找回旗舰感

即便只是一张照片，它也能轻松拉开咄咄逼人的架势，磅礴地逼视着看客的眼神。别忘了，它的舞台是璀璨豪迈的拉斯维加斯，在阔佬云集的地方炫示身躯――它是一辆凯迪拉克，在美式俚语中，Cadillac是best的另一种说法。

说到名字，美国人习惯用字母“X”来代替“extreme(极限的)”、“extraordinary(卓绝的)”或是“experience(试验型)”，这预示了XTS是凯迪拉克最先锋车型的身份，是品牌求变的力作。早在2010年的底特律车展，其原型车XTS Phtinum便带着满身梦幻的先锋元素神气了一把。如今梦回拉斯维加斯，是凯迪拉克为目标客户酝酿的果实到瓜熟蒂落之时了。豪华班底

XTS车型融合了之前CTS和STS车型设计元素的精华，市场定位则瞄准德系“三驾马车”，但其车身尺寸比A5、E级与5系大很多，可媲美A8。外观上，XTS采用大面积镀铬装饰，延续了凯迪拉克的钻石切割工艺，前脸造型气势磅礴。竖置式大灯将前脸的立体感熔铸延炼，车体侧面线条流畅，完整地消化了切割工艺带来的边角质感。

内饰中也随处可见凯迪拉克用心打造的豪华感，真皮包覆了内饰的绝大部分面积，甚至包裹住三辐式方向盘，液晶仪表盘散射着冷峻的光芒。中控台的核心，是凯迪拉克倾力打造的CUE信息娱乐系统，带着家族式印记的盾形设计元素以及高度集成的控制界面，12.3英寸触摸屏为驾驶者提供足够的导航信息。

新款XTS采用了3.6升V6发动机，最大输出功率300hp，最大扭矩365Nm，入门级XTS车型采用的是前驱模式，悬挂部分用上了通用开发的Hiper stut悬挂、空气弹簧以及电磁控制减震器，另外，在高级车型还可选装全轮驱动系统，而刹车部分采用了来自Brembo的刹车套件。

价值回归

作为一辆凯迪拉克，“求变”，是XTS最大的主旨。这部车子在车系中将顶下两员大将：STS与DTS。又同时继承了STS适度的V6排量、DTS的前置前驱布局，还从年轻的SRX、CTS身上攫取更为锋锐的切割工艺。它的镀铬中网有更为致密的排列，熠熠生辉而绝不像CTS那般富有进攻性，但整体感绝对比STS年轻得多。讲起舒适豪华，它是凯迪拉克品牌精工细作美式豪华的正宗，虽然不再与对手强比善跑，但你仍能从选配的全驱系统当中找到乐趣。更难得的是，它用界面美观智能的CUE多媒体系统支撑起数字化的娱乐享受。

“求变”实际上涵盖了凯迪拉克追赶豪车潮流的种种努力，也恰恰反映出它的自危和自信。在尺度和配备上求大求全，在人机交互和富余动力上精简，顺应了更为理性的造车逻辑。另外，国内媒体已经曝光了XTS试车的谍照，据传会在今年北京车展登台随后开售。接下来凯迪拉克还要面临的问题是，如何为XTS定位一个具有杀伤力的市场策略。