了原有的个性。正因为如此，汽车后市场涌现出众多个性鲜明的改装产品，以满足不同客户的需求。
许多车主为了提升车辆的操控性和稳定性，都会对车子的避震进行改装升级，大多数人都会选择绞牙避震。但对于一些希望提高驾驶质感而又不想牺牲舒适性和实用性的车主而言，绞牙避震无疑显得过于激进。为了填补原装避震与绞牙避震之间的空白，KYB推出了一款加强型气压式避震产品-New SIRSpecial高压氮气系列避震，俗称“蓝筒”。
这套蓝筒避震安装非常方便，只需搭配原厂避震弹簧就能够使用。对于偏向于运动取向的车主，还可以搭配强型短弹簧，降低车身之余也不会降低舒适性。为了更直观地测试这套避震的真实性能，我们选择采用蓝筒避震搭配原厂弹簧进行测试。
KYB是世界最大的汽车减震器生产品牌厂家，每年生产超过5400万根避震器，是丰田、日产、本田等车厂的主要供应商，日本每两辆车当中就有一辆使用KYB的避震器。
KYB拥有雄厚的研发能力和先进的生产工艺，除了代工生产原厂避震器以外，还推出高品质改善型减震器，用以提升汽车的品质和性能。其中主要型号有低气压式ExceI-G(黑筒)系列和高压氮气式NewSIR(蓝筒)系列。
氮气式避震和普通油压式避震最大的不同就在于阻尼机构。普通油压式避震的阻尼机构肉是避震油，而气压式避震的阻尼机构内则是高压氨气。与油压避震相比，可压缩的气体有更好的避震效果，虽然缺少油压的敏感性，但对想提升舒适操控的驾驶者来说是更佳选择。
蓝筒避震拥有更高的阻尼，避震芯压缩能力提高15％，回弹能力提高20％，这样能够更好地控制避震弹簧的压缩和回弹，获得不错的路感和更高的支撑力，非常适合家庭用车使用。在城市中避震非常贴服路面，路感清晰之余又能够很好地过滤掉细微的震动，大大增加驾驶者与车辆的沟通，同时乘坐起来也感觉更加舒适。
在绕桩测试中，原厂的油压避震在以60km／h切入第一个桩桶时还能够提供足够的支撑力，但紧接着转入第二个桩桶时原厂避震明显无法承受瞬间剧烈的重力转移，出现了转向不足现象，使得车辆无法按照预期线路行进。极限绕桩速度仅在58km／h左右。
换上蓝筒避震进行对比测试，同样以60km／h的速度切入第一个桩桶，能够感觉到车身倾斜幅度比使用原厂避震时明显降低。迅速转向切入第二个桩桶，避震能够稳稳地支撑着车身顺利穿过第二个桩桶，车身的动态和稳定性都大大提高。
虽然蓝筒定位于日常街道使用，但抱着试一试的心理，我们还是把车子驶进了赛车场。在赛道中，这套避震始终保持着良好的车身动态和指向性，充足的支撑力可以让驾驶者自信十足地应对紧密连续的弯道。几圈激烈驾驶下来，发现这套定位于日常使用的避震也能够经受赛道的考验。
经过一番测试和在城市中驾驶体验，在日常城市行驶时，这套避震拥有非常高的舒适性和驾驶质感。在激烈驾驶时这套避震又能够提供充足的支撑力，让你拥有充足的驾驶信心。对于想要提高驾乘质感又不希望损失实用性和舒适性的车主来说，KYB New Special气压式避震绝对是个不错的选择。