蓄电池亏电状况下的汽车辅助起动

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2016.07.076

摘 要：蓄电池亏电是汽车的一种常见故障，当暂时不方便充电，又需要紧急起动的时候，应该采取一些辅助起动措施，该文就推车起动和跨接蓄电池起动两种起动方式进行介绍。介绍了推车起动的原理和具体操作步骤以及跨接蓄电池起动的注意事项，同时总结了引起蓄电池亏电的一些操作，对汽车起动知识做了系统性的总结。

关键词：蓄电池亏电 辅助起动 推车起动 跨接起动

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）03（a）-0076-02

在蓄电池亏电的情况下，通过哪些方式可以辅助起动呢？

（1）推车起动。

（2）跨接蓄电池起动。

对于推车起动而言，只能应用于手动变速器的汽车上，而自动变速器的车辆不允许运用该种方式，会损坏车辆。久置车辆的蓄电池亏电，不宜用推车起动的方法。因为长期放置的车辆缺少机油保护，而起动机会带动油泵工作在最短时间内对发动机进行，从而导致活塞环与汽缸壁剧烈磨损，严重影响发动机的寿命。

推车起动的原理是什么呢？

汽车正常情况下起动原理分析及过程如下。

点火开关一般是四位置点火开关，第一个位置是LOCK位，该位置锁住方向盘并且切断全车电源，将方向盘进行解锁的时候需要边转动方向盘边转动钥匙才能成功解锁；解锁后的第二个档位为ACC档，可以接通部分电源，比如雨刮、收音机等；第三档位ON可以将全车的电路进行接通，此时仪表盘指示灯均亮，传感器、ECU、火花塞电路均接通，但是汽车并没有起动，发动机不工作，所以发电机也没有供电，给车辆供电的是汽车蓄电池；第四档START时，钥匙接通了启动继电器，使得起动机所在电路接通，起动机驱动齿轮和发动机飞轮进入啮合，起动机电枢旋转带动飞轮旋转，进而带动曲轴活塞运动，当某一气缸进入压缩行程上止点时，曲轴位置传感器将该信号传递给ECU，火花塞放电引燃混合气进入做功行程，发动机怠速运转，启动过程结束，钥匙回到ON位置，驱动齿轮与飞轮脱离啮合，避免了高速旋转的飞轮将起动机打散。

为什么汽车可以推起来呢？如果蓄电池完全没有电的情况下可以将车推起来吗？

手动挡汽车的动力传递路线是发动机飞轮、离合器、变速箱、万向传动装置、主减速器、差速器、汽车半轴、驱动轮。离合器结合的时候，发动机的动力可以传递给驱动车轮；同样，当离合器结合位于前进档的时候，车轮的动力也可以向前传给飞轮，带动发动机运转，推车带动飞轮运转的效果和起动机带动飞轮运转效果是一样的。发动机能够正常运转还需要电能的参与，比如曲轴位置传感器、火花塞等，曲轴位置传感器要接受曲轴位置信号，便于喷油和点火，传感器和ECU的工作需要的电量很小，火花塞也是瞬间点火需要的电量不大，所以蓄电池只有很小的电量，甚至完全没电都可以，只要发电机能正常工作就行。

蓄电池完全没电的时候只要飞轮在推动下旋转也可以带动发电机工作而发电，所以蓄电池完全没电的情况下也可以将车推动起来；但是如果发电机不发电的情况下，即使蓄电池有残余的电量也不能持续供给汽车使用，发动机将重新熄火。

推车起动过程：（1）将钥匙门拧到3档ON，让全车电路接通，ECU和传感器进入工作状态。（2）汽车处于静止状态挂入第2档或第3档。（3）踩下离合器踏板。（4）推车达到一定速度时，松开离合器踏板。（5）一旦发动机起动，马上踩离合，并挂空档。

需要注意的是，推车之前要挂入的前进挡应该是2档（传动比1.96）或3档（传动比1.32）。之所以不能采用1档（传动比3.73）进行推车时，是由于1档的扭矩较大，发动输出100 N・m扭矩时，变速箱输出373 N・m扭矩，很容易起步了，适用人们正常的开车起步，其传动方式是小齿轮带动大齿轮的传动方式，而在用1档推车时，则与正常行驶状态相反，需要373 N・m扭矩去带动发动机，需要很大冲力，而且很伤齿轮，因为是大齿轮带动小齿轮，所以是极为困难的。而采用2档或3档推车时，其齿轮的传动比较小，车速上来后瞬间放开离合器就可以起动发动机了。

