CV9040 VS 89式

БМП冲击波

1967年，在前苏联纪念十月革命胜利50周年的阅兵式上，一款名为БМП的新型战车缓缓驶过红场，车上搭载着身着制式服装的步兵。它的出现，似一股强大的冲击波，给世界，特别是西方国家带来极大的震动。顷刻之间，装甲战车大家庭好象冒出了一个新新车族。

БМП-1车身低矮、扁平，能搭载1个步兵班(8名)；可3600旋转的炮塔上装有能击穿敌坦克的反坦克导弹、73mm低膛压炮和机枪等武器；还有方便士兵从车击的射击孔。总之，БМП-1具备了以后步兵战车的基本要件。

坦克是"陆战之王"，兼具攻、防能力及机动能力。但它不能单独作战，特别是在单兵便携式反坦克武器日渐发达的今天，与步兵协同作战已成必然。为了使步兵和坦克协同作战，最初让步兵直接搭载坦克，这种方式到底有些凑合，不久后便出现了被称为"战场出租车"的装甲人员输送车(APC)。这种车具有一定的防护能力和与坦克协同的机动能力。在战场上，步兵可以下车作战。装甲人员输送车一般不直接冲锋陷阵，只凭借其机枪从后方支援。

随着便携式反坦克武器的发展，步兵不仅要跟随坦克，还要深入到纵深的地方执行战斗任务。因此，加强装甲人员输送车的战斗力并使其积极参与对敌步兵、装甲车辆及反坦克武器的打击更显必要。

从20世纪60年代后半期开始，世界各国着手大力强化装甲人员输送车的战斗力。顺应此潮流并最先显山露水的便是БМП。当时，西方最早研制步兵战车的国家是西德，它的"黄鼠狼"步兵战车的完成时间是在1970年以后，学习了不少前苏联的经验。如果说此后出现的步兵战车的基本装备几乎都沿袭了БМП，也毫不为过。

现代步兵战车装备有装甲输送车所不可比拟的武器和装甲，因此，执行任务的领域有所拓宽。最近有一种倾向，曾是"战场配角"的步兵战车正日渐发展为"主角"。

武器："基本忠实"与"独立研制"

日本顺应世界潮流，研制出89式步兵战车。89式步兵战车的设计理念基本忠实于БМП。在双人大型炮塔上装有厄利孔KDE35mm机关炮，炮塔左右有2枚79式重型反舰/反坦克导弹，还有并列机枪。车上有3名乘员和7名载员，车体上有7个球形射击孔，车体两侧各有3个，后门上有1个。

因为炮塔上装有35mm大口径机关炮，所以侧面看起来有点像90式主战坦克。89式步兵战车的价格不菲，为7亿日元左右，合600万美元左右，接近于90式主战坦克的价格。

KDE35mm机关炮与日本L90高射炮、87式自行高炮同属一个系列，其作战效能及可靠性无须赘述。为了在有限的空间内安装，武器必须轻量化，地面战斗时的发射速度也被控制在每分钟200发。

89式步兵战车能使用的弹种有燃烧弹、曳光弹、破甲弹和脱壳穿甲弹等4种。

一般来说，步兵战车主要对付的是敌装甲人员输送车和非装甲目标等。对付装甲目标最具打击效果的是脱壳穿甲弹，可在400m的距离上击穿70mm的钢装甲；在1000m的距离上击穿40mm的钢装甲。这种车虽然不能与坦克争高低，用来对付其他装甲车辆则游刃有余。

机关炮的优势在于连续射击。1发不能击穿坦克，连发射击则会对坦克乘员的心理造成影响。而且，因为可以击穿敌坦克车体及炮塔后部装甲，所以如果抢先向敌坦克连续射击，将之击溃还是有可能的。

如果遇上步兵或非装甲目标，打击威力更不在话下。这种机关炮可以用来攻击点目标，还可以通过连射产生压制力。所以说，35mm机关炮具有很强的威力。

89式步兵战车另一种武器是79式反舰/反坦克导弹。该导弹是一款半自动有线制导导弹。有了它，89式步兵战车就具备了一定的反坦克能力。它的缺点是在命中目标前，必须对其进行连续制导。当然，步兵战车并非主动用于对抗坦克的装备，只是在单独遭遇敌坦克与进行紧急撤离时才采用。最近，在是否给步兵战车安装反坦克导弹的问题上产生了争论。

瑞典像当初创新性地推出S坦克一样，正在多方研制具有独特创意的兵器，CV9040步兵战车便是其代表之作。该型车于1990年研制成功，与89式步兵战车同期公开露面。

CV9040步兵战车的主要武器为博福斯40mmL70机关炮，最大射速为300发/min，但因其弹药基数小，所以连射时，只能以60发/min的速度发射。该炮采用4种弹，即榴弹、带定时引信的榴弹(3P弹)、带近爆引信的榴弹和尾翼稳定脱壳穿甲弹。

