儒雅外表下的野性

它是一款硬派越野，却拥有Coupe般动感而又细腻的操控性；它拥有Coupe的身形，却依旧能还原骨子里的野性；揽胜极光，路虎家族里一个性格独特的族群。

路虎品牌是硬派越野车型的典型代表，无论哪一款车型都可以拿去翻山越脊。因此，当其推出揽胜极光车型时，突然搅乱了人们对于“野性”的理解，将揽胜变成了一个大“Coupe”，于是，人们对于这款车的定义开始模糊了，是SUV？Coupe？还是Crossover？

造型极富视觉冲击力

极光的造型太有侵略性了，使你每次见到它时都无法抗拒它的吸引力。家族式的进气格栅花纹具有很高的品牌辨识度，以至于让设计师自信到可以在前脸省略掉Logo，只是在格栅的上方留有一行揽胜的英文。左右前灯的主光部分像是圆睁的怒目，而“眼角”则很纤细，发动机盖两侧的通风口似动非动，在你注视它的前脸时会隐隐感觉到它是有生命的。车尾的造型简洁，依然可以看出路虎车型方方正正的设计手法，看上去很硬气，车尾的护板大面积，显示出一股野性。极光的侧面造型有两条主线：笔直的车顶线条和笔直的腰线，两条笔直的线条向相反的角度倾斜，构成了极光极富动感的侧面车身线条。由于我们看惯了SUV车型高高大大的形象，突然站在极光的跟前，觉得它很低矮，但是低矮的姿态并没有让极光丢掉野性，而是“肌肉感”十足。硕大的19英寸轮毂，让极光看上去充满了力量感。路虎在打造极光时重点打造了它的通过性能，这也是路虎车型的经典之处。极光Coupe拥有212mm的最小离地间隙（神行者2代的最小离地间隙为210mm），这是一款真正的SUV所应该有的数据。由于试驾车的车身长度只有4355mm，轴距为2662mm，单侧只有一个车门，这使极光看上去十分紧凑。设计师在打造极光的通过性时刻意将路虎车型短前后悬的特点结合到极光上，着重打造了极光的越野特征，使得极光具有25°的接近角和33°的离去角，这个数据在SUV领域依然是难以超越的。虽然极光的整体车身高度只有1605mm，但是它缩小的只是车顶到腰线的高度，而腰线以下的实际高度依然很高，最直接的体现就是它的涉水深度可达500mm，与神行者2代相同，虽然不及揽胜的700mm，却依然是个跋山涉水的勇士。

揽胜座舱里的COUPE之风

坐进极光的驾驶舱里，黑色的动感气息扑面而来，这种感觉很像是坐进一辆跑车里，但稍稍适应一会儿你就会发现，这种感觉开始慢慢发生变化。与跑车的坐姿一样，你可以用一种快要躺在座舱里的低姿态来驾驶，这种姿态弥补了车顶空间的局促。身材矮小的驾驶者也不会被极光拒之门外，因为极光的座椅具有非常大的高度调节幅度，你可以把座椅及转向盘的位置数据通过车门上的记忆按钮存储起来。不只是驾驶座，副驾位置也可以如此。极光的仪表台线条饱满，采用大量的皮质材料包裹，很有“肌肉感”。极光仪表台的结构布局和揽胜车型有着很高的一致性，布局很简洁，这让驾驶者可以将全部的精力都集中在路况上，因为极光仪表台上没什么可让你花时间去摆弄的，除了那个旋钮型变速器钮下面的几个车辆驾驶模式调节按键。

极光的车顶是悬浮式的，里里外外看上去就是一个平顶。那怎么才能让这个平平的车顶看上去不平常呢？设计师为其打造了一个无比巨大的透明车顶，前后的乘员都可以充分享受到从车顶透进来的明媚阳光，这是一般普通的Coupe车型无法做到的。玻璃车顶的下隔板和普通的天窗隔板不一样，采用的是软质的、卷曲收缩的设计，如此一来，隔板的收放就可以不受空间的限制了，只是不知道这个隔板在冬天的保温性能如何。后排乘员的进出需要将前排座椅的靠背向前倾倒，然后从侧面钻进去，这一点具有Coupe车型的通病。不过由于极光的空间很大，虽然进出后排不方便，但是当坐在后排座椅上时，则可以很惬意地享受一番了。通透的大天窗直达后排乘员的头顶，这使坐在后排的乘员丝毫没有压抑感。除了享受阳光，前排座椅头枕后面的DVD娱乐系统也可以让后排乘员享受一番，再配合全车13个扬声器和低音炮，不亚于一个移动的剧场。设计师对后排乘员的左右空间进行了刻意打造，拓展了侧面宽度，乘员可以轻松地摆放手臂，显然后排乘员的左右空间比腿部空间更有优势。后排的两个Coupe座椅从视觉上进行了独立设计，但是并不是完全分体，而是可以按4：6的比例放倒。两个座椅的中间部分和普通车辆后排的结合部分一样，只有左右两个座椅配有安全带，中间位置是没有的，足见这里并不适合乘坐。

全面的动态表现

对于极光来说，仅仅说它具有某一种操控性是不完整的，因为设计师为极光设置了5种行驶模式：动态模式、普通模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。全时四驱系统随时配合5种行驶模式的动力分配，穿越溪流、跨越沙漠、行走泥泞……可以说极光具备全地形通过能力。当根据路况选择好行驶模式之后，接下来你只要双手紧握转向盘，目视前方行进就好了。在动态模式下，极光的自适应动态系统启动，动力输出非常流畅，转向盘上的换挡拨片可以更加灵活地控制发动机的动力输出的时机，使车身紧凑感提升，找到一种竞技状态。草地/沙砾/雪地模式下的动力输出较为温和，让4个车轮可以更平稳地通过松软的接触面，减少打滑和无力现象。泥沼/车辙模式下，车辆的防滑系统全部介入，坡道辅助系统适时发挥作用，以减少车辆在泥泞和车辙里面发生打滑的现象。沙地模式时可以让全时四驱系统充分发挥作用，防滑系统可以让动力在4个车轮间灵活分配。极光采用了2.0L直喷增压发动机，最大输出转矩可达340N·m，最大输出功率为177kW，配合6挡自动变速器，虽然并不是强悍到让人窒息，但是这一动力组合已经让极光随心所欲，再大的排量只能徒增污染物的排放，而且多余的动力也只是浪费。

在所有的驾驶模式中，转向盘的力道反馈是让驾驶者产生良好驾驶欲望的最直接因素。几天的试驾下来，我觉得双手脱离转向盘的每一刻都是空虚的，我喜欢它那股厚重的力道、精准的转向角度、直接的转向反应……

极光重新定义了SUV的造型理念，低矮的车身依然可以狂野到极致，因为它有路虎的品牌DNA。现在可以回答开篇所提的疑问了，极光虽然具有SUV与Coupe车型交叉的造型因素，但它依然是一款很彻底的SUV。