对于跨接蓄电池的起动方法，需要两样东西，起动正常的电压相同的另一辆车和两根用于正极和负极的跨接电缆。起动过程分为7个步骤完成：（1）只能用额定电压相同的蓄电池。（2）关闭两车的发动机和所有用电器（输出电能车辆的危险警告灯除外）。（3）首先将红色跨接电缆连接在已放完电的蓄电池的正极接线柱上，然后将这根电缆的另一端接线夹固定在供电蓄电池上。（4）然后将黑色跨接电缆连接在供电蓄电池的负极接线柱上，将电缆的另一端接到已放电蓄电池车身的金属部件上，最理想的部位是发动机缸体（必须尽可能地远离无电蓄电池）。不可搭接到无电蓄电池的负极接线柱上，避免产生电火花引燃电瓶里产生的氢气，产生爆炸。（5）确认跨接电缆未处于尾气排放或传动带运转的区域内。（6）起动供电车辆的发动机，然后起动蓄电池已放电车辆的发动机。（7）按相反的顺序拆卸这两根跨接电缆。一定要注意在操作过程中，跨接线缆不得接触两车车身。

为了避免蓄电池亏电状况的发生，在汽车使用过程中应避免以下情况。

（1）忘记关灯和车载电器，停车熄火时，忘记关车内照明灯。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能没电，启动不了汽车，面对蓄电池亏电的情况，需要及时地更换蓄电池或对蓄电池充电。在汽车未起动的时候，发电机不工作，消耗的是蓄电池的电量，所以要尽量少使用点烟器和CD等，在行车过程中也尽量少使用用电设备，避免发电机过载而使蓄电池耗电。

（2）熄火前忘关空调，大多数车主习惯不关空调，这会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动启动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对电瓶造成损耗。正确习惯应该是，每次到达目的地前，先关掉A/C按键，让冷风吹几分钟，以保证空调系统内部的干燥，减少细菌的滋生，然后在熄火之前，关掉空调。

（3）怠速时听大功率音响，在不着车情况下，怠速听大功率的音响同样会给电瓶带来极高的负荷。

（4）频繁启动车辆，每次起动发动机时不要超过3 s，连续起动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损，再次发动时的时间间隔应超过5 s。

一般临近寿命终点的电瓶，车主在驾驶中可以有所感受，譬如车停放几天就发现打不着火，油耗增加，车沉、油耗增加明显等。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。

以上起动方式只是在特殊情况下的应急起动，平时在使用过程中应该避免蓄电池亏电，正常发动机的启动过程要注意以下事项：（1）应注意起动机使用前的准备工作是否做好，如是否对发动机进行检查而确认其能正常工作；检查起动机安装是否正常，以及起动机电路各连接导线接触是否良好；检查蓄电池充电是否充足，避免蓄电池亏电情况下进行启动，以便使得起动机有良好的工作状态和有较长的使用寿命。（2）接通起动控制电路一般一次即能起动，若未能起动，则必须等起动机电枢与驱动齿轮完全静止后方可进行第二次起动。（3）冬季和低温情况下起动，应先将起动机手摇预热后，再使用起动机起动。（4）发动机起动后，应该立即切断控制电路，使起动机停止工作。（5）发动机旋转时，严禁将起动机投入工作。（6）应检查各个紧固件是否牢固，要保证起动机在车上安装牢固，经常检查起动机与蓄电池、起动机继电器或组合继电器、开关之间的各连接导线及连接片的连接是否牢固，其连接处是否良好、导线的绝缘是否损坏，发现导线和接线柱有油污和氧化情况应清除，使之保持干净，并将其各部连接状态保持紧固。（7）定期拆去防尘带，检查换向器表面是否光洁，电刷架内的电刷应能上下滑动自如，是否有卡住现象，电刷弹簧压力是否正常，并清除其积尘。如发现电刷磨损过多和换向器表面烧蚀，应立即修理和调换。（8）为保证起动机的起动可靠性，应每年大修一次，并经常检查。

参考文献

[1] 华晨宝马汽车有限公司.汽车机电技术[M].北京：汽车工业出版社，2005.

[2] 纪光兰.汽车电器设备构造与维修[M].北京：机械工业出版社，2008.