突破信息化瓶颈:现代物流业快马加鞭

2009年年初，为应对全球金融危机，扭转我国工业及经济下滑趋势，我国陆续出台了“十大产业调整和振兴规划”。十大产业有：汽车、钢铁、纺织、装备制造、船舶、电子信息、石化、轻工业、有色金属和物流业，物流业首次被提升至国家战略高度。时至今日，“振兴规划”及相关配套政策已对国家经济振兴起到重要的导向和支持作用。

2010年8月，国务院八部门联合出台了《全国物流标准专项规划》，制约我国物流信息化发展的标准瓶颈将被打破；即将出台的《物流信息化发展规划》提出了八项重点工程和示范项目方向；物联网被列入“十二五”规划。作为信息产业发展新的重要推力，物流业将在今后5-10年甚至更长时期，为我国信息产业创造不可估量的商机和财富。

信息化：物流业振兴的关键词

当前，我国物流行业大多企业仍以经营运输、装卸、包装、仓储等传统业务为主，其技术附加值低，效益和效率不高且运营成本远高于发达国家，竞争实力较弱。按国际惯例，一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧美等发达国家为10%，韩国为16%，中国为20%以上。按国家统计局数据，我国2008年GDP为300670亿元，若物流成本比重降低10%则为30067亿元，相当于2008年北京、上海、天津GDP之和，可见振兴现代物流业对促进国民经济发展，增加社会财富的重要意义。

《国家物流业调整与振兴规划》提到，“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等产业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。

“振兴规划”对物流业在国民经济中的重要地位和产业拉动作用首次给予明确肯定，同时亦明确了“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，积极营造有利于物流业发展的政策环境，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展”的指导思想。

“振兴规划”为期3年，从2009年开始实施。2011年既是“规划”实施的最后一年，也是物流业全面、深入带动和影响我国信息产业发展的开局之年。因此，长期关注我国物流业信息化投资需求重点，必须首先重点关注“规划”中设立的我国物流业优化发展九大区域布局、21个国家级物流节点城市、17个区域性物流节点城市和三级物流节点城市，关注这些区域和城市的物流业发展规划、信息化建设规划及相关重点工程、项目的规划实施进程等信息。正所谓“终点即起点”，2011年不仅是“国家级”规划实施的“最后一年”，也是振兴政策产生产业拉动效应和刺激实际市场需求的开始。

另外，“振兴规划”的“九大重点扶持工程”是全国物流企业和信息技术企业可能得到国家专项资金及配套政策支持的方向。据了解，各省市相关政府部门已着手制定专项资金及配套政策管理办法，先行一步的深圳市相关企业已开始受益。

信息技术是现代物流业的核心能力

物流业是一个复合性产业，信息技术是其主要技术支撑。传统意义的“物流”概念仅涉及物质资料从供给方至需求主体间的运输、保管、装卸、搬运和流通加工。而我们国家要振兴的“现代物流业”则在传统物流基础上，进一步考虑了如何提高经济效益和效率，并以满足消费需求和最小综合成本为目标，综合考虑了制造、运输、销售等情况。现代物流业由物流、信息流、资金流和人才等要素构成，它与电子商务紧密结合，体现了信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化等特点。

2010年9月初在杭州举办的“2010中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，与会的国家发改委、工信部领导及行业专家、物流企业、信息技术企业等人士，经多方探讨提出了诸多新观点，如：认为中国的物流产业信息化迎来良好的发展机遇；必须重视物联网将对中国物流业产生的深刻影响；提出电子商务与物流业是“共生”关系；建设公共物流信息平台的关键在于资源整合与标准化；3G技术将广泛应用于物流业；提出了物流企业信息化成功“五大要素”的概念，等等。

据中国物流采购与联合会最新调查，中国物流业成本之所以远高于发达国家，其主要原因是物流业务各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成效率低、库存大、资金占用时间长等等。为此，利用信息技术使信息流主导物质流，通过信息化实现物质的科学合理配置，实现物流的经济、高效、低成本、低库存甚至零库存运行，从而增加地区和国家社会财富，并拉动相关产业的大发展、大振兴，即是物流业调整与振兴的根本目的。国家发改委经济运行与调节局副局长王慧敏说，现代物流业是传统物流业与信息化的有效结合，物流信息化是提升中国物流业现代化水平，实现跨越式发展的核心途径。

商战：信息技术带动竞争力提升

当今世界，科技实力是一个国家或企业的核心能力，而一个物流企业的核心能力则体现了它的供应链网络及管理能力。沃尔玛公司有一个全球采购供应商计划，每年沃尔玛公司都要求供应商降低采购成本10%，即使如此，无以计数的供应商还是打破了脑袋要挤进这个采购计划名单。为什么呢？因为沃尔玛有世界上最强大的供应链，一旦入围这个采购计划则意味着这个企业的市场覆盖面、产值规模将是几何数量级的增长！

