当前上海地铁设备治理的探究

设备不仅是企业固定资产的重要组成部分,也是一个企业技术装备水平的重要标志,是企业赖以正常生产经营和参和市场竞争的物质技术基础。

设备治理应该包含两个方面摘要:1、对于设备操纵、维护、修理和相关职员的治理;2、对于设备本身的规划、制造、使用、维修等等各方面的治理。

自从资本主义的产业化革命以来,设备治理经历了经验治理、科学治理、现代治理多个阶段。目前,随着设备本身的不断变化,计算机技术和诊断技术的飞速发展,设备治理有了很多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。

上海地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时,考察学习国内外相关城市地铁设备治理的方法,依据自身实际逐步形成自身的设备治理模式,基本满足了目前上海地铁运营的需求。但是,由于职员、技术、体制等各方面的原因,上海地铁的设备治理和世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期治理、备件治理、维修治理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距,上海地铁运营的人工本钱、物料消耗本钱远远高于国外先进城市地铁运营企业。

在上海轨道交通超常规发展的今天,为了适应新的环境,目前上海地铁运营治理职员正在探索适应上海地铁运营新发展、新设备的治理方法,建立新型的治理模式。本论文也是从分析上海地铁近十年来的设备治理进手,针对存在的新题目,分析原因,并提出了一些改进的方法和策略。希看能在上海轨道交通运营的设备治理实践中起到一定的功能。

第一章摘要:绪论

1.1探究背景

随着《上海市城市交通***》的颁布,上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和办法,并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即摘要:在“十五”期间,建设200公里左右的轨道交通,形成以重要换乘关键为核心,联系中心城市重点地区的基本网络;到2005年,轨道交通成为公共客运的骨干;到2010年形成500公里左右,基本完成整个轨道交通网络,使轨道交通成为客运系统的主体。同时,《***》对现有轨道交通线路的运营治理提出了更高的要求,必须加强轨道交通运营治理,进步运行效率,提升运营服务水平,实现良好的投资效益。

1.2探究的目的和意义

众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益***通基础设施,也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投进运营,就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营,必须要以设备平安运行为条件和保障。本文从上海地铁运营有限公司十多年的设备治理分析进手,和相关城市的地铁设备治理模式相对比,找出存在新题目,通过科学治理的手段,提出建议和策略,来应对未来几年的超常规的设备运营治理。

1.3探究对象和范围

本文的重点在于分析上海地铁的设备治理存在哪些新题目和相关行业的先进水平比较存在哪些差距,并分析这些新题目和差距存在的客观和主观上的原因。

在分析原因的基础上,提出改善的建议和办法,有一些建议和办法已经在实践中,还有待实践验证;有一些只是处于理论上的分析,作者希看能够在实际工作中得到应用,对上海地铁的设备治理工作起到一定的促进功能。论文主要从以下几个方面来分析上海地铁的设备治理摘要:

(1) 设备治理组织结构

(2) 设备前期治理

(3) 维修体系治理

(4) 备件治理

(5) 计算机辅助治理

以上面几个新题目为中心,并从经济学等角度来分析一些新题目,使新题目解决办法尽可能的切合实际。

由于上海地铁运营只经历了十年运营里程,所以本文探究范围为上海地铁运营设备的前期、中期治理。

第二章摘要:上海地铁设备治理目前状况

2.1上海地铁设备简介 由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具,其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营平安等功能。主要有以下几大部分组成摘要:

(1) 车辆摘要:一号线为德国AEG公司生产的直流车;二号线为德国Adtranz公司生产的交流车;三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。

(2) 供电系统摘要:主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。

(3) 机电设备摘要:主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统

(4) 通讯设备摘要:主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统(SCADA)、环控系统(BAS)、防灾报警系统(FAS)、自动售检票系统(AFC)等信息的传输。

(5) 信号设备摘要:信号系统(ATC)是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统,主要有列车自动驾驶系统(ATO)、列车追踪运行保护系统(ATP)、行车指挥系统(ATS)系统组成。

(6) 工务设备摘要:主要有轨道、道岔、道床等。

总体而言,上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特征。以上这些特征,加重了上海地铁设备治理的难度,对于上海地铁的治理职员和治理制度也是一种考验。

2.2上海地铁的设备治理体系结构

2.2.1轨道交通治理体制改革

上海市地铁总公司成立于1985年,承担地铁的投资、建设和运营职能,组织了地铁一、二号线的工程。“十五”期间,轨道交通建设不断加速,为适应轨道交通大发展的需要,2000年年初,经市政府批准,轨道交通“投资、建设、运营、监管”四分开的体制方案正式启动。