与89式步兵战车的35mm机关炮相比，虽然口径只大了5mm，但威力却相差悬殊。尾翼稳定脱壳穿甲弹初速高达1470m/s，在1500m的距离上可以击穿150mm厚的装甲，相当于十几年前75mm火炮的威力。

3P弹属于空地两用弹。测距仪测定距离后，将自动向引信发送数据，设定起爆时间。对空射击时，发射速度被设定在最大300发/min。火控系统有对空射击模式。如果用40mm机关炮，还能击穿有装甲防护的最新型攻击直升机。用3P弹射击地面目标时，如果将炮弹的起爆时间稍作调整，便能使破片广泛散布。即使发射速度降低，也能发挥其压制效果。

CV9040传递出这样一种设计思想，即用其威力强大的40mm机关炮，可以全方位对付从坦克到非装甲目标等目标。

增加火炮口径就可强化步兵战车的火力。目前，火炮确实有大口径化倾向，БМП-3等安装的就是100mm火炮。实际上，此举说来简单，操作起来却困难重重。首先，步兵战车要肩负输送步兵的重任，车内空间有限，不可能携带过多的炮弹。

CV9040步兵战车，1次可以连续发射48发炮弹。每个弹夹有8发弹，分放在3个双排弹仓里。该车弹药基数为168发，如果连续射击，仅3.5次就打完了。单纯强调威力，不提高命中率则失去了意义。为此，瑞典陆军规定，在攻击目标时，必须发射5发以上的3P弹。据说，该国正在设定4发连射模式。因为40mm炮弹的威力很大，也就没有必要分散射击。

另一方面，装有35mm机关炮的89式步兵战车同样因为炮弹体积过大而不能携带太多。机关炮本身装有2个14发的弹夹，待发弹28发。该车的弹药基数没有公布，但根据载员舱座椅内侧预留存放弹药用的空间大小及放置在炮塔内的弹药数推测，该车携带弹数可能在200发～300发。与CV9040步兵战车一样，不太可能分散射击。

CV9040可载8名步兵，没有设置传统的射击孔。如果要从车击，必须打开上面的舱盖，探出半个身子来。

可以看出，89式和CV9040步兵战车的武器区别较大。89式步兵战车在设计上沿用了反坦克导弹、射击孔这些БМП之后步兵战车的基本概念，而CV9040的设计则富有新意，其武器只有40mm机关炮，不设射击孔。在对非装甲目标的压制能力方面，二者均不逊色。但是，在对付坦克的方式上就有很大不同。

最近，在武器的选取上，不给步兵战车安装反坦克导弹成为主流。但是，实战经验告诉我们，虽然是步兵战车，也会遭遇到与坦克交战的场面。海湾战争中，"布雷德利"步兵战车遇到伊拉克军队的T-72型坦克时，曾用"陶"式反坦克导弹与之交火。

笔者认为，步兵战车无须装备反坦克导弹。当然，对于这种车辆来说，自卫用反坦克火力还是必要的，但可以依靠搭载步兵便携式小型反坦克武器来解决。这样不仅可以简化步兵战车的构造，而且还可以降低生产成本。

像89式步兵战车那样，炮塔上安装2具反坦克导弹发射装置，炮塔轮廓比90式坦克还大，弄不好会招来敌坦克的攻击。

射击孔──核战争时代的遗风

另一个引起争论的是射击孔的设置问题。对于搭载步兵来说，在有装甲防护的车内进行射击是他们的希望。但要在行进中、震动的车内进行有效射击几乎是不可能的。为了对付敌步兵，最后还得靠自己的步兵下车战斗来解决问题。

为了提高89式步兵战车射击精确度，设计人员精心设计，以便使搭载步兵可以在观瞄孔进行步枪瞄准。该装置被设计成球型射击孔，可以摆动，而且，设计时力求扩大射界。

也许前苏联当初在БМП上设置射击孔可能还有别的意图。БМП研制时正处在20世纪60年代冷战最盛时期。有资料显示，当时苏军的基本作战思想是主动使用核武器。其武器多属"核战争对应型"，如装甲战车车身就涂有放射线防护树脂涂层。坦克炮塔被做成如同扣过来的碗，车高也过分低矮，其目的不仅是便于防弹，还要防核武器。

БМП的射击孔也可能是特定环境、特定意识下的"产物"。有了射击孔，步兵就可以在有三防装置的车击，而无须下车，在被核武器污染的战场执行任务。

使用核武器后，敌人会受到重大打击，难以形成有组织的抵抗。如果是零星的、遭受了核攻击的敌步兵的抵抗，即便从射界有限的射击孔进行散射，就可以边前进，边射击，消灭零星之敌。

