时间：2022-06-18 01:13:24
能称得上跑车的，一般来说都只有两个座位，而且舒适性和行李空间等都较欠缺。相反，Panamera将以上因素全盘考虑，要多坐两位朋友吗?没问题。球包放哪?放心，行李箱空间足够大。舒适度如何?在前往沙井极速赛车场的路上，摄影师轻松入睡最能说明问题了。
不错，Panmera就是如此，四个车门、四个座椅、为四名乘员提供跑车体验，同时具有不折不扣的舒适性、行李空间和实用性。如此创新的驾驶理念由保时捷工程师们带给消费者，可以说，Panmera重新定义了高级车细分市场，能动又奢华。
小于5米的总长度相信是保时捷工程师所坚持的，这和所有保时捷车型的开发理念一致，即操控感和驾驶乐趣始终排在第一位，而四门的Panamera既要操控又要空间，同时外形还得保持动感特征――溜背造型是Panamera和那些三厢轿跑最明显的区别。
兼顾舒适与运动
前往赛车场的告诉路上，Panamera 4以第七挡110km/h巡航时，发动机不过1600左右，瞬间油耗显示在7L／100km上下浮动。“这车真舒服”，身边拍车无数的摄影文老师说了不下三次。
不错，Panamera的舒适度相比奔驰s有过之而无不及，底盘传来厚实而极具韧性的悬挂弹跳，将略面的震动消除干净，传给臀部感受的，只是“蹦蹦”两声，身体仍旧安坐在承托力十足的座椅上。
有读者问，这辆用上系列内最低排量的四驱型号，驱动超1.8吨的车身动力是否足够。我们当然不能错过全油门下保时捷的亢奋状态。配备Sporc Chrono组件的加速时间是5.9秒，在3.6L排量等级内无人能敌。这么说吧，这辆只有3.6L排量的大轿车，加速起来也毫不输给一些性能跑车。
影响圈速的三大因素
车辆在赛道要跑出好成绩，除了动力足够、操控灵活外，制动力的强弱也直接影响圈速时间。前六后四活塞的通风制动盘让Panarmera 4能够在较短的距离内“站住”。我们以第一弯为例，当车辆从赛车场最后的弯道缓缓加速出来，到达弯前，车速刚过104km／h，全力制动下约半秒的时间，强大的制动力已将车速降至60km／h左右，好了，可稍微松开制动拐进弯内。试想一下，换了普通轿车，没有如此强悍的制动力，制动时间长不说，较长的制动距离直接将直道上可用作加速的区域浪费掉，耗时自然就多了。这是跑车和普通轿车相区别的因素之一。
保时捷最引以为傲的操控，性能在如此小的赛道上也有亮点，这次沙井赛道测试，应了同事所形容的“在客厅里开直升飞机”。小赛道(赛道长约13km)容大轿跑(长接近5米)，没有足够的胆量和细腻的技巧是难以做出好成绩的。不过，我们将Panamera 4开上赛道后很吃惊，原来这台大轿跑也可以跑得很欢，处理大小弯角手起刀落般自如，毫不显笨拙，庞大的车身在起跑后仿佛不见了，驾驶者感觉只是在驾驶一辆中级车而已。
功劳最大的当然是保时捷的强壮底盘，弯腰看看其悬挂便知道了，粗壮的连杆，巨大的铝制副车架以及自适应空气悬挂等。赛道上，我们将其调校至最低，也就是车身离地司隙比平时低25mm，悬挂自动设置更硬的弹簧系数，确保激烈驾驶下提供足够的支障力，以及始终让轮胎与路面尽量接触，达到最佳的抓地性能。说到轮胎，Panamera4的前轮尺寸达245／50R18，后轮更达275／451M8。
最后看看其牵引力。经过直喷发动机和PDK双离合变速器的高效传递后，保时捷的四驱系统也积极将动力输送给四个轮胎。从踏下油门那一刻起，轮胎便立刻有了反应。试过许多车，但能有如此反应速度的不多，保时捷在机械工程上的成就真了不起。直接、迅速、有效，而所有这些机械组合起来，给人的感觉又那么的紧密、实在。这样的好处在弯中就能体会到，驶过弯心后，只要轻点油门，车辆已按捺不住往前冲了，哪怕是一点点的动作它都如实响应，驾驶这类灵敏度高的跑车，你的动作需要更细腻、动作更小，速度自然更陕。
别小看这辆车身如此大的四座大轿跑，它的实力远在你预料之外，即使是基本版本的V6型号，其综合表现也比许多自称性能轿跑的车型要强不少。