2.2.2运营企业的维修治理体制

根据“四分开”体制,轨道交通基础设施的所有权回属线路投资方(业主),由运营企业根据委托运营协议的要求开展日常运营工作,也包括组织实施基础设施的维护养护工作。

上海地铁运营有限公司本部设置设施处和车辆处两个专业治理部分,负责各种运营设施设备治理及维护、更新等相关工作。 上海地铁运营经过多年的实践和探索,逐渐形成了一套比较适合上海地铁运营治理的体系结构(如上图一上海地铁治理结构图所示)。非凡是2000年

至今,上海地铁运营的设备治理系统进行了多次改革重组,使得我们的设备治理体系更加趋于公道化、效率化。 2.3上海地铁的设备前期治理

上海地铁一号线的运营设备前期治理,是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托,设备的采购,施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期治理,从职员培训,参加设计联络,进行设备监造,完成治理的方式设计,直到现场组织施工治理,组织单项调试,总体调试,单项验收,总体验收,组织试运营直到正式运营。这种治理方式是在地铁总公司为主线法人合同制,以建设为主体,运营动态参加,各施其责,相互配合。总公司和设计者,设备制造者,施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯治理的原则,设计方,建设者的一贯治理要管到投运后的设备维修,薄弱环节的改造设计,包括投运的设备,施工方的一贯治理要坚持到投进运营。上海地铁三号线的建设运营是在“四分离”改制后,因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。

2.4上海地铁的备件治理

通过近十年的运营探索和实践,上海地铁运营的备件治理坚持以公道储备为目标,追求价值最大化。从探究备件供给链进手,面对建设遗留的新题目,重点探究存在新题目和需要改进的环节,使备件治理工作及时纳进ISO9001质量体系中,围绕内部机制的完善,形成了彼此互动的控制,逐步整合和协调,在整体工作中取得了一些成效。 2.5上海地铁的设备维修治理

上海地铁运营设备维修模式有摘要:

(1) 操纵维修;

(2) 专业维修;

(3) 委外维修。

上海地铁运营委外维修,按“施工方、产品生产方、专业维修”的原则,依据不同专业项目承包给维修单位。同时保存一支2000人左右的设备检验操纵职员队伍。从而保障目前三条线65公里的设备运行。

第三章摘要:上海地铁的设备治理存在的差距和改善策略

3.1上海地铁和同行业先进水平的差距

上海地铁运营治理从建设初期就学习考察了各国地铁的治理理论和方法,并依据自身实际,形成了一套上海地铁运营治理的模式,并在运营治理中实践应用,积累了一些经验。因此,无论在治理理论方面,还是从治理实绩来看,上海地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角,而对世界各国先进的城市地铁运营企业的治理。如新加坡、香港、日本、台北等一些城市地铁运营企业治理相比,还是存在着较大的差距,正需要也有必要探究分析,从而找出差距,找准策略,不断努力,缩小差距。

3.1.1设备前期治理的差距

设备的一生,可以分为建设期、投产期、稳定期和更新期。地铁运营设备可分为建设期、投运期、运营稳定期和更新期。一般将从地铁设备规划开始,一直到投运这一阶段的治理称为设备的前期治理。

3.1.1.1体制方面的差距

上海地铁自实施“四分开”新的体制改革以来,取得了明显成效,按经济学的原理,政府必须将地铁的经营权和所有权分离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分,导致责权利无法对等分配,造成责权关系的模糊,从一定程度上阻碍了上海地铁运营治理和投融资的良性发展。

3.1.1.2设备原始设计、制造的差距

上海地铁一号线几乎全部引进国外的设备和技术,二号线、三号线有了一些比例的国产化设备,但是一些关键的技术、设备和机组,国内还无法生产,还是要依靠引进技术和设备。这一点就决定了上海地铁设备的初期投进非常高,而且运行维护本钱也居高不下,一些备件的供货周期和售后服务得不到保证,价格也很不稳定。

3.1.1.3工程项目治理水平的差距

上海地铁在工程项目上的治理,固然积累了不少的经验,但还是在项目治理中缺乏科学的治理方法和技术含量。往往是几个有经验的设备项目经理,凭着自己多年的经验来治理一个上亿的工程,缺乏科学治理体系在实际工程项目中的运用。

3.1.2备件治理水平上的差距

从近年来各专业分公司备件用度和备件库存等各项指标来看,上海地铁运营的水平处于国内同行的前列,也呈不断优化的趋向,说明备件治理工作卓有成效。但是,同国外先进水平相比,还存在着较大的差距。