基于以上情况，笔者认为，射击孔在现阶段是不必要的。射击孔已从西方各国步兵战车上逐渐消失，只有在这方面因循守旧的日本和俄罗斯还保留着射击孔。

机动能力

89式步兵战车研制的基本理念遵循了步兵战车的基本概念--伴随坦克作战。据说，其机动能力的设计以跟得上90式主战坦克的速度为准。该车的发动机采用了600hp涡轮增压中冷柴油机，战斗全重26t，单位功率为23hp/t。而CV9040的动力装置是550hp涡轮增压中冷柴油机，战斗全重23t，单位功率为25hp/t。单从这方面来说，CV9040优于89式步兵战车。

为了降低单位压力，CV9040步兵战车负重轮达到7对，而89式等步兵战车负重轮则只有6对。89式与CV9040的履带宽分别为450mm和533mm。89式步兵战车单位压力为0.73kg/cm2，而CV9040则为0.53kg/cm2。

这些数据体现了瑞典在设计CV9040步兵战车时，充分考虑了冬季多雪的环境特征。也就是说，CV9040的通过性相当好。

维修保养方面，CV9040设计时采用了整体式推进系统，发动机和变速箱制成一体，整体吊装，装、卸各需15分钟。另一方面，长期以来，总让人感到日本在设计兵器时没有考虑维修保养的方便性。89式步兵战车似乎也没有脱离这种窠臼。首先，为了维修或保养发动机，打开动力舱盖就是一件费力的事。因为舱口没有便于开启的弹簧装置，需3人合力才能完成。据说在试制阶段，舱口还设有弹簧装置，制式化时却废除了。此举难道是为了降低造价?这种耗力气的舱口有2处，一处在发动机上部，另一处在变速箱的上部。

发动机与变速箱也没一体化。我们没有吊装动力装置所需时间的正式数据，但了解到在一些训练中，以边教边干的方式吊装，所花时间为2小时。顺便说一下，3名熟练乘员吊装74式坦克动力装置，得耗费约1小时。实际上，保养操作方面，结构过于复杂，仅以通用工具是难于应付的。

车体构造

89式步兵战车车体是防弹钢板焊接结构，前左侧为动力舱，右侧为驾驶室，车体中央是炮塔，后部是载员舱，车体两侧和后部有射击孔和潜望镜；载员舱后部有可向左右开启的2扇门，供载员出入；车体上部还有左右开启的舱门，士兵也可从这出入或探出身子射击。

载员舱内有2条背靠背长椅，可分别乘坐3名士兵，载员可以方便地使用射击孔。左右座席之间留有空间，用以存放备用弹药、便携式武器等。

CV9040车体也属防弹钢焊接构造。十多年前风行一时的铝合金装甲，因其被击中后容易产生火灾、破损后难于修理等缺陷而被放弃。目前，大多数装甲战车的车体采用的是防弹钢装甲。

CV9040总体布置为乘员3人，车内前右侧为动力舱，左侧为驾驶室，车长和炮长乘坐在炮塔内；车体后部载员舱内设置有2条可供8名载员乘坐的座椅；车体后部有向右开启的尾门；车体上部左侧设有3个舱口，右侧设有2个舱口，便于士兵射击。左右两侧舱口数目不等是因为炮塔向左侧偏移了少许。

"БМП冲击波"已过去30多年，步兵战车的防护能力低，已逐渐成为问题。装甲与反装甲武器的关系就是一个"矛"和"盾"的关系，永远在一付跷跷板上。对于步兵战车来说，要强化其性能，就不得不让装甲做出一些让步。但是，不管是坦克还是步兵战车，在战场上，敌人都会照打不误。步兵战车要运送以班为单位的士兵，车体就难免大型化，如此一来，就有些过于显眼而危及自身及车内人员的安全。步兵战车的战斗力不如坦克，但价格却相差无几。

眼下，对步兵战车最关心的就是装甲强化问题。БМП、"布雷德利"和"黄鼠狼"等步兵战车的装甲都要被强化。最近几年，甚至还出现了用坦克底盘改装成重型步兵战车的先例。

CV90系列步兵战车中也有装甲强化型车，CV9030变型车就是其中之一。该型车车体前面、侧面、炮塔的前面及侧面均有附加装甲，重量由原来的23t增加到26t，被挪威、瑞典和芬兰等国采用。

日本自卫队对步兵战车装甲强化问题似乎有所考虑，但没有付诸实施。也许每年2辆的采购计划不可能催生出强化装甲的变型车。

运用上只能"与坦克相伴"?