2008年8月在中国北京举办的29届奥运会，奥运火炬的传递里程之长达56万余公里，为历史之最，承担此项业务的是北京长久物流公司。该公司开发的信息系统软件，采用了供应链战略规划软件中线路规划模块的网络优化模型，进行了运输线路优化设计，并用美国System Modeling公司开发的Arena可视化通用交互集成仿真软件提前处理了模拟仿真过程中的潜在运输风险，还利用GPS技术进行了实时数据采集。再举个例子。蒙牛乳业的冰激凌物流项目由武汉翼彩科技有限公司承接，该公司设计的“翼彩”冷链物流食品安全监控及营运管理系统，是一款以GPS技术为基础，集成温控、无线通信、门禁、视频监控等技术的信息管理平台，该软件的设计兼顾了多项先进管理技术。

供应链管理SCM、企业资源计划ERP、ABC分类管理、经济订货批量、零库存技术、有效客户反映、连续库存补充计划、计算机付储定货系统、物流战略、物流战略管理，等等。现代管理技术与信息技术的融合给物流产业带来了革命性提升。

不论是以管理科学为核心整合传统物流业务、信息技术，以及资金、物力、人才等，进行企业内部及外部资源的有效配置，还是以先进的信息技术为依托设计满足管理及业务需求的信息系统平台，均有国内外案例为我们提供了很好的思路和方法。所以说，利用信息化提升物流业核心能力并非一句空话，而已经成功的案例为信息技术企业进入物流行业市场提供了可资借鉴的途径和经验。

物联网，下一个千亿元级市场

2009年8月，总理访问无锡微纳传感器研发中心，指出“在国家重大科技专项中加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心”，从此物联网进入中国最高决策层视野，并带动了2010年中国信息技术业界对物联网的高度关注。2010年，以IBM为代表的技术领先者将其“智慧地球”思想和理念在中国各地传播，以加快中国产业界对这一新技术的关注并加速预热市场。

物联网涉及四大关键技术：一是RFID（射频识别）技术，又称“感应式电子标签或近接卡、感应卡、非接触卡、电子标签、电子条码”等。在国外，RFID技术在零售业如沃尔码，军事领域如美国国防部等应用火热。在中国，目前最成功的应用在智能交通行业。不过，该技术的自动识别优越性亦表明未来它在物流、医疗、制造、矿产等多领域有广阔应用前景。国家出台的《中国射频识别技术政策白皮书》、《800/900MHz频段试运行规定》等相关政策表明国家对这一技术的支持与重视，未来几年内政府主导将是这一技术得以广泛应用的重要推动力。二是是传感网技术，包括借助各种传感哭，探测和集成包括温度、湿度、压力、速度等物质现象指标的网络。三是M2M技术，指网络末端设备的互联与集控管理，对市场敏锐的中国三大通讯营运商正在热推M2M理念。中国联通、中国电信一直高度关注并致力于推进交通物流行业信息化建设及3G技术的推广应用，重点是货物跟踪定位、智能交通、移动物流信息服务等关键技术的应用。四是两化融合技术，两化融合是国家工业和信息化部将工业信息化的发展需求作为物联网产业发展的主要推动力。

通俗地讲，物联网即是由上述主要支柱技术及相关技术组成的一个整合型网络，具有自动识别、信息共享、自动交互而无而人为干预的网络综合体系。从技术架构来看，具有Devices末端设备、资产或子系统；Connect有线或无线通讯连接系统；Manage总控管理和应用系统。

从国家政策层面看，物联网技术及其产业受到重视和关注，国家工业和信息化部、国家发改委等部门将在“振兴规划”指导下加紧制定物联网相关产业政策，以扶植物联网产业发展。各省市和产业园区也将相继出台配套政策，全面深入支持这一产业的发展，其中，江苏、四川、福建、北京、上海等省市值得我们先期关注。

2010年以来，国家政府层面从资金到政策的强力推动，加上技术业界的高度跟进行动，必将加速预热物联网市场，使其更快成长和成熟。物联网创造了物流行业的可视化追踪、货运联网智能视频监控等信息技术在物流业的实际应用。所以，物联网技术在物流行业的推广和普及的现实意义和可操作性大大增强。据赛迪顾问数据，2015年，中国物联网整体市场规模将达7500亿元，五年内年均复合增长率将超过30%，市场前景将远远超过计算机、互联网、移动通信等单个市场。美国研究机构Forrester预测，物联网所带来的产业价值要比互联网大30倍，将会形成下一个万亿元级别的通信业务。

为此，“十二五”期间，中国将有可能形成从传感器、芯片、软件、终端，整机、网络到业务应用的完整产业链，并培育出一批物联网领域的领军企业，而我们国家的物流产业也将以“智能化、信息化”为主要特征。五年时间，机遇、挑战、发展，究竟谁能领中国智能信息物流产业之，我们且拭目以待吧。