(1)备件治理组织体系的比较

香港地铁公司实行“集中”的治理体制。其备件治理部负责从备件计划天生到备件送至现场整个过程的所有事务。备件治理部统筹整个地铁公司的备件治理,并通过有效的供给商治理制度,使得备件治理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件治理的部分,“小而全”,机构、功能、职员重复,而且供给商难以同一治理,对于一些通用备件、办公用品、常用耗材等物资不能由于更多量而取得更低优惠,降低本钱。

(2)备件计划、采购、物流等流程上的比较

上海地铁运营备件的物流流程如下图二所示摘要: 物流、信息流治理如下图三所示摘要: 依据图三中物流系统分析,需求信息和供给信息(反馈信息)都是逐级传递,信息 传递慢,且互相之间缺少有效的信息共享,信息流无法及时、正确地反映物流情况。在物流规划方面,没有从整体角度进行规划,经常导致一方面库存不断增长,另一方面当需求出现时又无法满足的现象。 从流程上分析,备件到货后资金没有和仓库及时交接,造成库存资金不能及时反映出来,备件领用后也不能及时进本钱,使资金流和物流不同步。

香港地铁实行专业化的治理和采购体制。采购部分将备件划分为三个大类,即摘要:通用消耗件、各专业设备备件,这样有利于进行集中治理、保存、采购、降低保存、采购本钱。

(3)备件仓库治理的比较

备件仓库治理好坏涉及到物流是否顺畅和资金的有效利用率。香港地铁公司室内仓库也为立体库,高约20米,充分利用空间,机械化、自动化水平高。同香港地铁公司相比,上海地铁备件仓库主要是平面放置,空间利用水平不高,而且出进库困难,效率低。

上海地铁的仓储职员比香港地铁的多好几倍。一方面原因是由于上海地铁的仓库自动化水平较低,需要多名仓储职员治理一个仓库,另一方面各分公司也各自配备仓库,反映了上海地铁备件仓储治理水平较低,效率不如香港地铁。

3.1.3设备维修治理的差距

3.1.3.1上海地铁维修职员占总定员的比例相对较高(如下表一所示)。

表一 上海地铁和台北地铁维修职员情况对比

运营里程数(单位摘要:公里) 车站数

(单位摘要:个) 职工总数

(单位摘要:人) 维修职员

(单位摘要:人) 设备维修治理职员(单位摘要:人) 维修职员占职工总人数百分比(单位摘要:%) 设备维修治理职员占维修职员总数百分比(单位摘要:%)

上海地铁 65 48 4444 1666 235

37.5 14 台北地铁 66 60 3600 1220 30 33 2.5

资料来源摘要:上海地铁2002年运营报表以及台北地铁2002年来上海地铁交流资料

3.1.3.2上海地铁和台北地铁维修水平相对较低。

上海地铁已经历了十多年运营里程,从运营设备维修角度分析,尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今,已经把所有运营设备的关键技术消化吸收,目前除消防设备以外,所有设备都采用自主维修模式。这表明摘要:

(1)上海地铁在设备系统定员优化新题目上还有潜力可挖摘要:

  (2)上海地铁检验工作,外协委托项目较多,但系统考虑少,核心技术把握少;

(3)检验负荷还可进一步控制,工作量具有较大下降空间;

(4)上海地铁的检验工时数据含金量不高,固然已经逐步推行检验定额工时,但由于各方面原因,定额工时不能反映实际检验工作量。

3.1.3.3计算机辅助治理手段,相对较弱。

目前,上海地铁实施开发EAM设备治理系统,从系统规划设计上讲,在当今设备治理上应该是一个比较完善的计算机辅助治理系统,它其中的设备维修治理子系统的设想非常好。但是由于基础数据不完善及业务流程不明晰,导致推行困难,尚未起到应有的功能。

3.1.3.4维修方式的相对落后。

目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转进状态维修,[！]防止过维修,以进一步降低维修本钱。上海地铁也正在推行状态维修的理念,但这需要各个方面的条件,如设备维护职员的观念的彻底转变、操纵职员的设备技术和意识的进步、设备诊断技术的进步等等。

3.2存在差距的主要原因

针对3.1提出的一些新题目,本节做进一步的分析,以说明存在差距的主观和客观上存在的原因。

3.2.1设备初期治理的差距原因分析

3.2.1.1缺少同一协调的治理机构

目前,对于基础设施维护过程中的有关新题目,从经费来源、技术规程、职员配置、质量检测等方面,既没有明确的治理部分,也缺少明确的治理要求。负责维修费审批的投资方受市发展改革委领导,运营企业受市建委、市交通局领导,缺少同一的协调,造成运营企业在试运营中对建设前期遗留的设备缺陷的整改用度无法得到落实。