失效17型车钩防跳插销校正器的设计

【摘 要】随着铁路货车新技术的不断发展，新型配件不断的装车投入使用。在使用的过程中，由于某些原因，易造成配件的失效或丢失，这就给我们列检的日常维修工作带来的一些新的课题。本文主要介绍制作一种便携式工具，能有效校正失效的17型车钩防跳插销（后简称β卡子），为了体现工具的多功能性及现场实际的需求，在该工具制作后期又对其进行了局部优化，增加了调整闸调器鞲鞴行程和测量一些常用运用限度的辅助功能。

【关键词】失效；17型车钩；防跳插销

1.概况

为了进一步提升17型车钩的防分离性能，满足铁路货车提速重载的要求，从2006年开始对17型车钩配装了防跳插销，以防止意外开钩。如图1所示：

防跳插销的使用方法：

（1）车钩连挂以后，确认车钩处于闭锁状态，连接制动软管，从车钩的任意一侧将防跳插销插入闭锁位显示孔中，并使防跳插销的凹槽卡在闭锁位显示孔处。如图2所示：

（2）摘解车钩前，先摘解制动软管，然后拉住防跳插销的手柄，将防跳插销从闭锁位显示孔拔出；由于防跳插销在使用的过程中存在永久变形失效现象存在，故规定防跳插销在图1中B处的间隙限度为8mm。

2.现状调查

2.1现状调查一

2012年3月份，我们针对西安东车辆段新丰一场（人员配备120人）现场因β卡子永久变形失效而配装的情况进行了现场调研。通过调研发现，新丰一场3月份每人平均配装β卡子8个，共配装β卡子960个，那么全段1000多名检车员一个月配装β卡子近万个。同时由于列检在配装过程中没有合适的维修工具，配装的新β卡子也不能达到规范配装标准，极易造成配件的再次丢失，频繁的配装β卡子，不仅造成材料的浪费，还增加了职工的劳动强度，并且无法拆除失效旧配件，任其悬挂在车钩下方，不但影响制动软管的摘接，而且给职工人身安全埋下隐患。

2.2现状调查二

在列车队中常见闸调器抓手失效或丢失故障，但又需要调整鞲鞴行程，这会使所有的检车员感到头痛的事情；同时列车队中需要测量一些运用限度，如：提钩杆的横向移动量、钩腕与钩舌面间距离、车钩互钩差、钩提链松余量等，都因没有便携式测量工具而采用目测，其结果必然是误差很大。如何制作一个便携式的工具，既能修复失效防跳插销的功能，又能测量一些常见的运用限度，成为摆在我们面前的课题。

3.便携式工具的制作

3.1机理分析

我们通过调研、测量及认真地分析，坚信制作β卡子校正器是完全可行的，但其设计形状、选用材质、加工尺寸就成为制作该辅助工具的难点，通过机理分析：β卡子校正器必须结合β卡子特征，同时要考虑操作、携带的方便性，才能达到安全、节能、高效、保质的目的。

3.2β卡子校正器的制作：

通过机理的分析我们采用金属铁作为该工具的主要材质，结合β卡子外形特征，制作了L字型扁铁长230mm最宽处115mm、手柄宽23mm，在L字型扁铁上部焊接四个直径10mm高15mm小钢柱，配合一个长250mm直径12mm孔径9mm的F字型钢管。为了便于携带在L型扁铁上打一个9mm的孔用一个8mm的螺栓把钢管连接在扁铁上，这样β卡子校正器就制作完成。

3.3功能的拓展

结合现场的实际需求，并实现该工具的多功能性，我们对该工具的功能进行了全面拓展。针对闸调器抓手失效丢失但需要进行调整的问题，我们结合闸调器的特点，在L字型扁铁上开了一个宽15mm 、深10mmm的凹槽，在手柄部位焊接一个高10mm的等边三角形扁铁，把闸调器伸缩杆后方的棱型凸台卡在凹槽和三角形扁铁之间，便可轻松调整勾贝行程。针对测量一些运用限度的问题，我们在该工具的手柄部位加装一个可折叠150mm的钢板尺，从而满足一些常用运用限度的简单测量。

3.4该工具对失效β卡子校正过程演示

3.5该工具调整鞲鞴行程演示及测量列车队中的常用限度

这个工具制作完成后，在实际作业中反复试用，既实用又携带方便，从而推广到新丰运用车间各作业场中，在使用过程中得到职工的好评，基本上达到设计的要求，但该工具还需在不断的使用实践中完善，使其尽善尽美。

4.结论

通过这次工具设计和制作，使我们认识到，如何行至有效的解决现场的实际问题，如何安全、节能、高效、保质的完成列车检修任务是我们前进的方向，着眼生产一线，服务生产一线，生产一线的需要就是我们工作的动力，让我们以孜孜不倦的态度不断探索，确保铁路运输的安全畅通。由于水平有限，难免有不妥之处，敬请各位同仁提出宝贵建议，期望给予指正。