89式步兵战车的设计思想遵循了步兵战车的基本概念，即步坦协同作战，所以89式步兵战车被设计成能与90式主战坦克协同作战。

其实，现代战争中步坦协同作战也是前苏军的创举。坦克作为进攻的主要武器，可以打击敌人的坦克、装甲车及火力点。步兵可以对付那些坦克不便对付的目标，如敌步兵反坦克武器和地雷等。

为了充分发挥坦克的机动能力，必须使步兵具备相应的机动性及展开能力。步兵战斗的精髓是其处理事情的灵活性。在敌步兵展开状况不明的情况下，步兵可以先行于坦克渗透至敌前线，还可根据战场情况，乘车或下车战斗，确保坦克前进道路的通畅。当然这些行动的完成也是以90式主战坦克强大火力的支援为前提的。

由于过于重视与БМП的对决，89式步兵战车的设计概念与БМП的很相似，没有体现新的设计思想。

从采购数量来看，2000年，日本90式主战坦克的采购数为18辆，而89式步兵战车只有2辆，极不平衡。按照这个比例，不要说单独使用89式步兵战车，就是支援90式主战坦克作战也是很困难的。

瑞典陆军现装备的主战坦克是160辆"豹"2(Strv121)、120辆"豹"2S(Strv122)和即将要退役的S坦克等。CV9040的研制人员在研制期间就已考虑到了瑞典主战坦克的现状。CV9040的设计表达的是一种全新的思想，它不仅能与坦克协同作战，甚至还要单独作战。由于瑞典国土平原少，再考虑到主战坦克的装备情况，瑞典军方清楚地认识到CV9040不一定有和坦克协同作战的环境。因此，研制时决定不过多地考虑和坦克协同作战问题，努力使CV9040步兵战车具备单独作战的能力。不仅与坦克为伴，根据实际情况，集中其40mm火炮的强大火力，使之发挥坦克的机能，这就是新概念下的步兵战车──"准坦克"，步兵战车发展的终极。

变型能力和市场营销

现代武器的开发，必须考虑市场营销。厂家为了确保其武器装备能最大限度地分享市场，在产品的研制时，力求"价廉物美"。瑞典在最初设计CV9040时就想到了市场，车体留有改进的余地，变型能力也强，这既满足客户的需求，还因其通用性好而降低了成本。

CV9040的火力强大，当然价格也不菲。为了扩大销路，瑞典展出了CV9025变型车，将40mm的机关炮改换成25mm机关炮。即使火炮口径从40mm改换成25mm，仍是当前步兵战车的标准武器。而且，车辆自重减轻，机动能力也随之提高。

CV9040的40mmL70火炮本来是防空机关炮，将它变型为自行高炮，是顺理成章的事。自行高炮型，也采用40mm机关炮，但最大仰角增大到500，最大的射程为4km，在高射炮中算是射程远的。再加上它装有脉冲多普勒雷达，探测距离可达14km，火控系统性能不错。

瑞典军方表明，CV90系列车还有指挥车、前线观测车、抢修车、装有高速反坦克导弹(HVM)的坦克歼击车以及安装了120mm滑膛炮的火力支援车等。每款变型车的性能评价都有系列报道，这被看作是瑞典为上述武器装备进入国际市场所做出的"营销努力"。

由于种种原因，日本在研制军品时不考虑国际市场，其"营销努力"面对的唯一"消费者"只是日本的防卫厅。并且，其"营销努力"有不重品质而求其他之嫌。89式装甲步兵战车的研制也一样。从定型算起已经过去了10年，强化装甲等世界步兵战车的概念发生改变，但日本似乎丝毫没有重新认识，便是最有力的证据。如果研制当初认识不足，在设计时不留出改进空间，那么生产变型车、实现车辆系列化和降低车辆成本就无从谈起。产品不接受市场竞争的洗礼，不管怎么保护，也难以摆脱其衰败的命运。因此，日本的武器装备也就不能打入国际市场。

谈论武器输出，无论如何，给人以贪图战争暴利的印象，但考虑到企业的生存发展，武器交易只是国与国之间的商业行为。受周边国家形势变化的影响，不远的将来，日本人对这一问题进行决断的时刻也就会到来。

CV9040与89式步兵战车性能表

89式

CV9040

战斗全重(t)

26.5

22.8

乘

员(人)

3+7

3+8

车

长(m)

6.8

6.471

车

宽(m)

3.2

3.192

车

高(m)

2.5

2.5

车底距地高(m)

0.45

0.45

履带着地长(m)

4.0

3.98

履 带 宽(mm)

450

533

单位压力(kg / cm2) 0.73

0.53

发动机功率(hp)

600

550

单位功率(hp / t)

22.22 24.12

火炮口径(mm)

35

40

辅助武器(mm)

7.62×1 7.62×1

弹药基数：

炮 弹(发)

238

子 弹(发)

3 000

最大速度(km / h)

70

70

爬坡度

60%

60%

越壕宽(m)

2.4

2.4

过垂直墙高(m)

0.8

1.0

涉水深(m)

1.0

最大行程(km)

400

300

(唐电波)