探索中前进的标准化、公共信息平台、物流园区

面临前所未有的机遇和发展空间，相关领域的企业界、技术界等专业人士在热血沸腾之余不免要思考一些问题。比如，市场虽好，应从何处切入呢？如果投入资金进行技术或产品的研制，是否有何标准体系参照？同一个物流公司在北京、上海以及地级市、县级市的分支机构，其相同业务是否按相同的标准去执行，信息系统是否要考虑兼容性？

还有，本地政府虽然出台政策提到了支持公共信息平台，支持物流园区，但作为企业，盈利点在哪？研究机构的建设经费从而来？还有，物流园区由谁来经营，政府？还是企业？经营物流园区的获利点在哪里？

标准化的重要性和作用是不言而喻的。由于中国物流业起步较晚，在此之前其相关子系统已有各自的标准，为此，物流标准化系统属于后标准化系统，因此要求物流标准化系统具有更好的科学性和经济性，而且要考虑与国际物流标准化体系一致。而从国家质量技术监督局网站可以查到的我国现有物流业标准仅有10个，包括物流园区分类与基本要求、物流术语、通用仓库等级、物流单元的编码与符号标记、联运通用平托盘 主要尺寸及公差等。中国物流标准化落后已阻碍了中国与世界贸易发展，并成为此次国家物流业大振兴的重要课题。2010年6月12号国务院8部委联合下发了《全国物流标准规划专项》，并附有“汇总表”，推出13大项共137条物流标准并公布了起草单位和主管单位，制约中国物流业振兴和信息化建设的标准瓶颈有望在3-5年内陆续解决。

公共信息平台，为物流行业和相关行业提供了重要的信息交流共享平台，可以说它是一个电子商务平台、产业链系统、产业资源整合系统，那么这个平台由谁来投资建设和经营？从目前来看，国家和地方政府给的资金肯定是引导型资金，而非全额支持，那么这样一个庞大系统的投资资金从何而来？还有，这个平台的最重要资源就是信息来源，这个跨领域、跨行业、跨地域的综合性系统性信息平台的信息，究竟如何组织、如何运营和管理？业内专家提出，公共信息平台的建设关键不在于技术，而在于商业模式，即如何解决平台的公共服务性与用户个性化需求之间的矛盾。还有一种观点，认为政府投入资金建设了平台，一定要执行公共服务和监管职能，千万慎入商业领域。

再说物流园区，它是中国现代物流业发展的新型业态。“振兴规划”已将“物流园区工程”列为九点重点工程的第二项，要求制定“物流园区专项规划”，要求各地政府把“物流园区”列为重点项目。从现在来看，全国各地大部分省市均出台了物流园区招商优惠政策以吸引企业入驻，并且国内已经涌现出一批运营较好的物流园区。而且，全国各地还在热火朝天地大建各类专业化物流园区。不过，据上海博科资讯股份有限公司2009年的调查结果显示,“物流园区的闲置率达到了60%”，这在一定程度上反映了物流园区的圈地倾向。为此，“振兴规划”提到，物流园区的建设要“综合利用已有、规划和在建的物流基础设施，完善配套设施，防止盲目投资和重复建设”。

尽管“标准化、公共信息平台和物流园区”三大课题仍在探讨、实践和探索中，但这是我国物流业大振兴、大发展进程中必然要经历的过程。从目前看，全国已经涌现出一批在科技攻关、项目攻关或商业模式探索方面的先驱。如，最新揭榜的“2010年中国物流业十大年度人物”之一，博科资讯股份有限公司董事长沈国康和他的YIGO语言、博科MAP平台，已让中国众多中小物流用户受益，还有很多成功案例。这些成功案例和优秀典型让我们看到了中国物流产业欣欣向荣，生机勃勃的发展态势，也让我们展望到2015年中国物流产业智能化、信息化高度融合，中国经济和社会发展和谐前进的美好前景。

2010年10月18日出台的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，到2020年，新一代信息技术产业将发展成为中国国民经济的支柱产业。规划指出，要加快新一代信息技术建设，力争到2020年新一代信息技术产业成为国民经济的支柱产业：加快建设宽带、泛在、融合、安全的信息网络基础设施，推动新一代移动通信、下一代互联网核心设备和智能终端的研发及产业化，加快推进三网融合，促进物联网、云计算的研发和示范应用。着力发展集成电路、新型显示、高端软件、高端服务器等核心基础产业。提升软件服务、网络增值服务等信息服务能力，加快重要基础设施智能化改造。

信息技术正在向纵深发展并深刻改变人类的生产和生活方式，新一代信息技术必将引领和带动我国物流产业结构优化升级，推动我国现代物流产业的发展和经营模式的转变，而现代物流产业的调整与振兴，也必将为我国信息产业的发展，创造出无限广阔的发展空间和市场机会。