时间：2022-08-14 02:06:17
二手车垂直领域02O交易服务提供商大搜车最近宣布，公司已获得投资机构红杉资本领投的千万级美元B轮投资。曾在A轮投资大搜车的晨兴资本、源渡创投两家机构也继续参与了本轮投资。大搜车高管对外表示，本轮融资将用于提升业务模式并谋求全国扩张。
这不是资本介入二手车市场的个案，事实上，越来越多的资本和资金正伸出手来，试图提前布局分这块预期可支的巨大蛋糕。但是不管是从成熟汽车市场通行的发展规律还是中国汽车市场未来发展预期来看，二手车行业虽在中国市场大有前景，当前仍没有迎来行业发展破冰期。纵使当前越来越多的资本介入、二手车市场也迎来百花齐放的业务模式并存，但这一领域达到行业黄金发展期还尚待时日。
中国汽车保有量突破1亿辆，这为二手车市场未来发展奠定了基础。同时，在成熟汽车市场，比如美国，二手车市场交易量与新车销量比例为3：1，但当前在中国这一比例仅为1：3。中国新车市场销量已连续三年超过美国成为全球最大汽车市场，中国二手车市场的发展前景也近在眼前。
成熟的汽车市场，二手车交易一定是主体。在中国汽车市场逐渐朝成熟市场切换的过程中，二手车交易也将发挥越来越重要的作用。根据汽车行业规律推算，新车市场和二手车市场的增长率有紧密的因果关系，这个关系的时间差大致在5年左右，这也就意味着2009、2010年市场井喷积累的新车或将在2014年后引发二手车市场的爆发点。
正是看中二手车市场的需求潜力，汽车厂商、经销商集团以及大型二手车流通商和连锁企业都在强势布局。
上海通用、宝马、一汽丰田、东风日产等均推出自己的品牌二手车，包括宝马在内的诸多厂商，开始将经销商的新车置换率作为考核指标。其他业务模式也在层出不穷，比如以国美前总裁陈晓以及李海超投资1.5亿元的车王二手车超市为代表的连锁企业正在迅猛发展，车王在国内店数已经达到4家。以车易拍为代表的二手车在线交易平台也因异地交易的火爆而持续升温。
二手车行业结构正在由此前的交易市场和小型经纪公司向多样化转变，并且业务模式也更为丰富，不过该行业目前仍缺少领军企业且没有稳定的竞争格局，行业竞争也过于分散。
根据公开数据，在国内二手车交易中，挎包族（俗称“黄牛”）占到二手车交易量的60%到80%，专业卖场只有20%左右，而经过国际上比较通行的拍卖平台，连5%都不到，这个比例和成熟汽车市场的二手车业态恰恰相反。
笔者认为，最困扰二手车市场发展的是税收政策，由于税收成本差别很大，导致二手车市场长期处于散、乱的发展阶段，交易量几乎被挎包族所垄断。
现行的《二手车流通管理办法》规定二手车直接交易（即二手车所有人不通过经销企业、拍卖企业和经纪机构将车辆直接出售给买方的交易行为）不需要缴纳增值税。而二手车经营主体中，拍卖公司、经销公司则分别需要缴纳4%和2%的增值税。
也就是说按照规定，二手车经纪公司若在场外交易，需要交2%的税，拍卖公司要交4%的税，但如果在汽车交易市场进行交易则可以免税。为了规避税收洼地，不少专业卖场以及拍卖平台还在二手车交易市场成立了经纪公司来提升其竞争力优势，这在很大程度上影响了二手车行业交易主体形成规模，二手车市场好的经营主体也不可能出现，也会拖延二手车行业进入市场爆发的黄金期。
除了税收对二手车行业造成升级障碍之外，交易环节中也受到多方因素的制约，比如行业交易过程的诚信问题也严重影响二手车行业发展。与美国二手车市场相比，国内门槛过低，交易过程中产品信息极度不透明，篡改数据及隐瞒车辆使用信息等行为时有发生，再兼之监管制度和行业标准的缺失，这导致多数消费者对二手车产品缺乏信任，很多消费者对二手车想买而不敢买。
因此，笔者认为，“行业规范标准的尽快出台和执行”也是二手车市场快速发展必须具备的前提条件。